Astăzi, majoritatea mașinilor de pe drum sunt echipate cu orice tip de sistem de frânare anti-blocare. Să vedem ce acest sistem este alcătuit și cum funcționează.

Principiul operațiunii ABS

Inițial, luați în considerare principiul de bază al funcționării sistemului ABS.

Deoarece diferiți producători au propriile versiuni de ABS, specificațiile și părțile lor pot fi numite diferit.

ABS este un sistem care funcționează cu toate cele patru roți, ceea ce le împiedică în blocarea, în mod automat modificarea presiunii în sistemul de frânare al fiecărei roți în timpul frânării de urgență.

Prevenirea blocării roților, a sistemului, în primul rând, permite șoferului să continue să conducă o mașină și, în al doilea rând, poate tăia calea de frână.

În timpul frânării obișnuite a sistemului cu ABS și fără ABS, același lucru este în egală măsură pentru șofer.

În aceeași frânare, atunci când funcționează ABS pe pedale de frână, puteți simți pulsația, care este însoțită de vibrația pedalei de frână și sunetul caracteristic.

Dispozitivul ABS auto

Autovehiculele cu ABS sunt echipate cu o unitate de pedale cu un sistem de frânare dublă.

Sistemul principal de frânare hidraulic constă din:

• supapa de control hidraulic și unitatea de comandă electronică.
• cilindrul principal de frână
• tuburi de frână și furtunuri
• cilindri de frână pe fiecare roată.

Sistemul anti-blocare constă din următoarele componente:

• unitate de control hidraulic
• blocul electronic ABS.
• senzorii din față și din spate ai sistemului anti-blocare.

Cum funcționează mașina ABS

Sistemul de antiblocare funcționează după cum urmează:

Când faceți clic pe pedala de frână, se apasă pe lichid în cilindrul principal de frână Și ca rezultat, lichidul este strâns de acolo sub presiune.

Din cilindrul principal de frână, lichidul intră în unitatea de comandă hidraulică ABS.

În unitatea de control hidraulic există 4 ieșiri, fiecare dintre acestea fiind conectat printr-un tub cu un cilindru de frână pe roată.

La fiecare dintre aceste ieșiri ale unității hidraulice a ABS, supapa este deschisă în starea inițială.

Fluidul de presiune este împins din unitatea de comandă hidraulică și pe tuburile și furtunurile intră în cilindrii de frână pe fiecare roată.

În cilindrul de frână, presiunea este creată pe roată, iar lichidul împinge pistonul, care este asociat cu plăcuțe de frână.

Ca rezultat, plăcuțele de frână sunt alimentate de un disc de frână sau de tambur. Din acest motiv, forța de frecare apare între plăcuțele de frână și discul de frână și încetinește rotația.

În consecință, rotația ei încetinește și roata.

În sistemele de frânare a ABS echipate pe butucul fiecărei roată, un disc dințate și un senzor sunt fixate.

Când rotiți roata dinților de disc care trece în apropierea senzorului, care o fixează.

Datele de la senzor sunt transmise către unitatea de comandă electronică.

Cu o frânare foarte ascuțită, roata poate fi blocată, de asemenea, și senzorul pentru încetinirea rotirii roții va observa acest lucru.

Ca rezultat, unitatea electronică de control a ABS care vă vede că o roată a fost blocată, semnalul către unitatea de comandă hidraulică și blochează supapa care alimentează lichidul de frână la această roată.

Deoarece presiunea lichidului de frână este redusă la această roată, se oprește încetinește și începe să se rotească din nou.

De îndată ce rotiul începe să se rotească, se deschide supapa de pe unitatea hidraulică, iar presiunea fluidului de frână este transmisă din nou la sistemul de frânare al acestei roată.

Roata începe să încetinească din nou.

Aceste acțiuni se repetă foarte repede și se manifestă șoferului în sunetul și vibrația foarte caracteristică a pedalei de frână când sunt presate.

Datorită acestui fapt, atunci când frânarea roților nu sunt blocate și mașina nu merge, așa cum se numește un Yuz.

La urma urmei, când conduceți, mașina devine neangajată și nu răspunde la direcție. ABS evită, de asemenea, acest lucru și salvează șoferul cu capacitatea de a controla mașina.

De exemplu, va ajuta la conducerea în jurul obstacolului, fără a lăsa pedalele de frână. Există o iluzie pe care mașinile echipate cu un sistem ABS se opresc la o distanță mai scurtă decât mașinile fără ABS. În realitate, adesea nu este adevărat.

Mașina cu ABS în majoritatea cazurilor va trece o cale mai mare spre o oprire completă, dar datorită faptului că șoferul poate conduce o mașină pe care o poate conduce în jurul obstacolului și nu doar apăsați neputincios pedala de frână și sper că mașina se va opri la timp.

De asemenea, sistemul ABS are un efect pozitiv asupra stării benzii de rulare a anvelopei. La urma urmei, în absența ABS și atunci când blocați roata în frânare, anvelopa va fi înecată pe asfalt numai cu un punct.

Ca rezultat al unei astfel de frânare, anvelopa poate fi foarte furtului într-un singur loc. În timpul funcționării ABS, acest lucru nu apare.

Aceasta este o descriere a principiului simplificat de funcționare a sistemului ABS.

În practică, proiectarea sistemului de frânare și ABS este mult mai complicată. De exemplu, sistemul de frânare al mașinii moderne are cel puțin două contururi independente.

Aceasta înseamnă că roțile din față și din spate sunt controlate de tuburi separate din cilindrul principal de frână.

Ajută la menținerea capacității de a încetini mașina, chiar și atunci când una din tuburile de frână vor primi deteriorări.

Sfat de la profesionist

ABS la diferiți producători poate fi diferit semnificativ.

În plus, acest sistem poate fi foarte dificil și exigent pentru service și reparații mai mari experiențe și unelte speciale. Prin urmare, un șofer neexperimentat nu ar trebui să fie tentative de a repara în mod independent ABS și este mai bine să contactați specialiștii.