Tlak paliva je důležitým parametrem, který je třeba neustále kontrolovat. Jeho hodnota přímo ovlivňuje účinnost motoru, jeho výkon a chování v různých režimech. V důsledku toho musí každý majitel automobilu, který není lhostejně, musí být technický stav vlastního vozu pravidelně kontrolovat tlak. Jak to udělat, přečtěte si dále v článku.

Palivo RAMPA VAZ 2110 Zařízení a účel

Palivová rampa (Rake) je povinným prvkem palivového systému DVS s distribuovanou injekcí. Jedná se o segment duté trubice, konce, které jsou uzavřeny na obou stranách a rozlišují se přítomností kohoutků pro připojení zkumavek menším průměrem. Prostřednictvím dat trubkových paliv proudí do vstřikovačů, které jsou umístěny na něm. Kromě toho je na něm regulátor tlaku. Palivo, které spadá do rampy, pohybuje se tryskami do vstupní trubky. Kromě výtlačných trubek je zde také uzamykací montáž a otvor v tomto provedení.

Jak zkontrolovat tlak v palivové rampě, metodách kontroly

Tento parametr můžete měřit několika metodami. Jedním z nejčastějších je akvizice speciální sady, která obsahuje speciální adaptér pro připojení, tlakoměr (je to způsobeno měřením) a odtokem. Pro nákup těchto zařízení je nutné přidělit asi 1500 rublů. Ale můžete udělat jinak - jít na sto, kde odborníci pro 300-500 rublů. Požadovaná měření.

Existuje však sofistikovanější metoda, která nevyžaduje dodatečné náklady - je možné měřit tlak paliva za použití běžného tlakoměru použitého k testování tlaku v pneumatikách. Současně se doporučuje použít tlakoměr pro měření, jehož limit je minimální (přibližně 6-7 atmosfér). To minimalizuje chybu.

Jak zkontrolovat tlak v palivové rampě pomocí tlakoměru vzduchu pro měření tlaku v pneumatikách

Sekvenování:

1. Připravujeme tlakoměr a vítr fum-pásku přímo pod tryskou.
2. Připravujeme kyslíkovou trubku o průměru 9 milimetrů a vložíme jej nahoře.
3. S pomocí svorky ze dvou stran opravit upevňovací prvky.
4. Aby se zabránilo ohně, pokrývají generátor s něčím.
5. Dále je nutné snížit tlak v systému na minimum. Ulehči to. Odstraňujeme pojistka, která napájí palivové čerpadlo (na VAZ 2110, je umístěna v blízkosti řídicí jednotky, pod obkladem, je extrémní na levé straně), spustíme motor a počkáme, až se zastaví.
6. Kroucení plastového víčka, který je instalován na palivové rampě.
   
7. Podívejte se do víčka - bude v bradavce a standardní otvor. Vezměte čepici z kola a odšroubujte ji. Připravte se na neexentrické uvolnění paliva, což je způsobeno přítomností zbytkového tlaku.
8. Pak jsme vložili na výstup rampy druhý okraj hadice a upevněte svorku.
9. Odebráme z "ochrany" od generátoru a spusťte motor. Nezapomeňte však vrátit pojistku.

Tato metoda testování paliva je jedním z nejjednodušších, přesných a velmi účinných. Mimochodem, pokud nejsou k dispozici žádné svorky, pro utahování mohou být použity speciální pouzdra šroubů pro nastavení. Zároveň pro účely upevnění na montáži je nutné nosit malý gumový kroužek.

Jaký tlak v palivové rampě VAZ 2110 je považován za normou

Normální tlak paliva musí být 2,8-3,2 bar (atmosféry). Pokud odstraníte vakuovou trubku z regulátoru tlaku, mohou indikátory zanedbatelně růst (0,2-0,7 atmosféry).

Bezpečnostní a požární bezpečnostní pravidla pro práci

Být velmi opatrný při práci. Aby se zabránilo zapálení, ujistěte se, že pokrývají něčím generátorem.

Nástroje, příslušenství, spotřební materiál

1. Hadice.
2. Manometr.
3. Pahýl.

Jak zkontrolovat tlak paliva VAZ 2110 Engine 1.6 bez obrácení, pokladna (krok za krokem)

Na objemu VAZ 2110 1.6 jsou indikátory tlaku v palivové rampě nezměněny a mění se během 3,6-4 barů. Měření se často provádějí podle stejných principů, jak je popsáno výše. Existuje však několik dalších nestandardních technik.

Metoda 1:

1. Připravujeme výše popsaný design - hadici na konci tlakoměrem.
2. Průměr hadice by měl být přibližně 8 milimetrů.
3. Měření se provádějí na výstupu z modulu palivového čerpadla.
4. Tlak rovný 5-7 atmosférou je považován za normální parametr.

Metoda 2:

1. Připomeňme si, jak se vrátí motorů s odtokovou rampou zavře. Je lepší se připojit současně přímo na palivovém čerpadle.
2. Dvojitá hadice by měla být demontována a vložena zástrčku (namísto zástrčky, můžete použít "bradavku" z palivového filtru).
3. Napětí jediné potrubí do montáže čerpadla. Měření se provádí přímo v rampě.

Tipy prof.

Je důležité si uvědomit, že problémy s palivovým systémem se obvykle projevují ostrými "poklesy" během úspěchu vysokého rotoru motoru. Kromě toho, při řízení auta může vytáhnout, je tupit při nastavení rychlosti a tak dále. V tomto případě je nutné zkontrolovat tlak. Teprve poté, co můžete odhalit hlavní důvody pro problémy - čerpací stanice, trysky, filtry a tak dále.