Иситрониц је трговачко име роботског механичког мењача. Ова контролна тачка комбинује практичност "машине" и предности "механике". Овај дизајн је заједнички развијен са ЛУК и ОПЕЛ компанијама и укључен у паковање модела Опел Зафира, Астра и Цорса.

Еаситроник, како се разликује од остатка мењача

У аутомобилима са исјеритроником не постоји папучица квачила и његова улога се изводи електромеханичким погоном. У дизајну такве кутије, два начина рада примењују се одједном - аутоматски и полуаутоматски. Током рада, електронска јединица аутоматски аутоматски контролише ППЦ. То јест, ППЦ се понаша као обичан аутомат, али оплате ПП и обављају се као део паузе вуче.

Уређај и принцип рада

Алгоритам за контролу ЕЦУ-а је направљен у овом редоследу:

1. Обртни момент постаје мањи.
2. Квачило је искључено.
3. Изабрана опрема.
4. Долази се синхронизација.
5. Пренос је укључен.
6. Квачило је укључено.
7. Обртни момент постаје више.

Када бирате полуаутоматски режим, брзи прекидач води руководник ручно. Овај режим пребацује пренос узастопно користећи ручицу селектора. Режим пребацивања ручног режима у испримори се назива "Ацтиве Селецт" и је слична врста типотоне.

Итрониц, историја проналаска

Високи трошкови и сложеност традиционалних "аутомати" познати су свим модерним управљачким програмима. Наравно, постављено је питање: "Да ли је могуће на савременом нивоу технолошког развоја, не постоји могућност да се смањи и поједностави овај дизајн?" Ово је прилика и пронашли су га инжењери компаније Опел, који је развио јединствену контролну тачку и пренос, који је заснован на њиховој новој технологији, био је "Итрониц".

Идеја овог развоја је прилично једноставна. Ако постоје дизајне дуга ручног преноса, зашто онда не опремите податке о мачји системом аутоматског управљања. Међутим, појавио се проблем у контролном алгоритму. Ако је у класичном аутоматском преносу, све нијансе у вези са различитим условима оптерећења и покрета успешно претпостављају хидротрансформера, што осигурава глаткоћу пребацивања, затим у роботском МЦПП нади само до највеће тачности повратних информација, јер је остало адхезија и, према томе, повезани проблеми. Дакле, упркос масовном светском истраживању, донедавно, замените рад радног рада ангоритама ангоритама у управљању роботом није произвео ниједну аутоматску производњу.

Међутим, инжењери добро познате компаније Опел могли су да реше овај проблем. Његова основа је "шкакљива" адаптивни алгоритам, који има могућност самокоришта. Сам ручни мењач, док је структурно остао исти, допуњен само са три погона - квачило, укључивањем шипке за зупчанику и Схифт. Контрола координисаног истодобног рада ових погона врши контролна јединица која прима сигнале из мноштва посебних сензора - гаса, обртаје радилице, убрзања, брзине и осталих. Као резултат тога, решење за пребацивање преноса врши се "мозгови" контролне тачке испронике. Вриједно је напоменути да се то догоди врло брзо и довољно веигли, што омогућава да забележи главни проблем овог мењача - пауза протока електричне енергије приликом преласка.

Изитроник, зашто само Опел компанија користи

До данас, Опел активно примењује овај развој на готово све своје моделе - Зафира, АСТРА и ЦОРСА. Фијатов аутоконтролаце такође није остао по страни. Већина осталих произвођача аутомобила преферира класични аутоматски мењач или варијаторе. То се догађа из више разлога. Прво, као резултат прекида напајања. Друго, због механичког "ентитета" испримори, постоји потреба за прилично чешћем одржавањем. Као резултат тога, временом морате променити квачило. Контролишите погон мењача и тако даље. То се не би требало учинити више него на "механици", али није упоређен са класичним аутоматским транспарентним.

Иситрониц, предности и недостаци

ППЦ Изитрониц је одличан избор за власника аутомобила који поштује удобност, воли да штеди и користи се за мирну мерење вожње. Највероватније, такав драјвер у процесу вожње једноставно неће осетити разлику између аутоматског преноса и иситрозонизованог. Истовремено, разлика у њиховој цени је врло уочљива. Поред тога, оперативни трошкови на велику километражу (замени квачила) на добитнику исИИТРОНИЦ-а биће значајно испред "аутоматског".

Што се тиче моториста који су навикли на "растргани" стил вожње и оштре убрзања, када се користе иситроницс, јер осећају да убрзање неће бити веома пријатно и поправку можда треба много раније, а поправка је можда много раније потребно много раније.

Савети Профи, како да продужите радни век преносне кутије за пренос

Прво, приликом пребацивања преноса потребно је ослободити папучицу гаса, иначе ће електроника ресетовати револуције, због чега ће се појавити кретени и неуспеси.

Друго, приликом заустављања, превести ручицу селектора у неутралан положај, који ће продужити непропусност стиска.

Треће, следите здравље станица за заустављање, јер са отвореним ланцем као резултат замућене лампе, робот не може сазнати да се педала кочнице притисне.

Четврто, Опел компанија категорички забрањује возило на паркингу са омогућеним преносом. Паркирани аутомобил мора бити остављен на неутралном нивоу са укљученом паркингом кочницама (при руци).

Поред тога, прва три хиљаде километара се води, тако да је потребно возити се са посебном тачношћу.