­

Како проверити завојницу паљења


До данас, врло мало возача зна како да самостално провери паљење, иако ово знање постаје све релевантније сваки дан. Уосталом, управо због погрешног или неправилног рада овог уређаја нежељени и непредвиђени престани могу се догодити на путевима. Драверов и завојница паљења су најважнији чворови, јер пружају потпуну и непрекидну рад аутомобила. Различити недостаци у уређају или њено распада су у стању да доведу до озбиљних пропуста у раду возила, а понекад и апсолутно заустављање операције мотора.

Алати за проверу завојнице паљења

Да бисте проверили завојницу паљења, морате бити опремљени мултиметром који има два начина рада - обавља инспекцију о ОХМАМА и ВОЛТС-у. Поред тога, тест се може створити, али, прилично уобичајено. За то је потребно открити искру између кућишта возила и свеће. Међутим, није увек сигурна и способна да доведе до апсолутног начина из механизма.

11111111111111111111111111112222222222222222222222222222222222222222

Систем паљења као што функционише

Па, погледајмо зашто ми треба систем паљења и где се налази у ауту. Гума је на самом врху мотора, а у то улази нисконапонски струја. Пролази из батерије преко мрежне мреже и трансформише се у на високи напон када погоди завојницу паљења. То је у гуми што се струја високог напона баца у главну жицу која иде у свећицу. То се дешава помоћу контаката и клизача на поклопцу уређаја.

Сљедеће, од свеће, који је управљао свим цилиндрима мотора, изазива комору за сагоревање састава горива, у којем се врши паљење. У таквој ситуацији, снага и квалитет струје у великој мери зависе од пуно. На пример, паљење се неће догодити ако се струја не поднесе на време, а завојница паљења мора бити одговорна за оптималну тренутну снагу.

систем паљења 22222222222222222222.

Ако завојница или целокупни систем паљења не раде погрешно или неефикасно, струја ће бити нетачна. Као резултат тога, покретање мотора се неће догодити, мада ће стартер интензивно ротирати радилину. Такође, у овом случају мирис бензина може прећи од пригушивача, што указује на проблем повезан са паљењем састава ваздушног горива.

Проблеми у систему паљења, који су разлози како да сазнате

Међутим, излаз елемента може се појавити из више разлога, међутим, главни мотиви су следеће опције:

1. Снага одређеног чвора или свих елемената завојнице паљења.

2. Провођење уређаја током паљења или када се искра примље на жељено одредиште.

3. Такође, могу се појавити кварови ако се инсталирају или ожичене свеће са ниским квалитетом.

Проверите завојницу паљења и идентификујте проблеме са добро познатом и прилично популарном методом:

1. Потребно је одвијати жицу високог напона и једну од свећа.

2.већи, морате прескочити свећу на ожичење да анализирате искру.

3. Разумевање са претходним ставом, потребно је покретање мотора ако је искра клизала између кућишта и свеће - то значи да уређај нормално ради. Ако нема искра, завојница не даје тренутну и поправку или је потребна његова замена.

Конвенционални управљачки програми који не познају све суптилности система паљења, мотора и других механизама, често користе горе описану методу. Међутим, не сви то знају да то није сваки систем за паљење за паљење. Постоје аутомобили у којима чак и радна завојница не успе са таквом чеком. На пример, ослобађање Хонда 2001.

Дигитални фотоапарат Олимпус.

Поред тога, мотор се може застојати из других разлога. Стога, пре провере завојнице, вреди обратити пажњу на жице које могу имати тробичке или свеће за паљење.

Врло често, "зелени" аутомобили, због неискуства и заборавности, проверите свеће за перформансе или покушавају да замене завојницу, мада, у ствари, разлог због којег возило не започиње може бити врло једноставно, на пример, Одсуство горива у резервоару за гас. Вреди је рећи да је изузетно препоручено да се такве провере изводе на терену, боље је то учинити у мојој гаражи.

Завојница паљења и њен уређај

Ако сте пажљиво проверили све елементе који су одговорни за проток струје, али резултат је остао непромењен, вреди размотрити завојницу. Међутим, за почетак, хајде да видимо са којих се делова састоји. Несумњиво, сваки механизам се састоји од становања које није у стању да прође струју. У овој ситуацији се израђује од ебановања - материјала који је добар електрични изолатор, састоји се од високо вулканизоване гуме са 50% садржајем сумпора, има црну боју и савршено механички обраду.

техничка паљења ЦОИЛ 111111111111111

Одозго навојне завојнице треба да буде поклопац у којем се налази централни терминал. Још увек унутар дизајна је језгро, централно пролеће, изолациони материјал, вијци и тако даље. Међутим, механизам је у стању да пропадне због било које унутрашње штете, међутим, постоје ситуације у којима се струја може пробити кроз тело.

Провера рада завојнице паљења и травер са мултиметром

За компетентну верификацију дела овог дела, одвијте закључавање и одвојите блок каблова за ожичење из Травера. Даље, узимамо мултиметар и конфигуришемо га на режим Волтетер. Након тога, потребно је повезати га један крај тела возила, односно масе, а друго до излаза завојнице. Истовремено, мора постојати дванаест волтова затезања. Ако уопште нема напона, то значи квар у систему електронског управљања мотором или у кругу електричног круга.

Затим морате да проверите да ли је отворено основно навијање намотаја. Шта би то учинило, морате да пребаците мултиметар у режим модула и поставите завојнице на закључке: Прво А - Б, затим Б - Ц. У првом и другом случају, није неопходно да је отпорност пала нижи од два Омаса. Међутим, ако се ипак догоди, то значи да постоји пауза и мораће да замени уређај.

Што се тиче секундарног намотаја завојнице, онда је потребно да га проверите на исти начин као и примарни. Њихова разлика је да сведочење охмметра не сме бити нижи од пет ома.

Коначно, морате да проверите дистрибутера о затварању оба намотаја. Поново је потребно у режиму модула да прикључи излаз мултиметар до излаза завојнице А и на један од високонапонских излаза. Ланац ће бити отворен у случају отпорности отпорности на бесконачност.

Електронско принцип паљења рада и достојанства

Принцип рада овог система значи ротацију магнета у којем се број полова мора поклапа са бројем цилиндара. Приликом ротирања магнета, наизменична струја настаје на навијавању посебног регулатора.

цДИ-сцхематицпппппппппппп

Ова врста система паљења је способна да ради на различитим температурама - од -40 до +80 степени Целзијуса. Стога је правилно постављен у простору Пумпроом. Инсталација завојнице паљења и сензора морају се извршити на местима за уобичајени (редовни) систем паљења. Вреди рећи да су електронски системи за паљење много ефикасније него иначе, а њихов живот је много више.

Дијагностика електронског система за паљење

Да бисте дијагностицирали овај систем за паљење, морате да проверите паузе у жицама које су између прекидача и сензора. Круг електронског система за паљење је тако уређен да се слом може такође повезати са литицом у жицама које повезују сама завојнице или пребацивање са прекидачем.

350пк-паљење дистрибутера, _симензионал_цинитион_цлинг (1)

Вриједно је рећи да је мирис пламеника могло и без икаквих чекова да вам одреди да је неосновано. Електронски систем паљења није потребно прилагођавања и поуздано дуже време врши своје дужности.




Коментари