Danas većina automobila na cestama su opremljene s bilo kojom vrstom anti-blok-sustav. Pogledajmo što ovaj sustav se sastoji i kako se to radi.

Princip rada ABS

U početku, smatra da je osnovni princip rada ABS sustava.

Budući da različiti proizvođači imaju svoje verzije ABS, njihove specifikacije i dijelovi mogu biti različito nazivaju.

ABS je sustav koji radi sa sva četiri kotača, što ih sprečava u blokiranju, automatski mijenja tlak u kočionom sustavu svakom kotaču kod naglog kočenja.

Sprječavanje kotača zaključavanje, sustav, kao prvo, omogućuje vozaču da nastavi vožnju automobila, a kao drugo, može smanjiti put kočenja.

Tijekom uobičajenog kočenja sustava s ABS i bez ABS-a, isto je jednako za vozača.

U istom kočenja, kada se radi ABS na kočnica pedale, možete osjetiti pulsiranje, koji je u pratnji vibracije papučice kočnice i karakterističan zvuk.

Uređaj ABS auto

Automobili s ABS opremljeni pedale pogon s kočioni sustav dvostruke.

Glavni hidraulični kočioni sustav sastoji se od:

• hidraulički ventil i elektronička kontrolna jedinica.
• glavni kočioni cilindar
• kočnice cijevi i crijeva
• kočnih cilindara na svakom kotaču.

Sustav protiv blokiranja sastoji se od sljedećih dijelova:

• hidraulički upravljački uređaj
• elektronički blok ABS
• prednji i stražnji senzori sustava protiv blokiranja.

Kako ABS auto radi

Sustav protiv blokiranja funkcionira na sljedeći način:

Kada kliknete na papučicu kočnice, ona pritišće na tekućina u glavni kočioni cilindar I kao rezultat toga, tekućina nije istisnuta od tamo pod pritiskom.

Od glavnog kočnog cilindra, tekućina ulazi u hidraulični upravljačke jedinice ABS.

U hidrauličkoj upravljačkoj jedinici ima 4 izlaza, od kojih je svaki spojen cijevi s kočionim cilindrom na kotaču.

Na svakom od ovih izlaza hidraulične jedinice ABS, ventil se otvori u izvornom stanju.

Tekućina tlaka se gura iz hidrauličke upravljačke jedinice i na cijevi i crijeva ulazi u kočione cilindre na svakom kotaču.

U kočionom cilindru, tlak se stvara na kotaču, a tekućina gura klip, koji je povezan s kočnica.

Kao rezultat toga, kočioni jastučići se pokreću kočionim diskom ili bubnjem. Zbog toga se pojavi frikcijska sila između kočionih pločica i kočnog diska i usporava rotaciju.

Prema tome, njegova rotacija usporava i upravljač.

U kočionim sustavima opremljenih abs na čvoritu svakog kotača, nazubljeni disk i senzor su fiksirani.

Kada rotiranje kotača desk prolazi blizu senzora, koji ga popravlja.

Podaci iz senzora prenose se na elektroničku kontrolnu jedinicu.

Uz vrlo oštar kočenje, kotač se također može blokirati i senzor za usporavanje rotacije kotača će to primijetiti.

Kao rezultat toga, elektronička kontrolna jedinica ABS-a vidi da je neki kotač blokiran, signal hidrauličke upravljačke jedinice i blokira ventil koji dovodi do kočione tekućine na ovaj kotač.

Budući da je tlak kočione tekućine sveden na ovaj kotač, zaustavlja se usporavanje i ponovno pokreće rotiranje.

Čim se kotač počinje rotirati, ventil se otvara ventil na hidrauličkoj jedinici, a tlak kočione tekućine se ponovno prenosi na kočioni sustav tog kotača.

Kotač počinje ponovno usporiti.

Te se radnje ponavljaju vrlo brzo i manifestiraju se vozaču u vrlo karakterističnom zvuku i vibracije papučice kočnice kada se pritisne.

Zbog toga, kada kočenje kotača nisu blokirani i automobil ne ide, kao što se zove yuz.

Uostalom, kada vozite, automobil postaje neupućen i ne odgovara na upravljanje. ABS također to izbjegava i sprema vozača sposobnim kontrolom automobila.

Na primjer, to će pomoći u vožnji oko prepreke, ne dopuštajući papučilice kočnice. Postoji zabluda koju automobili opremljeni sustavom ABS zaustavljaju na kraćoj udaljenosti od automobila bez abs. U stvarnosti, to često nije istina.

Automobil s abs u većini slučajeva će proći veći način do potpunog zaustavljanja, ali zbog činjenice da vozač može voziti automobil koji može voziti oko prepreke, a ne samo bespomoćno pritisnuti papučicu kočnice i nadati se da će automobil će se zaustaviti na vrijeme.

Također, ABS sustav ima pozitivan učinak na stanje profila gume. Uostalom, u odsutnosti ABS-a i kada blokira kotač u kočenju, guma će se utopiti na asfaltu samo jednom točkom.

Kao rezultat takvog kočenja, guma može biti vrlo krađe na jednom mjestu. Tijekom rada abs, to se ne događa.

To je opis pojednostavljenog načela rada ABS sustava.

U praksi, dizajn kočnog sustava i ABS je mnogo složeniji. Na primjer, kočioni sustav modernog automobila ima najmanje dvije neovisne konture.

To znači da se prednji i stražnji kotači kontroliraju odvojene cijevi iz glavnog kočnog cilindra.

Pomaže u održavanju sposobnosti usporavanja automobila, čak i kada jedan od kočionih cijevi će dobiti oštećenja.

Savjet iz profesionalnog

ABS u različitim proizvođačima mogu se značajno razlikovati.

Osim toga, ovaj sustav može biti vrlo težak i zahtjevan za servisiranje i popravak većeg iskustva i posebnih alata. Stoga, neiskusni vozač ne bi trebao biti pokušaj samostalno popraviti abs, a bolje je kontaktirati stručnjake.