Brzdový systém vozu přímo poskytuje bezpečnost, řidiče i cestující. Pohyb vozidla bez tohoto mechanismu není vůbec možné. Struktura systému zahrnuje přítomnost disků, bubnů, pohonů, válce a podložky. Obecně je zásada provozu systému jednoduchý. V době brzdění je hustý kontakt pohyblivé části s pevným. Tlak na brzdový kotouč nebo buben, třecí obložení poskytují zpomalení kol kol, což přispívá k brzdění. Opakovaný proces přispívá ke ztrátě výkonnosti, což vede k opotřebení mechanismů.

Brzdové destičky, výrobní proces, struktura brzdové destičky

Jejich základ je kov.

Forma desky je připojena, poté se třecí vrstva aplikuje na povrch.

Struktura této vrstvy se mění.

Základem je syntetický kaučuk, modifikátory, pryskyřice a další prvky.

Tento seznam obsahuje až tři sta pozic.

Struktura není však jednotně jednotně, vedoucí výrobci dělají podložky na svých vlastních technologiích, kde je složení materiálu odlišná.

Indikátory třecího materiálu jsou dostatečně velké.

S poklesem ovladatelnosti vozidla je pravděpodobnost snížení výkonu podložek skvělé.

To je spojeno s úzkým přístupem ke stavu těchto zařízení. Vyžaduje se periodické vyšetření a v případě opotřebení, okamžité náhrady.

Samostatně, instalace nových svítidel není vhodná.

Výměna se provádí ve dvojicích nebo vzadu nebo vpředu v závislosti na systému.

Jsou vybrány individuálně pod modelem automobilu.

Brzdové destičky, jak často dochází k procesu výměny?

Existují průměrné indikátory výměny instalovány výrobci. Toto číslo je přibližně 7-8 000 km běhu.

Je důležité si všimnout, že trvanlivost a efektivnost práce ovlivňují také kvalitu provozu automobilu, povětrnostních podmínek a přesněji mění teplotu.

Samotná bota také hraje důležitou roli, kvalitu výroby.

Ovládání vozu v mírném režimu mít na sobě méně intenzivní.

Trvání jejich výkonu zvyšuje průměr až 20 000 km běhu.

Řidiči, kteří raději cítit "závodníci F-1", budou muset být nahrazeni každých 5 000 km.

Výměna podložky je důležitým bodem provozu automobilu.

Brzdové destičky, způsoby, jak určit snížení pracovní kapacity brzdových prvků

První věc, kterou budete cítit, když je nosit, je to zaklepání vznikající s ostrými brzdění.

Důvodem výskytu je jednoduchý.

Jednotnost stratifikace je nedostatečná, takže v době jejich selhání se objevují změny struktury, trhliny a deformace.

V důsledku toho vznikají různé efekty hluku.

Stejný znak je pozorován při snižování účinnosti brzdného disku.

Nedostatek stability v činnosti brzdy je také indikátorem snižování účinnosti.

To je vyjádřeno buď v ostrém brzdění, nebo ve velmi pomalu.

Pokud brzdový systém funguje velmi rychle, je to důkazy o vymazání třecí vrstvy zcela.

Zde se zastaví na úkor kovové části, což není dobré.

Slabost systému je pozorována v nepřítomnosti splatnosti torkefather pedály.

Důkazem toho je snížení pedálu pod položenou.

Kvalita se snižuje, když stopy kovových částic.

Opatrně prozkoumat víčko kola.

Přítomnost plakátu uhlí odstínu svědčí o zdraví obložení. Pokud jsou motory kovových částic, je to znamení interakce disku s kovovou částí.

V tomto případě je vhodnější použít služby údržby, co nejdříve.

Brzdové destičky, jemnosti při použití předních a zadních brzdových destiček

Mělo by být známo, že pomocí auta, přední strana opotřebovává mnohem rychleji, protože většina pracovních představuje pro ně. Doba trvání jejich působení je menší než zadní.

Úspěšnější výrobci pro jejich produkty jsou instalovány senzory. Mají různé původy.

Elektronika, když opotřebovává, signalizuje potřebu nahradit.

Chcete-li to provést, indikátor definující stav systému je umístěn na panelu.

Mechanický pohled na podložky, ztrácí svůj výkon, učiní nepříjemný zvuk.

Zadní prvky brzdění jsou silnější, proto jejich životnost je třikrát přední.

Výměna zadních podložek je věnována zvláštní pozornost bubnům. Je-li pozorován jejich opotřebení, je také nutné nahradit.