Práce motoru se provádí v důsledku palivové směsi, v čase vstupu do spalovací komory. Pokud v tomto procesu existují cizí zvuky, zejména klepání, pak se jedná o značky, které signalizují porušení účinnosti motorického oddělení.

Motorový ventil auto

Horní uspořádání ventilů má hlavní časovací systémy.

Hlavním konstrukčním prvkem je v nich DVS ventil.

Jeho práce doplňuje tyče, tlačí a rocker.

Nastavení ventilů "je zapojen" vačkový hřídel.

Princip provozu je způsoben interakcí prvků.

Když je hřídel otočen, vačky, provádění pohybu, ovlivňují pusher, pozorování určité sekvence.

Sleduje jeho výtah, paralelně, tyč je vzrostl.

Otočte se tlak na rameno kolébky uvnitř, který se otáčí a aktivuje přívod a výstupní kanály, také v dané sekvenci.

Hlava válce je jejich umístění.

Přístupný hluk v motoru

Pachatelé vzhledu zahraničních zvuků mohou být různé problémy. Za prvé, existuje zvýšení otáček se slabým hladinou tlaku oleje.

Také na vzhledu hluku ovlivňuje mezery, které k tomu stále přispívají.

Nejjednodušším důvodem je opotřebení nebo selhání mechanismu komponenty.

Diagnostika jsou ventil poskytující vstup a výstup paliva. Bude nezbytné zajistit řádnou úroveň tlaku tak, aby fungování mechanismu nebyla přerušena a odpovídala normám.

Za tímto účelem musí úroveň viskozity oleje uspokojit povětrnostní podmínky.

V zimě například musí být redukován indikátor.

Pokud motor nestačí, pak je knock přítomno v důsledku významného opotřebení tlačných látek.

Takové mechanismy v důsledku kontaminace nebo úniku zabraňují přívodu oleje do zařízení, což přispívá k výskytu zvuku.

V případě dieselového motoru prochází zotavení prostřednictvím jejich konfigurace.

Nastavovací ventil mezery

V případě, že důvod není v tlaku oleje, je nutné odstranit víko a ujistit se stav mezer.

Při jejich zvyšování je zaklepání přispívající k po sobě jdoucímu selhání součástí součástí.

Zde je účelnější být upraven.

Provádí se pomocí speciálních sond ve formě desek.

Pokud je vačkový hřídel umístěn nahoře, zařízení jsou umístěna v mezeře tvořené Pusher a CAM.

Se svým standardním umístěním jsou desky vloženy do mezery mezi horním okrajem tyče a kolébkou.

V závislosti na výrobci automobilů a motorového prostoru je hladina hluku odlišná.

Existuje přímá závislost počtu ventilů a pevnosti klepání.

Čím více informací, tím více je silnější.

Pro prostředky hydraulických tlacháků je vůle běžně normální, což přispívá k absenci hluku během provozu.

ÚDRŽBA GRM.

Pro zvýšení stability v provozu MRM je nutné čistící ventil. Po dlouhém provozu automobilu se ventily otáčí zbytkovou vrstvu produktu (Nagar).

To zabraňuje založení normálního výkonu.

Periodické čištění se provádí pro odstranění tohoto jevu.

Prvky přístroje jsou také zkontrolovány, protože opotřebované díly přispívají ke zvýšení mezery, v důsledku toho vzhled zvukové podpory.

Zakřivená tyč nebo nezpůsobilý pružina jsou předpoklady pro tvorbu klepání.

Zvyšování počtu otáček, někdy dochází k mírnému poklepání, které se podobá fouká o kovovém objektu.

Důvodem tohoto jevu je detonace.

Jeho výskyt je způsoben porušením nastavení zapalování, během provozu směsi s nízkou palivem.

Ve spalovací komoře se ve spalovací komoře objeví Nagar.

Pro obstrukce by tyto jevy měly častěji provádět kontrolu oddělení motoru pro provoz.

Pokud je technická inspekce neustále, pak se spotřeba pohonných hmot snižuje a tvorba hluku se nepředpokládá.