До данас су ваздушни јастуци главни средства која обезбеђују сигурност када се догоди саобраћајна несрећа. Овај чланак је посвећен историји њиховог стварања.

Аирбаг, принцип акције

Ваздушни јастук је непробојни цилиндар.

Поврх овог цилидра налази се љуска са еластичном основом.

У хитним временом балон је испуњен посебним гасом.

Дакле, када се тело човека судара са телом аутомобила, јастук неутралише део енергије.

Људи који су у тренутку несреће на предњој страни, налазе се повреде ударајући управљач, ако је возач и командна табла, ако је путник.

Сигурносни системи налазе се на овим местима за смањење ризика на минимум.

Историја грађевинских ваздушних јастука

У 70-има прошлог века почео је процес коришћења ваздушних јастука.

Идеја о њиховом стварању већ је постојала око 20 година.

Све ово време, инжењери су извршили експерименте да би створили тако нешто, али технологија тог времена била је довољно оскудна.

Да би се осигурао систем са потребним условима недостаје посебна знања.

Пионири у уметности били су Инжењери Форда, који су инсталирали прве ваздушне јастуке за своје аутомобиле.

За њих је, праћено трансформацијом извршена у компанији Генерал Моторс.

Ове компаније су издале ограничен број модела аутомобила са сличним адаптацијама, ради интересовања.

Иновација је поражена, проналазак није дао вредности. Популарност се појавила почетком 1980. године.

Све главне аутомобилене компаније почеле су да своје производе пружају безбедносним системима.

На западу су водили горе наведени Форд и Генерал Моторс. Европско аутомобилско тржиште у овој области је водио Мерцедес.

Након тог времена десет година, све глобалне компаније почеле су да уводе сличне технологије. Данас више не нађе аутомобил без таквих сигурносних система.

Уређај и принцип рада ваздушног јастука

Наравно, да упоредите модерне ваздушне јастуке са старијим није разумна ствар.

Технологије су побољшале овај производ више пута.

Структура модерних ваздушних јастука укључује сензор за дефиницију удара и контролну јединицу.

Сам уређај је направљен од најлонског материјала.

Генератор гаса доприноси убризгавању муљног гаса у тренутку удара. Сензори су постављени на одређеним местима, имају велику осетљивост на могуће шокове.

Постоји и безбедносна контрола са врло брзо кочењем, ако се штрајк није догодио, програм садржи посебна упутства на овом рачуну, који осигурава возача из лажних обелодањивања.

Брзина активираног ваздушног јастука је довољно велика.

Довољно секунда да су открили.

Када се сензори активирају, активира се генератор гаса.

Издање јастука врши се у 0,04 с.

Ово је довољно да попуните гасни јастук.

Након обављања својих функција, јастук је врло брзо издуван да би се осигурао несметано проток кисеоника у људско тело.

Врсте ваздушних јастука уграђене на аутомобиле

Водећи стручњаци аутомобилске индустрије развијају се различитим врстама јастука.

У својој структури су различити, инсталирани на различитим местима како би се осигурала максимална сигурност.

Предњи јастуци су чешћи.

Њихова функција је да осигура сигурност возачу и у близини седећег путника.

Да бисте заштитили управљачки програм, инсталиран је у управљачу, за путника, на кабини аутомобила, насупрот седишту.

Предњи јастуци су измишљени међу првом.

Приликом опремање првих аутомобила коришћени су само да би се осигурала заштита возача, касније постављање јастука за бројне седеће путнике.

Поред фронталних јастука, уведене су седнике.

Њихова инсталација се врши у наслону седишта и врата.

Јастуци који се налазе у вратима заштићени су од бочног удара и у леђима, приликом превођења аутомобила.

Величина јастука возача је око 70-80 литара, путника на 50 литара више, због велике удаљености на контролну таблу.

Након одређеног времена почело је широко увођење, што је допринело напуштању појасева.

Али овај потез није био у потпуности оправдан, јер током година рада, једноставан механизам је показао своју ефикасност.

Савремени безбедносни системи инсталирани су у симбиозу, као додатак једни другима.

Стопа избацивања система је 250-300 км / х.

У настанку несреће, тело возача и путника је оштро храњено. Након што се систем активира, одвија се процес повратка.

Као резултат тога, особа може добити озбиљну штету.

С тим у вези, постоји сигурносни појас који доприноси држању тела у столици.

Усвајање праве ситуације током вожње доприноси највећој ефикасности безбедносног система.

Потребно је узети окомиту став, угао између возача и пода аутомобила требало би да буде најрежиднији.

Са више тупим угла, тј. Вожња у положају полуувјета смањује ефикасност јастука.

Сигурносни појас доприноси усвајању дужног положаја.

Да бисте проверили сигурност безбедносног система, требало би да користите услуге професионалаца.

Овај процес је прилично скрупулозан, тако да се не препоручује независна провера.

Развој пасивног система безбедности

Систем заштите се непрестано побољшава.

Старији модели јастука активирани су чак и са мањим утицајем, довољно брзо.

То је допринело примени озбиљних повреда.

Технологије је дозвољено да контролишу ово подручје спроводећи сензоре на утицај. Они одређују колико јастуци треба отворити.

Такође су у стању да утврде да ли је путник у близини возача.

У случају његовог одсуства у несрећи, они не раде.

У неким аутомобилима постоји функција која вам омогућава да искључите систем безбедности путника на предњем седишту.

Савремени аутомобил без разматрања система није пун.

Овај правац се стално развија.

На пример, постоје процеси за креирање безбедносних система за пешаке.

Ово је повезано са честим саобраћајним несрећама у којима су умешани пешаци.

Планирано је да створи такве уређаје тако да су током зближавања покренули и неутрализовали снагу ударања.