Dosud je injekční systém aktivně používán na benzínovém a dieselovém motoru. Stojí za zmínku, že pro každou změnu motoru se podobný systém výrazně liší. O tom dále v článku.

Injekční systém, účel než systém vstřikování benzínu se liší od systému vstřikování dieselového motoru

Hlavním účelem vstřikovacího systému (jiný název je injekční systém) - zajišťuje včasné dodávky paliva v pracovních válcích motoru.

V benzínových motorech se vstřikovací proces podporuje tvorbu směsi paliva vzduchu, po které se jeho vznícení provádí za použití jiskry. V dieselových motorech se přívod paliva provádí za vysokého tlaku - jedna část hořlavé směsi se kombinuje se stlačeným vzduchem a téměř okamžitě self-šířené.

Systém vstřikování benzínu, systém vstřikování paliva pro benzinové motory

Systém vstřikování paliva je nedílnou součástí palivového systému TC. Hlavním pracovním tělesem jakéhokoliv vstřikovacího systému je tryska. V závislosti na způsobu tvorby směsi paliva vzduchu, existují systémy přímé injekce, distribuované injekce a centrální injekce. Systémy distribuovaných a centrálních injekčních systémů pre-injekce, tj. Injekce v nich se provádí v sacím potrubí, nedosahuje spalovací komory.

Injekční systémy benzínových motorů mohou mít elektronickou nebo mechanickou regulaci. Elektronická kontrola vstřikování je považována za nejdokonalejší, což poskytuje významnou spotřebu paliva a snížení škodlivých emisí do atmosféry.

Injekce paliva v systému se provádí impuls (diskrétní) nebo nepřetržitě. Z hlediska úsporného pohledu je injekce paliva považována za použití všech moderních systémů.

V motoru je injekční systém obvykle připojen k systému zapalování a vytváří kombinovaný systém zapalování a vstřikování (například FENIX, Motivronic systém). Systém řízení motoru zajišťuje koordinovaný provoz systému.

Injekční systémy benzínových motorů, typy vstřikovacích systémů paliva, výhody a nevýhody každého typu injekčních systémů benzínových motorů

V benzínových motorech se tyto systémy přívodu paliva používají - přímé injekce, kombinovaná injekce, distribuovaná injekce (multipoint), centrální injekce (monovosprysk).

Centrální injekce. Přívod paliva v tomto systému se provádí pomocí injektoru paliva umístěného v sacím potrubí. A protože tryska je pouze jedna, tento systém se nazývá další monofry.

Dnes, centrální injekční systém ztratil svůj význam, takže nejsou poskytovány v nových modelech vozu, ale v některých starých vozidlech, které mohou být ještě nalezeny.

Výhody monofry jsou spolehlivé a jednoduchost. Srážkami tohoto systému patří vysoká spotřeba paliva a nízkou motorickou ekologii. Distribuovaná injekce. V systému injekce multipoint je pro každý válec opatřen samostatný přívod paliva, který je vybaven individuálním vstupem paliva. Televizory, s tím se vyskytuje pouze v sacím potrubí.

Dosud je většina benzínových motorů vybavena systémem distribuovaného přívodu paliva. Výhody takového systému jsou optimální spotřeba paliva, vysoká ekologická přívětivost, optimální potřeba spotřebovaného paliva.

Přímé injekce. Jeden z nejprogresivnějších a dokonalých injekčních systémů. Princip provozu tohoto systému je založen na přímém (přímém) přívodu paliva do spalovací komory.

Přímý systém přímého paliva umožňuje získat vysoce kvalitní složení paliva ve všech fázích provozu motoru pro zlepšení procesu spalování palivové sestavy, zvýšit provozní výkon motoru a snížit hladinu výfukových plynů.

Nevýhody tohoto injekčního systému jsou poměrně komplikovaným designem a většími požadavky na kvalitu paliva.

Kombinovaná injekce. Dva systémy jsou kombinovány v systému tohoto typu distribuované a okamžité injekce. Zpravidla se používá ke snížení emisí toxických složek a vyhořelých plynů, s nimiž je možné dosáhnout vysokých indikátorů ekologických ekologií.

Dieselové motory vstřikovací systémy, typy systémů, výhody a nevýhody každého typu vstřikovacích systémů nafty

Následující injekční systémy se používají na moderních dieselových motorech - společný železniční systém, systém čerpadla trysky, systém s distribučním nebo řádkovým palivovým čerpadlem vysokého tlaku (TNVD).

Nejoblíbenější a progresivnější jsou čerpadla-trysky a společná kolejnice. TNVD je centrální složkou jakéhokoliv palivového systému dieselového motoru.
Dodávka palivové směsi v dieselových motorech může být prováděna v předběžné komoře nebo přímo do spalovací komory.

V současné době je upřednostňována přímá injekční systém, který má zvýšenou hladinu hluku a méně hladký provoz motoru ve srovnání s přívodem k předběžné komoře, je však zajištěn důležitější indikátor - účinnost.

Systémová pumpa-tryska. Tento systém se používá k krmení, stejně jako injekci hořlavé směsi pod vysokotlakým čerpadlem tryskami. Klíčovým znakem tohoto systému - v jednom zařízení jsou kombinovány dvě funkce - injekce a vytváření tlaku.

Konstruktivní nevýhoda tohoto systému - čerpadlo je vybaveno konstantním pohonem z motorového vačkového hřídele (není zakázáno), který je schopen vést k rychlému opotřebení systému. Výsledkem je, že výrobci stále více preferují společné železniční systémy.

Injekce baterií (společná kolejnice). Pokročilejší design hořlavé směsi pro řadu dieselových motorů. V takovém systému se palivo přivádí z rampy na vstřikovače paliva, která se také nazývá vysokotlaké baterie, v důsledku kterého systém vytvořil jiný název - injekce baterie.

Systém společného železnice zajišťuje následující fáze vstřikování - předběžné, hlavní a další. To umožňuje snížit vibrace a hluk motoru, provést postup pro self-zapalovací palivo efektivnější, snížit škodlivé emise.

závěry

Pro řízení injekčních systémů na dieselech se předpokládá přítomnost elektronických a mechanických zařízení. Mechanické systémy umožňují ovládat pracovní tlak, okamžik a objem injekce paliva. Elektronické systémy poskytují efektivnější kontrolu dieselových motorů obecně.