Spojka vozu je jedním ze základních konstrukčních prvků vozidla. Jejím hlavním účelem je krátkodobé odpojení motoru od převodovky a jejich hladké spojení mezi sebou navzájem při přepnutí přenosy. Automobilový spojka také chrání součásti přenosy z přetížení. Tento stavební prvek je umístěn mezi motorem a PPC.

Spojkové zařízení, princip automobilové

Spojkové prvky:

1. Primární PPP hřídele.
   
2. Motor setrvačník.
   
3. Spojka vypnutí konektor.
   
4. Carter kontroly.
   
5. Scroll páky.
6. Gear převodovka.
   
7. Vypínací ložisko.
   
8. Tlak disk.
   
9. Springs.
   
10. Spojka kryt.
    
11. Carter spojky.

Chcete-li pochopit účel spojky, měli byste porovnat provoz motoru s takovým pojmem jako "provoz". Pokud si představujete, že setrvačník motoru je přímo připojen k vedoucímu mostu řidiče, pak když je motor spuštěn, auto by mělo okamžitě jít. V souladu s tím, zastavit auto, musíte motor utopit motor. Je to tak, že to vyžaduje spojku, která vám umožní získat energii z motoru na začátek pohybu nebo přerušit tento proces, aby přestal jízdy.

Klasická spojka se skládá z otrokových a tlakových disků, stejně jako pohon, který je činí tlačit nebo odpojit se navzájem. Tento design je zakotven v pouzdru, který je pevně připojen k setrvačníku klikového hřídele. Disk je poměrně masivní a také pevně připojen k pouzdru. Stojí za zmínku, že otrokový disk je mnohem tenčí a je umístěn na štěrbinách hlavního (primárního) hřídele kočičího auta. Sloty jsou zodpovědné za poskytování jeho mobility podél osy hřídele, stejně jako pro tuhý závěs s hřídelem. Pokud jde o tlakový disk, nemá takový závěs s převodovkou.

Ve standardní provozní poloze jsou tlakové a poháněné kotouče přitlačeny k sobě s použitím výkonných pružin pomocí pák a ložiska poleva. V důsledku toho, v důsledku třecí síly mezi těmito kotouči, je točivý moment přenášen na primární hřídel kontrolního bodu od setrvačníku. Pokud vezmete tlakový disk z podřízeného, \u200b\u200bje točivý moment přerušen z motoru a ukončení otáčení otrokového disku s hřídelem.

Odpojovací kotouče se provádí pomocí spojky, která se podobá dětským výkyvům s vlastním druhem. Samotná vidlice se aktivuje řetězem pák a pedál spojky, který se nachází v kokpitu.

Před spuštěním motoru, motorista tlačí pedál spojky, působící na zástrčku trakcí a nutí její opačné konce pohybu vzhledem ke středu v opačných stranách. Konec zástrčky klade tlak na uvolňovací ložisko, který přes páky činí pružiny, které mají tlak na tlakový disk. Ten je oddělen od podřízeného disku, který přerušuje přenos točivého momentu. V důsledku toho, když byl spojkový pedál vymačkal a běží motorem, se otáčí pouze setrvačník. Chcete-li začít pohybovat, je nutné hladce uvolnit spojku, což je důvod, proč se zástrčka zastaví, aby se jeho účinek poskytoval její účinek na tlakové ložisko, které zase změkčí tlak na páky. Potom se pružiny začnou stlačit, v důsledku čehož budou podřízené a tlakové disky přidány do setrvačníku. Vzhledem k tomu, že podřízený pohon je pevně připevněn k štěrbinám primárního hřídele převodovky, bude točivý moment z motoru přenášen do přenosu hnacích kol a vozidlo se začne pohybovat.

Je třeba poznamenat, že existují dva typy pohonu spojky - hydraulické a mechanické. Mechanická verze je nejjednodušší v práci spojky automobilu. V tomto případě má motorista lisování pedálu vliv na formu adheze pomocí tahu a kabelů. Hydraulická volba poskytuje píst s kapalinou. Nejčastěji se používá na těžkých nákladních vozidlech, aby se usnadnilo práci řidiče.

Co se uchopení auta, klasifikace spojek pro cestující a nákladní automobily

V závislosti na provedení spojky jsou takové typy - elektromagnetické, tření a hydraulické.

Varianta třecí spojky provádí přenos momentu pomocí třecí síly. Adheze elektromagnetických druhů je řízena magnetickým polem. V hydraulickém provedení je komunikace opatřena tokem tekutiny.

Nejčastější je tření typu spojky. V závislosti na počtu disků se takové typy třecí spojky rozlišují - multi-disk, jednodílný a dvouvinový disk.

Spojka je mokrá a suchá. V suché spojce se předpokládá, že pracují disky v suchém tření. Mokrá spojka zahrnuje provoz disků v kapalině.

Moderní auta jsou zpravidla vybavena suchou spojkou s jedním velikostí. Všechny komponenty spojky jsou umístěny v klikové skříni, které jsou připojeny k motoru se šrouby.

Hydraulická spojka. HYDROROMEFTA, kde se přenos otočného momentu provádí hydrodynamickým tlakem tekutiny, který cirkuluje mezi vedoucími a podřízenými složkami, se nazývá hydraulická spojka.

Hydromefle se nevztahuje na vozidla jako nezávislou spojku, protože není schopna poskytnout absolutní odstavení, což významně komplikuje řazení převodovky. Výsledkem je, že při použití hydruftů je s ním instalována třecí spojka, která je určena pouze pro spínání. Ve stejné době, měkčí a plastové tlakové pružiny jsou namontovány v třecí spojce, což usnadňuje vypnutí spojky.

Elektromagnetické uchopení. Grip je považována za elektromagnetickou, pokud se komprese vedoucích a podřízených prvků provádí elektromagnetickými silami. Elektromagnetická spojka je neustále v otevřeném stavu.

Cargo a osobní automobily s výkonným motorem jsou vybaveny spojkou dvou kotoučů, která s konstantní velikostí přenáší významně větší točivý moment a také poskytuje mnohem větší stavební zdroj. Toho je dosaženo použitím dvou otrokových disků uprostřed, které se nachází. V důsledku toho byly získány čtyři třecí plochy.

Poruchy spojky, známky poruchy spojky

1. Spojka není plně inkorporována ("klesá") v důsledku broušení nebo opotřebení spřádacích vložek otrokového disku, členění pružin, neuspokojivou amplitudy pedálu. Chcete-li tuto poruchu odstranit, vyměňte disk Slave, vyjměte disky na disky, změňte vadné uzly pohonu.
   
2. Spojka není zcela vypnuta ("oleje") v důsledku poněkud velké volné spojky, rozpadu pružin, varování otrokového disku nebo nevyhovujícího umístění tlakového kotouče. Chcete-li eliminovat tuto poruchu spojky, měl by být vzduch odstraněn z hydraulického pohonu, nastavte volný zdvih pedálu, abyste nahradili nefungující disky a pružiny.
   
3. Brzdová kapalina je vhodná v pohonu vypnutí spojky, která je možná z hlavních a pracovních válců, stejně jako ve spojovacích trubkách. Chcete-li odstranit poruchu, vizuálně najít místo úniku a změňte na nové vadné uzly, pak zcela čerpejte hydraulické zařízení.
   

Tipy Profi, jak zabránit poruše spojky

Aby se zabránilo výše uvedeným poruchám spojky, stačí dodržovat jednoduchá pravidla provozu. Když je spojka pracovat, je nutné pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádrži. Pokud je úroveň pod normou, nezapomeňte jej obnovit.

Snížená úroveň brzdové kapaliny nebo nesprávné nastavení spojky je schopna vést k tomu, že přenos na vašem AUTO bude těžké zapnout nebo zastavit začleněn vůbec. Při pohybu je řidič neustále stlačovat a uvolňovat pedál spojky, který nutí povrch otrokového disku s velkým výkonem, aby se o tlakovém disku a setrvačníku, v důsledku toho, samozřejmě s časem, bočními povrchy opotřebení otroka. Jedná se o běžný proces, který je určen pro návrh vozu. Jakýkoli stroj vyžaduje pozornost. V průměru se správným provozem spojky je nutná výměna poháněného disku po 80 000 kilometrech jízdy.