Током рада дизел или бензинске јединице моториста се може суочити са ситуацијом када мотор не стиче на тренутак када се притисне. Вриједно је напоменути да се након постављања ХБО на аутомобилу, такав проблем се ретко појављује када мотор не добије замах на гас, мада то обично иде на бензин. Неспекцијске врсте разних врста могу се ранити у једноставним стварима и могу указивати на потребу за озбиљном поправком мотора. О томе даље у чланку.

Зашто мотор не добија замах

Ако је мотор престао да стекне замах, пре свега, морате да анализирате како и када се то манифесторило. То јест, мотор је одбио неочекивано или проблем са развојем револуција постепено напредовао. Такође је потребно обратити пажњу на одсуство било присуства других симптома.

Доња линија је да ако се сервисиран мотор одбије да добије замах након обављања било каквих поправка или других операција, то може бити резултат грешака током Скупштине, а не повезаног сензора и тако даље. У таквим случајевима, слом се одређује тачније и брже уз помоћ независне инспекције или непосредног повратка аутомобила на услугу у којој је возило раније поправљено.

Ако мотор без видљивих разлога не добије замах, тротовање, аутомобил систематски ставља и тако даље, онда мотор захтева дубинску дијагностику. Разлози за такву неисправност могу се условно поделити на сложени и једноставни, који се појављују одмах или примили предуслове.

Зашто мотор полако добија замах

Рачун на тутњави снажно је погођен композицијом, ефикасношћу на храњењу, пуноћа сагоревања и благовремености паљења смеше за ваздух-гориво. Чест разлог ДВС-а не добија се замах (дизел, карбуратор, ињектор, аутомобил по гасу), су неисправности у системима за снабдевање горива и ваздуха, као и у систему паљења.

Зашто мотор добија замах и стаја

То се ретко не, догађа се да мотор стиче на тренутак и штандове као резултат постигнуте месх-филтер за филтере за филтер. Чињеница је да се на овом филтеру на овај филтер накупљају депозити из резервоара за гас. Због притиска у систему, нема довољно горива, перформансе пумпе опада, а сама мотор не може нормално да функционише у различитим режимима. Да бисте решили проблем, морате да очистите или замените мрежу. Међутим, ово је само један могући разлог многих других које ћемо погледати.

Једноставни узроци због којих мотор не добија замах, како их елиминисати

Стручњаци распоређују такве:

• Високо загађени ваздушни филтер смањује ваздушну способност да продре кроз филтрирање елемента, због чега рад мотора постане неуједначен, мотор губи моћ и престаје да добије замах. Још један чест разлог, због којих могу бити проблеми са снабдевањем ваздухом, вањски је објект, случајно се испоставило у кућишту филтера за ваздух (пластична кеса, крпе и тако даље).
  
• Такође је потребно обратити пажњу на сисање непотребног ваздуха када улаз због различитих оштећења уноса. Такав проблем се може појавити неочекивано или постепено напредовати. Вриједно је напоменути да мотор по правилу престане да стекне замах као резултат снажне опскрбе ваздухом. У таквој ситуацији у саставу смеше за ваздух-гориво, оптимални омјер горива и ваздуха је значајно одступио од норма. Радна смеша је веома "лоша" (минимално гориво и пуно ваздуха). На таквом набој мотор ће почети, али не добија замах приликом вожње, а такође и функционише прекидима.
  
• Иста слика се примећује када се потребна количина горива не испоручује у мотору. Кривац овога може бити снажно постигнут филтер за гориво. Вриједно је рећи да се са покретањем ДВС проблема не могу приметити, јер је гориво довољно да ради на КСКС-у. У исто време, током вожње, ТЦ може да трчи, са великим одгађањем да одговори на папучицу гаса са великим одлагањем, током сета револуција, појављују се кварови или мотор не продужава више од одређене ознаке на тахометру.
  
• Ако висока напонска жица или свећице не функционишу правилно, онда се паљење смеше може пореметити. Као резултат, оптужба за гориво у цилиндру може почети да не буде неадекватна, окрета не расте, снага капи мотора. Такве последице подразумевају загађење или брушење свећа (посебно на моторе са битном километражом), погрешно приказане одобрења на електродама, оштећења кућишта свећа.
  
• На појаву и квалитет искра могу утицати и на квар или литице свећица (високо-напон). У таквим случајевима, мотор почиње да исприча, скуп се пропадају револуције, паљење и паљење прескакање.

Већина горе наведених разлога власника аутомобила може да одреди и елиминише самостално. Морате да проверите жице система за паљење и свеће на искра, у рампи горива мерите притисак (на моторима за убризгавање) да бисте прегледали филтер за ваздух за присуство контаминаната, замените филтер горива и тако даље.

Сложени, нагли узроци који мотор не добија замах како их елиминисати

Сада размотрите кварове који могу захтевати неке вештине, знање, опрему за дијагностику или бити разлог за путовање у сервис аутомобила. У овој листи грешака, по правилу постоје такви када мотор не добије замах због неуспеха једног од ЕКМ елемената, система напајања, паљења и тако даље. То је, овде, не ради се о "потрошни материјал" (млазнице, филтери, жице, свеће), већ о детаљима. У исто време, узмите у обзир и да је крив напредовао постепено или се покварило квар неочекивано.

• Један од разлога су ограничене фазе времена времена. Кршење синхроног рада механизма за дистрибуцију гаса у односу на излазни сатови и улаз подразумева неблаговремено отварање уноса и испушних вентила. Неисправност се појављује због грешака приликом замене тајног појаса, ако је појас преуређен на једном или више зуба. Други разлог се може погрешно прилагодити вентил (проблем се не појављује нагло), проблем вожње временског ланца, различите штете у систему промене фазне дистрибуције и тако даље.
  
• Неочекивана кварова морају се приписати утичницу модула за паљење, као и проблеми завојнице паљења. У овој ситуацији, паљење прескочи, моторно трајање и не може више да добије замах.
  
• Такође проверите снагу ињекција убризгавања. Када се појаве проблеми са ожичењем, контролни сигнал на млазници долази са прекидима или се уопште не примењује. Као резултат, млазница се не отвара правовремено, у једном или више цилиндара налазе се пропусти паљења, мотор губи моћ и не добија потребан број револуција.
  
• Може да изнесе пумпу за гориво или ТНЛД на дизелу. По правилу се ова грешка не појављује одмах (осим оштећења електричног ожичења по пумпи). Много чешће, перформансе пумпе се постепено смањују. Али пре или касније, пумпа за гориво ће почети врло слабо гориво, притисак ће бити довољно само за рад на КСКС-у. Повећање револуција и оптерећења довешће до чињенице да се мотор не врти, он се зауставља под оптерећењем и тако даље.
  
• Понекад слични симптоми подразумевају озбиљно загађење убризгавача. Јахање на нискоквалитетно гориво, као и игнорисање жељеног поступка за чишћење млазница сваких 40 хиљада КМ. Трчање може указивати на то да су перформансе једног или више убризгаваца значајно опали.

  

• Држава ЕГР система такође може утицати на промет мотора, као и пропусност филтера за честице или катализатор. Као резултат постигнутог катализатора, уклањање издувних гасова погоршава се, мотор дословно "чипс" и не добија нормално рев.
  
• Паралелно, морате да проверите различите сензоре ЕЦМ-а (ДМРВ, ДПДЗ и други). Њихово нетачно функционисање може утицати на састав смеше (количина испоручене и горива ваздуха и горива).

Касно одржавање мотора, који доноси неодговорно став према аутомобилу

На крају, волео бих да кажем да благовремено замена жица и свећице, филтрирање елемената и филтера за гориво, чишћење ињектора, гас, исправно подешавање гаса и осталих сервисних процедура пружиће вам могућност да добијете максималну снагу вашег мотора. Угресирана услуга мотора, напротив, може довести до дестабилизације рада мотора и других озбиљних проблема са ремонтом.

Што се тиче аутомобила са ХБО, затим од исправности поставке и уградње, благовремено замена филтера, као и одржавање осталих ХБО елемената зависиће од моћи мотора и њеног промета и укупног радника мотора .

Савети Проф.

Препоручујемо да видите следећи видео: