Без обзира на то како би "напредно" возило било, најважнији параметар је сигурност. Овај критеријум је потребно да се обратите посебну пажњу, а не различите модификације и снаге јединице за напајање. Систем против клизања даје машину "Повјерење" на путу током грла рупа, оштрим окретама и тако даље.

Систем против клизања који је

Систем против клизања је посебна модификација која смањује клизање возила на нулу, тј. Побољшање адхезије са путником. Захваљујући овом систему, аутомобил не улази са оштром убрзањем или кочењем, као и на клизавој или земљишној површини. Дакле, овај систем спречава хитне ситуације. У зависности од произвођача, систем се може назвати другачије, али њене опције остају непромењене.

Систем против клизања, принцип рада

Принцип рада антидентног система је прилично једноставан: интеракцијом са системом управљања мотором, систем за контролу клизања не дозвољава да предњи точкови не исклизне на било којој брзини возила.

• Систем контролише обртни момент који се преноси на точкове.
• Контролише систем кочнице предњих точкова.
• Блокира диференцијал ако постоји такав.

Информације о брзини возила прелазе на главни рачунар. Сензори су "одговорни" за правовремено пријем информација. Они посматрају учесталост ротације точкова и одређују динамику оверклока. Ако је најмање најмањи клизање чак и једног точка, систем смањује број моторних револуција.

Такође уз помоћ електромагнетних вентила, све већи притисак у кочиони систем, може суспендовати тог или другог точка. Брзина самог возила се не мења. Поступак уклањања проклизавања се одређује аутоматски и зависи од брзине покрета аутомобила. Ако је мање од 80 км / х, тада се користи друга метода. Ако је први први. Комбинација се такође не искључује када се примене две методе одједном.

Поред сензора динамике покрета, систем против клизања примењује неке друге уређаје. По правилу, исто као и функционисање у хитним заустављањима и потребан је систем против брачења.

Систем против клизања АСР.

АСР је најпопуларније смањење система против клизања, који је дешифрен као "аутоматско подешавање клизања". Али сваки произвођач има право на своје дискреционо право да промени име функције.

Или су први анти-пролазни системи названи механички диференцијали повећаног трења. Иако нису били тако функционални као струја, али савршено су се носили са својим непосредним задацима, посебно када се возите по селу. Ови системи су поравнали обртни момент, ако је било који од предњих точкова склизнуо.

Електронска верзија ове модификације први пут је појавила аутомобил Мерцедес-Бензцл600 1987. године. Мало касније, нови развој је наследио све премиум аутомобиле овог произвођача. Функција је креирала Босцх. Али иновација је била потребна озбиљна побољшања: било је превише гломазно и тешко је на уређају.

И само деведесете су изашли на системе против клизања у облику, у којем их данас видимо: чврсти уређај који је у једном случају - хидраулична јединица.

Данас су сви аутомобили опремљени аутоматским системом прилагођавања клизања, без обзира на наставу. Можда је то прецизно због тога, број несрећа је опао, посебно на тлу или клизавој површини пута.

Систем против клизања ТЦС.

Као што је већ поменуто, систем за подешавање клизања се смањује другачије: ТЦС, ДТЦ, ЕСП, ТРЦ. Свака од њих је монтирана на одређене аутомобиле одређеног произвођача и максимално је "постављена" за најефикасније функционисање са било којим другим конфигурацијом возила.

Анализираћемо сваку скраћеницу одвојено:

• АСР је монтиран само на Мерцедесу, Ауди, Волксваген.
• АСЦ је постављен само на БМВ.
• ДСА се користи на Опел аутомобилима.
• ТЦС се користи искључиво на Хонди.
• ТРЦ је посебно дизајниран за Тоиоту.

Систем против клизања ЕСП.

Условно, можете приметити две врсте система против клизања: уређај који ради у вези са јединицом за контролу мотора и као независни развој.

ЕСП се састоји од следећих главних компоненти:

1. Електронски контролер блока.
2. Различити сензори, укључујући сензор положаја управљача, сензор брзине, сензор притиска у кочиони систем и тако даље.

Трошкови се да каже да основни подаци долазе од сензора, који се налази на точковима и од Г-сензора.

Систем против клизања ТРЦ.

Анти-пролазни систем се стално "надгледа" за понашање возила, у поређењу са уобичајеном вожњом положеном на главном рачунару. Ако се догоди било какве недоследности, уређај одмах ради.

Инсталација се увек ради, без икаквих изузетака. Било да је стрми пораст или спуштање, оштар преокрет, стално кретање на великим обновама - у сваком случају нећете "донијети" или снежну снегу, нити у грмље. Наравно, модификација није у могућности да спречи несреће ако је начин вожње возача попут трке.

Анти-Слип ДТЦ систем

Неки власници аутомобила се жале да уређај против проласка блокира точкове, због чега не могу да спроведу одређене маневаре. Поред тога, непријатност је када покушавате да оставите снежну сњежну сњежну сњежбу: возило не реагује на папучицу гаса. Јахачи углавном сматрају ову инсталацију најгорих непријатеља, јер је то вероватно да ће се обично приступити нормално. Произвођачи анти-личних система узели су у обзир такве нијансе, тако да ако систем треба, можете искључити.

Савети Про. Како онемогућити систем против клизања

Пошто се возило зауставља када је вожња направила рачунар, може се искључити притиском на бројне тастере на контролној табли. Немогуће је тачно рећи шта је то, јер то директно зависи од модела аутомобила.