Expert a normální provoz motoru závisí na správnosti nastavení okamžiku vznícení. Tato událost je proto jednou z nejdůležitějších procesů při nastavení výkonové jednotky. Nesprávně instalované zapalování (jako ve směru zvýšení úhlu dopředu a ve směru jeho snížení), ve skutečnosti může okamžitě nepříznivě ovlivnit provoz motoru. Tato operace proto musí souviset se zvláštním oddělením a pozorností, aby se zabránilo výskytu pozdního nebo časného zapalování. O tom dále v článku.

Zapalování Auto, zařízení a principu

Účelem zapalovacího systému je zapálení směsi palivového paliva benzínového motoru. Zapalování směsi se provádí z jiskry, takže jiný systém se také nazývá systém jiskry. V závislosti na způsobu řízení procesu zapalování existují takové varianty zapalovacích systémů - elektronické (mikroprocesor), bez kontaktu (tranzistor), kontakt.

V kontaktním systému se provádí systém akumulace, stejně jako distribuce elektřiny nad válci, provádí za použití mechanického zařízení - distributorem distributora. Následný vývoj tohoto systému zapalování byl systém tranzistorového kontaktu, primární řetězec zapalovací cívky, který zahrnuje použití tranzistorového spínače.

Ve srovnání s kontaktním systémem, v bezkontaktním zapalovacím systému se používá k řízení akumulace energie, která interaguje s bezkontaktním pulzním senzorem. Přepínač tranzistoru v tomto systému hraje roli jističe. Pokud jde o distribuci vysokého napětí proudu, provádí se pomocí mechanického distributora.

Elektronická řídicí jednotka se používá v elektronickém systému, se kterým se provádí kontrola akumulace a distribuce elektřiny. V časných strukturách tohoto systému, elektronická jednotka současně spravuje systém vstřikování paliva a zapalovací systém (tzv. Elektronický zapalovací systém a injekce). K dnešnímu dni je správa zapalování zahrnuto do systému řízení motoru.

Navzdory konstrukčním rozdílům však můžete vybrat společný systém ventilace:

1. Zapalovací svíčka.
2. Vysokonapěťové dráty.
3. Zařízení pro distribuci energie (elektronická řídicí jednotka nebo mechanický distributor).
4. Skladování energie (I.E. Zapalovaci cívky).
   
5. Zařízení řídí akumulaci energie (v různých zapalovacích systémech, tato role provádí elektronickou řídicí jednotku, tranzistorový přepínač nebo interrupter).
6. Spínač zapalování.
7. Napájení (baterie a automobilový generátor).

Provoz systému zapalování poskytuje následující kroky:

1. Akumulace elektřiny.
2. Konverze energie.
3. Distribuce této energie.
4. Tvorba jiskranů.
5. Zánět směsi paliva vzduchu.

Brzy a později zapálení, co to znamená

Časné zapalování se vyznačuje tím, že postup spalování naftového paliva končí i až do pístu přijde do požadované polohy. Oblast, zatímco uvnitř smyčky, je považována za ekvivalentní ve vztahu k negativní práci. A to je způsobeno tím, že během komprese plynů, jehož proces spalování již nastal, strávil více pevnosti, spíše než se objevit po jejich expanzi.

Pozdnější zapálení není méně nebezpečné než brzy. Jeho hlavním znakem je, že postup spalování směsi se provádí při zvýšeném objemu a snížené hladiny tlaku ve válci. V této situaci směs ve stezkách válců v průběhu prodlouženého procesu.

Známky raného zapalování

1. Nadměrná detonace (zničení prutů, pístová vada).
2. Dobře slyšitelné zaklepání v elektrické jednotce (zvýšené opotřebení).
3. Zvýšená spotřeba paliva.
4. Ztráta výkonu (zvláště patrné na malých revolucích).

Známky pozdního zapalování

1. Přehřátí motoru (to může zvýšit).
2. Zvýšená spotřeba paliva.
3. Špatný start (což má za následek baterii).
4. Ztráta moci.

Úhel instalace zapalování, známky nepravidelného úhlu zapalování

1. Detonace.
2. Záběry v karburátoru nebo v tlumiči.
3. Přehřát.
4. DIPS při lisování na plynový pedál.
5. Slabý nečinný.
6. Snížení úrovně a vyzvednutí výkonu.
7. Zvýšená spotřeba paliva.
8. Problémy se startem.

Změny úhlu vznícení, které důsledky provozu automobilu se špatným zapálením

Příliš brzy nebo pozdější zapálení je symptomem ukončení normálního provozu motoru. Aby byl motor, aby se měl požadovanou pevnost, jiskra ve válci by měla přijít pouze v případě, že celá síla bezvzduchové konzistence, lisované v této době ve válci, by mohlo být použito v maximální míře.

Pokud předložíte jiskru v zbytečném čase, konzistence bude ignorovat nebo velmi brzy (v tomto případě, určitá část energie bude platná proti pohybům pístu), nebo velmi pozdě (v tomto případě určitá část Energie bude uvolněna výfukovými trubkami). Z tohoto důvodu je vlastník automobilu povinen rozlišovat mezi symptomy raného a pozdního zapálení, stejně jako zabránit vzhledu tohoto jevu.

Co by mělo být úhel dopředu zapalování, úpravu úhlu v nečinnosti

Úhel dopředu zapalování musí být optimální, to není příliš brzy a ne příliš pozdě. Nastavení okamžiku zapalování při volnoběhu je následující (motor, zároveň, musí být zahříván):

1. Oslabuje matici, která upevňuje tělo vyžínače, po kterém se začíná pomalu otáčet na různých stranách.
2. V poloze, ve které bude obrat motoru nejvíce maximálně, musíte se pokusit "zaplatit". Pokud během prudkého lisování na pedálu nebudou žádné záběry, bavlny a přerušení a obraty rychle urychlují, znamená to, že je nalezena požadovaná poloha.
3. Z tohoto okamžiku zkontrolujte pouzdro dávkovače pro jeden nebo dva stupně ve směru hodinových ručiček a pak upněte její držák. Poslední položka musí být provedena, že zapalování není příliš "brzy", což vede k nadměrnému odolnosti proti rotaci klikového hřídele.

Stroboskop, pro který používáte

Hlavním účelem automobilového stroboskopu se nastavuje úhel dopředu zapalování. Kromě toho se stroboskop používá ke kontrole úhlu dopředu. V naší době děláme spoustu odrůd profesionálních automobilových stroboskopů. Lze však vyrobit samém zařízení.

Nastavení zapalování pro stroboskop, instrukce krok za krokem

1. Za prvé, s použitím klíče k "13", musíme oslabit protluvenou upevňovací matici rozvodné desky zapalování.
2. Dále připojujeme stroboskop na baterii do terminálu "Plus" Připojte požadovanou svorku zařízení (pomocí značky plus) a myši se připojují k terminálu "mínus".
3. Pokud má systém vakuový pokročilý regulátor, znamená to, že potřebujete demontovat vakuovou hadici.
4. Pak se musíte zaměřit na světlo kladky ze zařízení.
5. Nyní by měla být spuštěna napájecí jednotka a zajistit počet otáček přibližně 820-900 za minutu.
   
6. V procesu práce bude blesk emitovat blesk v dané frekvenci, která vám umožní podívat se na značku na řemenici, která se nebude pohybovat.
7. Poté je nutné zabalit tělo dávkovače takovým způsobem, že tato značka na kladce je na stejné úrovni s průměrnou divizí na víku.
8. No, poslední věc, kterou je třeba udělat, je utáhnout montážní matici interrupterové desky dávkovače.

Nastavení zapalování na ovládacím světle

1. Otočíme klikový hřídel tak, aby štítek řemenice se shoduje s požadovaným štítkem na časovém krytu a spirála zapalovacího interrupteru indikoval vysokonapěťový vodič prvního válce.
2. Dále musíte oslabit matici, která opravuje tělo vyžínače.
3. Pak jeden drát ovládací lampy je 12V připojen k drátu, který jde na zapalovací cívku z hadice a druhý k "hmotnosti" vozidla.
4. Nezapomeňte zahrnout zapalování.
   
5. Poté otočte řetěz ovladače ve směru hodinových ručiček, dokud světlo nevyjde.
6. Pak pomalu otočte pryž na druhou stranu, tedy proti směru hodinových ručiček.
7. Upevněte polohu otáčky, při které se rozsvítí kontrolní světlo.
8. Utáhněte upevňovací matici upevňovací matice dávkovače.

Nastavení zapalování v jiskru, pokud jde o výkon motoru

1. Otočíme klikový hřídel tak, aby štítek řemenice se shoduje s požadovaným štítkem na časovém krytu a spirála zapalovacího interrupteru indikoval vysokonapěťový vodič prvního válce.
2. Dále potřebujete oslabit matici, která opravuje pouzdro zapalovacího interrupteru.
3. Odstraňte centrální vodič s vysokým napětím z poklopu sklenice a jeho kontakt je umístěn ve vzdálenosti pěti milimetrů z hmotnosti vozidla.
4. Zapněte zapalování.
   
5. Ve směru hodinových ručiček otočte těleso interrupteru na dvacet stupňů.
6. Pomalu otáčejte pryž na druhou stranu.
7. Opravte polohu hadice, při které je jiskra o hmotnosti a kontaktu centrálního drátu.
8. Utáhněte uzamykací matici interrupteru.

Profi Profi, jak zkontrolovat kvalitu nastavení úhlu úhlu zapalování (UAZ)

Chcete-li zkontrolovat, zda je záloha zapalování správně nakonfigurována, musíte být řízeni následujícími funkcemi:

1. V práci vyhřívané elektrické jednotky by neměly být cítit žádné "selhání" v nečinnosti.
   
2. Krátká detonace (asi 3-5 sekund) by měla být přítomna, pokud je na plynový pedál lisován ostrý pohyb, pohyb by se mělo vyskytnout na nejvíce i části silničního povlaku se čtvrtým převodem a rychlostí přibližně 50 kilometrů za hodinu. To znamená, že knock prstů by mělo být slyšet. Pokud se to nestane, zapalování je příliš pozdě. Pokud je tento fenomén pozorován, ale nepřijme, zapálení je příliš brzy.