Многи власници аутомобила не дају одговарајућу пажњу и значење тако важном догађају у одржавању возила, као правилан уравнотежење точкова. Међутим, овај поступак је најважнија компонента у правилном функционисању и конфигурацији система суспензије и директно утиче на његов живот. То је тачно и тачно, уравнотежење точкова значајно повећава сигурност вожње. Балансирање се мора извршити барем након сваке замене диска, гума или точкова. До данас је маса радионица у гумама која се налазе на путу путева и нуде брзу подахинг и вулканизацију гума. Међутим, након поправке гуме потребно је проверити уравнотежење точкова. Али, нажалост, то није баш квалитет, јер запослени у таквим радионицама покушавају да уштеде време ако постоји ред за одржавање. Поред тога, употребљена опрема може бити у складу са потребним захтевима. О томе даље у чланку.

Балансирање точкова, шта је то и зашто то урадити

Балансирање точкова врши се у циљу максималне јединствене расподјеле масе компоненти елемената точкова у односу на осовину.

У идеалном случају, центар масе након подешавања треба да се налази на оси ротације, што је неопходно за постизање минималних осцилација точкова, што се појављује у процесу његовог ротационог покрета, као резултат расељавања центра масе .

Точак мора бити избалансиран у различитим правцима оси ротације. Ако постоји неравнотежа у дистрибуцији тежине, ротација точка ствара центрипеталне снаге у којима се правци тренутка не подудара са правцем оси. Вриједно је напоменути да мултидирекционални тренуци снага могу довести до вибрација, што ствара читав низ негативних фактора који негативно утичу на рад аутомобила, као и претећи безбедност вожње.

Балансирање је тачно и нетачно, што чини погрешан балансирање точкова

Последице које су резултат неправилног балансирања точка:

1. Повећана вибрација точкова у процесу кретања, посебно преносе у колону управљача, узрокује брзи умор возача и нелагодност.
2. Механичко оптерећење вибрација на заштитнику доприноси брзом и неравномерном хабању, што погоршава своје техничке параметре, а такође доводи до потребе за честим заменом гума.
3. Вибрација точка, која се преноси на гуме, значајно нарушава њихово пријањање путем пута, јер специфична контактна тачка постане нестабилна и непрестана. Истовремено, руковање аутомобилом погоршава се, а пут кочионицу се продужава, што значајно утиче на сигурност вожње.
4. Ефекат утврђених оптерећења на механизме лежаја и делови система суспендованог возила узрокује њихово убрзано хабање. Вриједно је напоменути да се лежајеви ХУБ-а најбрже уништавају, од којих неуспех угрожава губитак точка током вожње, који, у складу с тим, може довести до несреће са несрећним последицама.

Балансирање точкова у којим случајевима је то нужно обављено

1. Када превођење возила до зимског и летњег начина рада.
2. Према захтеву произвођача, обавезно балансирање точкова мора се извести сваких 15 хиљада километара. По правилу, овај захтев се не изводи, јер се сезонска замена гума долази раније.
3. Након оштрог ударца на волану током вожње на ивичњаку, ударите у отвор или јаму, великом брзином на лажном полицајцу и тако даље.
4. Ако планирате дуг пут кроз регионе у којима недостаје стотину.
5. Када се агресиван стил вожње, уравнотеже се препоручује да се произведе сваких 7-8 хиљада километара.
6. Када се осећате точак точак у процесу кретања.
7. Након распада суспензије.

Балансирање точкова који ради и на којој опреми

Балансирање се врши на специјалној опреми за дијагностику, где је потребно да инсталирате утегнуте ухапшењу и које би требали да имају тежину. Поступак се понавља неколико пута да би се добио најчаснији резултат. Све информације се одређују уношењем почетних параметара, као и верификацију утакмица стварних података.

Професионалци саветују приликом балансирања терета да бисте обратили пажњу

тежина терета, шта би требало да буде

Уграђене оптерећења су уграђена у две варијације:

1. Само на унутрашњој страни диска.
2. И са спољним и са унутрашње стране диска.

Сви теретни из којих се поставља потребна тежина треба да буде у близини.

Ако се балансирање врши на новом точковима који је опремљен новим диском, укупна маса робе уравнотежења мора бити више од 60 грама. Ако тежина робе прелази потребне 60 грама, проверите исправност склопа точкова - обратите пажњу на жути резервоар у аутобусу, мора да одговара вентилу. Када се налепница подудара, а тежина тежине тачно прелази потребну, пажљивије прегледа точак за дијагнозу разлога због којих је правилно уравнотежење немогуће. Један тиши разлози могу бити, на пример, који је изгубио облик и слепцу гума или деформисани диск.

Након завршетка процеса балансирања, замолите чаробњаке да обезбеде точак на машини за уравнотежење да поново провери стопе неравнотеже, јер се могу променити. Када се поново инсталирате, дозвољена варијација параметара може бити различита, у зависности од врсте дискова. На пример, за точкове са легираним дисковима, ова грешка је три грама са обе стране. Ако челични дискови, затим још мало - до пет грама са обе стране.

Што је већи пречник и тежи точкови, јачи утицај грешке огледа се о квалитету балансирања.

основно балансирање и завршњак, шта је суштина

Такође је вредно поменути. "Завршите" балансирање кориштених у неким центрима гума. У неким случајевима се сматра оптималном алтернативом у уобичајено балансирање на штандовима, што је нетачно. У овом случају, опрема за балансирање је уређај који је намењен статичком балансирању потпуно целокупно чвор - који је, кочиони диск, точкови и чворишта. Максимални дозвољени теренски утоваривач за подешавање неравнотеже овог чвора је 15 грама.

Имајте на уму да их уравнотежујући точак треба да буду већ уравнотежени "класичним" начином. Завршни балансирање је "последњи потез" за консолидацију и побољшање квалитета уобичајеног балансирања.

Поред тога, у неким случајевима, балансирање завршног точка једноставно може бити потребно - на пример, ако су Адаптери Хавкен коришћени у претходном уравнотежењу.

чисте точкове, зашто је важно за балансирање

Тако да је уравнотежење точкова извршено правилно, пре обављања поступка очистите точак од прљавштине и прашине.

Ако постоје камење у газишту гума или жртвовање кришки блата, морате их пажљиво уклонити и донети дискове и гуме што је више могуће приоритету. У супротном, након уравнотежења, прљавштина ће се опрати или нестати, а точак ће поново бити неуравнотежен. Такође уклоните старе балансирајуће оптерећење - неквалификовани мајстори често заборављају да то ураде.

нови терет је постављен након уклањања старог, зашто

Нажалост, чаробњак за гуме ретко не поставља нове утеге, без уклањања, истовремено, стар, који је у сваком случају неприхватљив. Слободно укажите на "заборавни" раднику радионице.

лична контрола, зашто треба проверити и шта да обратите пажњу на

Након посла потребно је проверити точак. Георг је фиксиран на точковима, у сваком случају треба да се поставе заједно. Увек треба да проверите рад Мастерса, јер упркос чињеници да је равнотежа одређује опрему, оптерећења успоставља особу која може да дозволи грешке.