У модерном свету многи аутомобилисти не могу ни замислити како би били без аутоматског мењача (аутоматски мењач). Већина новорођенчади је престрављена саме мисао о сталном премештању, а многи искусни возачи је већ успело да процени могућност измерене и мирне вожње на машини. Одлучили смо да ову тему посвети овој теми.

Врсте аутоматског мењача

До данас постоје две врсте кутија за аутоматско пренос са аутоматизованим преносима (које су, варијаторе) и разне врсте аутоматског преноса са роботским технологијама, електромеханичким и електронским дефинисаним уређајима.

Власници аутомобила више воле другу врсту аутоматског преноса, када се први заправо исцрпио и чак ван масовне производње. Поред тога, често је могуће испунити информације о врстама променљивих преноса титтронике и стратонике. Подаци о вашем уређају такође вреди пажња. Типтрониц уређај је аутоматски мењач, који има резервну дозволу за пребацивање преноса ручно. Моде ручног управљања моториста узрокује ручни избор преноса кроз притисак ручице за одабир у жељеном правцу.

Стратоницс уређај - Аутоматска кутија која се користи у БМВ аутомобилима. Ова конфигурација такође има могућност ручно пребацивања преноса. Поред тога, такав прекидач карактерише повећана стопа, која, у суштини, може бити једнака ручној кутији. Такав уређај има пуно "фрилира", који већ у блиској будућности може добро да се брине за остале аутомобиле.

променљивач аутоматског преноса

Варијатор и класична машина се разликују у уређају и принципу рада и јединим укупним њима - одсуство папучице квачила. Промена броја трансфера у варијатору је преварант, помоћу глатке промене пречника робова и погонских дискова. У сличном мењачу, папучицу гаса, исциједи "у под", омогућава излаз мотора на велике преокрете преко целог оверклока. Као резултат тога, аутомобил се убрзава брже као резултат уштеде времена на пребацивању корака. Вриједно је напоменути да су начини рада контролне тачке варијатора заправо одговарају моду класичне машине.

Као класични аутоматски мењач, оквир Варијатор воли редовну промену уља. Међутим, уље за варијатор односи се на потпуно засебну групу уља које подмазују површине горива и спречавају њихово клизање. У ствари, једно одредиште би требало да искључи другу, али омогућава да се уља направе за варијаторе са тако јединственим. Супротно специфичности, цена нафте је прилично демократска. Ако је не замените правовремено, тада ће се ланац или каиш на крају пробити кроз дискове, постепено их уништавати.

Вуча возила са варијатором може се извести само са мотором. Овом стањем је осигурано поуздан квачило појаса са ременицама и подмазивањем контактних површина. Ако је проблем у мотору и не успе да га покрене, остаје позив на камион за вучу или возило вуче делимично оптерећење. Као класични аутоматски мењач, варијатор не толерише растргање. Глатко кочење и ушлост су оптимални услови за рад појаса, који ће осигурати лагани начин рада дискова и неће довести до прекомерних уздужних оптерећења. У супротном, дискови се формирају на дисковима, што ће довести до нетачног рада преноса и као резултат, на скупо поправљање.

Аутоматски уређај за мењач

Уређај за аутоматско пренос укључује следеће ставке:

1. Систем хидрауличког управљања је скуп механизама који имају за циљ да контролишу планетарни мењач.
2. Планетарни мењач је чвор који се састоји од сателитета, "соларне опреме", круне опреме и планетарни су се возили. Планетарика је главни чвор аутоматског оквира.
3. Претварач обртног момента је механизам који пружа конверзију и пренос обртног момента, користећи радну течност.
   

брзина на аутоматском мењачу

За возила која су опремљена са четири или пет брзина мењача, ручица одабира распона (РВД), обично има низ напредних положаја - "Д", "Д2", "Д2", "Д3" (такође могу бити индикације) У облику бројева, без слова "Д" - 1, 2, 3) и један. Фигуре у режимима "Д1", "Д2", "Д3" означавају горњи доступан пренос.

1. "Д1" ("Л") је само први пренос. Овај режим се користи када брзина возила није могуће развити више од 25 километара на сат. За већу брзину, режим је забрањен, у супротном, не избегавајући снажан дрифт. Користи се као хитна опција приликом вожње у сложеним условима на путу - шума, планински серпентин, мочварна подручја, тло, покривене снегом, клизаве путеве, где треба да полако требате да идете полако (по правилу, у таквим случајевима, у таквим случајевима користите "Д2"), од овог Режим омогућава максимално применити кочење са мотором. У таквом положају, потребно је прећи када је возило у саобраћају.
2. "Д2" - прва два програма. РВД се мора превести у такву брзину возила мање од педесет километара на сат. Као што је горе поменуто, "Д2" се користи у тешким условима на путу.
   
3. "Д3" - прва три програма. Корак смањеног преноса. Возило за кочење у овом режиму је ефикасније него у положају "Д". Стога се користи у ситуацијама у којима је нормалан покрет немогућ без честе инжењерства - на земљаним путевима, у саобраћајним гужвама, у граду или често поновљеним силама и линијама.
4. "ОД" - повећани пренос. Ниво укључивања екстремног преноса у аутоматски мењач (четврти или пети). Овај режим се може донијети тек након развоја брзине од 75 - 110 километара на сат и нужно га оставља ако је брзина мања од 70 километара на сат. Повећани пренос омогућава значајно смањење потрошње горива током покрета мотора.

начини аутоматског преноса

По правилу, следећи модуси су обавезни за сва возила са кутијом - "Р", "Р", "Д" и "Н". Избор једног од ових начина врши се помоћу РВД-а. Ручица за одабир преноса мењача је заправо слична у појави полуге за смене на аутомобилу са механиком. Једина разлика је да се у аутоматској кутији пребацивање из једног начина на други начин направљен у правој линији.

Режим који је изабрао возача приказује се на контролној табли од стране возила, што је прилично згодно, јер је возач не треба још једном ометати са пута да види у којем је положају тренутно изабрано.

Моде "П" (паркинг) - Паркинг. Пребацивање ручице на ову позицију укључује искључивање компоненти контроле возила, тако да га треба преместити само са дугим паркингом. Такође, мотор се лансира са ове позиције. Вриједно је напоменути да је пре укључивања "П" режим, потребно је потпуно зауставити возило и подићи ручну кочницу.

Режим "Р" (обрнути) - обрнути. Користи се за премештање возила обрнуто. Укључује се након потпуног заустављања возила када се педала кочнице.

Неутрални режим - неутрални пренос. Током преласка на овај положај мотор престаје да преноси точкове до точкова, односно почиње да делује у уплашеном. Зато има смисла применити неутралан пренос да се заустави само кратко време, на пример, на прелазу за прелазак у возу или саобраћајне гужве. Не препоручује се укључивање када се возило креће. Неки професионалци саветују да пређу на овај пренос приликом вуче. У овом положају, РВД је дозвољено да покрене мотор.

Моде "Д" (погон) - покрет. У овом положају селектора зупчаника, возило је обично кретање. Вриједно је напоменути да се наизменично померање мењача, док се аутоматски спроводи током притиска на папучицу гаса.

Контролишите аутоматски мењач

Пре свега, мора се имати на уму да аутоматске преносе не воле дуготрајно проклизавање точкова и оштрих убрзања. Укупни поступак вожње возила и примене аутоматског оквира састоји се од:

1. Папучица кочнице треба сушити и селектор са положаја "П", "Н" или "Р" да се пребаци на "Д" положај.
2. Затим уклоните возило из ручне кочнице.
3. Сљедеће, глатко пустите папучицу кочнице, након чега је возило глатко и полако почиње да се креће напред.
4. Да бисте повећали брзину, морате више користити гас, који ће бити праћен повећањем зупчаника. Да би се смањила брзина, довољна је да у потпуности ослаби притисак или пусти папучицу гаса. Преводи ће се променити у правцу пад.
5. Ако желите значајније успоравање или заустављање, морате користити кочницу и када наставите покрети, довољно је користити папучицу гаса.
   
6. Током таквог ритма кретања, мењач би требало да буде стајалиште "Д" (погон), који би требало да се промени само са дугом паркингом.

Најбољи аутоматски мењач

Несумњиво, у поређењу са механиком, аутоматски мењач има низ предности:

1. Не морате стално да пратите положај брзине - возач се може у потпуности концентрисати на контролу стања и вожње.
2. Мотор ће почети само у "П" и "Н" одредбама, што значајно побољшава сигурност.
3. Угоднија вожња (кочење, оверцлоцкинг, старт), смањујући моторну хабање и шасију.
4. У модерним индиректним варијацијама и преносом велике брзине, у поређењу са механичким кутијама, нижи потрошња горива.

Али аутоматски мењач има неколико недостатака којима се може атрибути:

1. Без стартера, возило је немогуће почети.
2. Динамика оверцлоцкинг је мало лошија.

Можете да научите корисније и занимљивију информације о аутоматским пољама за пренос из следећег видеа.