Царбуретор 2106, поправка и прилагођавање карбуратора 2106 са властитим рукама. Како раставити и подесити карбуратор ВАЗ 2106. Растављамо и прилагођавамо карбуратор на ВАЗ 2106.

Волзхски АутоЦонеЦерн је 1976-2006. До краја 20. века, били су опремљени бензинским карбураторским моторима са радном запремином од 1100-1600 цм³. Вриједно је напоменути да је систем горива "шездесеци" укључивао неколико различитих карбуретратора, најпопуларније је карбуретор ДААЗ 2107 "Озоне", што је осигурало максималну ефикасност при вожњи у свим режимима. Међутим, ова јединица је такође имала недостатке, попут ниске поузданости и чудне методе отварања друге коморе. Главне кварове овог уређаја су због зачепљења млазних канала као резултат касне замене компоненте чишћења филтера за ваздух и употребу нежељеног броја квалитета, ломљење опруга и празнина дијафрагме. О томе даље у чланку.

Садржај

Царбуретор 2106, уређај и принцип рада

Тип овог карбуратора је емулзија. Гориво улази у карбуратор кроз игла и посебан мрежни филтер. Вентил се веже за плутање каблом, што омогућава одржавање запаљивог нивоа у Флоат Комори на потребном нивоу. Кроз младенке за гориво гориво од пловачке коморе улази у емулсијске цеви и бунаре, где је помешан са ваздухом, који долази кроз ваздушне млазете. Затим, добијена смеша је унесена у велике и мале дифузоре. Тада се емулзија храни у рупу, преклапа се иглом вијчана вијка, ево га је додатно помешано са ваздухом. Након тога смеша спада у улазну цевовод.

Главна карактеристика дизајна карбуратора на ВАЗ 2106 је присуство два уређаја који не зависе једни од других. Прва од њих функционише у празном ходу (састоји се од вакуумских и електровакуумских вентила опремљених ваздухом и гужвима горива). Друга је две камере, почевши да функционишу приликом отварања амортизера гаса, односно када притиснете папучицу гаса.

И иако оба система функционише независно, састав смеше у њима зависи од нивоа горива који се налази у флоат комори. Сходно томе, промена нивоа горива директно утиче на рад система, јер је њихово прилагођавање поремећено - мотор често функционише у празном ходу и немогуће је тачно поставити окретање КСКС-а.

Врсте карбуратора за ВАЗ 2106

На транспортеру на "шест" инсталираним пет врста карбуратора:

ДААЗ 2106-1107010. Монтиран са 1,6-литарским ДВС-ом на ТС, објављен до 1980. године.
ДААЗ 2103-1107010 "ВЕБЕР".Инсталирано са 1,5-литарским моторима који се испоручују до 1980. године.
ДААЗ 2105-1107010-20 "Озоне". Монтиран са 1.1-1.3-литарским ДВС на аутомобилима објављеним 1980-1991.
ДААЗ 2107-1107010-20 "Озоне". Монтиран са 1,5-1,6-литарских ДВС о аутомобилима произведеним 1980-1991.
ДААЗ 21053-1107010 "СОЛЕКС".Инсталиран на свим аутомобилима од 1991. до краја 90-их.

Прве две врсте карбуратора могу се разликовати од других јединица у непостојању млазнице - танко црно или жуто црево од карбуратора до травера - црево вакуумског коректора угао аванса за паљење стављен је на њега.

Можете разликовати "озон" са других врста уређаја помоћу "летеће плоче" - пнеуматски покретач у отварању Другог коморе. Ако нема млазнице за цревом вакуум коректора, а постоји "летећа плоча", то је карбураторски уређај ДААЗ 2107-1107010-10. Ова јединица је прилично ретка, монтирана само на сто да замени прве две врсте уређаја након њиховог квара.

Који је карбуратор бољи за ВАЗ 2106

Будући да су карбуретори породице Солексе и ВЕБЕР-а у потпуности копирани са страним производним аналозима, њихова поузданост није подложна сумњи. Довољно је регулисати и очистити ове агрегате сваких 60 хиљада КМ вожње, а неће бити проблема са снабдевањем горивом у мотору вашег аутомобила.

Али најпопуларнији су уређаји породице Озоне. Морају се подесити и очистити двоструко чешће. Поред тога, у њима је много различитих дијафрагма који су често журили. Најчешћи кварови агрегата диње нису потпуно отварање друге коморе и неисправност пумпе за убрзавање.

Знакови проблема са карбураторима 2106

Симптоми најчешћих кварова:

Памук током притиска на папучицу гаса, као да пуца карбуратор.
Исти памук, али већ пуца у пригушивач.
Аутомобил дуго размишља током вожње на аутопуту. Током притиска на папучицу гаса аутоматски се убрзава превише споро или не убрзава убрзане.
Укључује се у празном ходу: прениски су, затим превисоки.
Током преласка на 2 или 3, пренос и притискање на папучицу гаса прво се успорава, а затим креће кретену напред, драматично добијајући замах.

Расправе које су наведене у првом и другом ставом појављују се као резултат детонације - микроталас мешавине горива. Ако се детонација догоди код пригушивача, тада је смеша горива пребро богата, у њему је врло мало ваздуха. Ако је детонација у усисном развоју, запаљива смеша је превише лоша, у њему је мало бензина и превише ваздуха.

Симптом описани у ставу 3 указује на квар погона Друге коморе. Елиминисан заменом сломљених елемената.

Ситуација описана у 4 бода указује на потребу да се у празном ходу.

Симптом описани у 5 бодова указује на распад пумпе за убрзивач - потребна је пролећна замена или дијафрагма.

Алатке, утакмице, потрошни материјал

Да бисте растали и поправили карбуратор, требаће вам такви алати:

Равни одвијач.
Укрштени одвијач.
Пассација.
Чекић.
Кључ за "19".
Кључ за "13".
Кључ за "10".
Нож.

Поред тога, требат ће вам танка брада или мандер са дужином од 40 мм и пречник од око 2-2,3 мм да бисте испразнили осовину пловака са носача поклопца карбуратора.

Како раставити и уклонити проблеме са карбураторима 2106 (корак по корак)

Сав рад са карбуратом мора се извести на чистом радном месту. Појединости уклоњени из карбуратора треба да буду постављени тако да када их састављате не збуњују. Редослед рада:

Помичемо нижу везу телескопских потисних, превазилазећи пролећну силу и прекинути везу са три-дилендарске ручице.
Испадали смо пет вијка за причвршћивање поклопца карбуратора и уклонили га. Истовремено, покушајте да не оштетите плутач и заптивач. Ако заптивка пали за карбураторово тело, одвојите је ножем сечивом из кућишта, благо подижући поклопац. Окрећемо поклопац карбуратора и сипати вијке са покривача поклопца у руци.
Након уклањања поклопца, одмах га претворимо с пловком и ставимо на стол у овој позицији, тако да не да се не савијамо прилагођавајући трговински језик и не оштећују само пловак.
Искључујемо телескопски жудњак, јер га окрените на такав начин да се избочило избочење на потисак и утора рупе у полузи.
Окрећемо причвршћивач филтера за гориво и ...
... Извадимо филтер за гориво из горива која је прихваћена шупљина.
Извадите почетни уређај са поклопца карбуратора. Да бисте то учинили, окрените два вијка за причвршћивање свог становања.
Искључите уређај за покретање са поклопца. Затим, размештањем уређаја за 90 степени, искључите га од потиска, повуците се из утора дијафрагме шипке.
Пењање на одвијач, уклоните заптивни прстен почетног уређаја са прикључка поклопца карбуратора.
Ако вам је потребно, раставите почетни уређај, окрећете три вијка за причвршћивање његових корица.
Искључите поклопац и случај окидача.
Извадимо дијафрагму картонском заптивком (на фотографији) из кућишта. Када убаците дијафрагму у кућиште, пажљиво га раздвајамо са сечивом ножа.
Из насловнице Стартера узимамо пролеће.
Испадали смо утикач навојне рупе, где је инсталиран вијак за подешавање.
Окрените вијак за подешавање са поклопца.
АКСИС АКСИС ФЛОАТ са цевастом постољем, а затим са лаганим ударцем чекићем на браду одмерите осовину пловака од око пет милиметара.
Проласци извадите осовину које држе пловак.
Извадите пловак са заустављеном иглом.
Искључите иглу плута и искључивања, уклањање носача носачем бежичне игле.
Извадимо заптивку са покривача карбуратора.
Окрените седло вентила за гориво, а затим уклоните пак за заптивање седла са поклопца.
Да бисте уклонили осовину амортизера, окрећемо вијке за причвршћивање вентила, описивање њихових елиминисаних крајева. Затим извадите амортизер са утора осе, постављајући свој положај тако да је у будућности правилно инсталиран. Сада се осе лако уклања из поклопца карбуратора.
Из ПИН-а ручице искључите пнеуматску шипку ископа на оси за 2НД коморе за сагоревање. Да бисте то учинили, узмите празнину за закључавање са стуба ПИН-а и ..
... Скините пнеуматску шипку са ПИН-а.
Окрећемо два вијка који причвршћују тело пнеуматске актуатора карбуретору и уклоните пнеуматско ископшавање са заптивком.
Окрените три вијка за причвршћивање пнеуматског поклопца.
Искључите поклопац пнеуматског актуатора са кућиштем и уклоните опоравак пролећа дијафрагме, као и дијафрагму шипком.
Пажљиво хватате одвијач, извадите заптивни прстен из кућишта кућишта.
Опуштамо затезање електромагнетног вентила КСКС и испали се из каросерије карбуратора вентила са гужвом горива.
Од смештаја електромагнетског вентила уклањамо гориво Бустер КСКС (1) и уклони га за бртвљење (2). Можете да уклоните јагхер за гориво са прописима, умотаним са траком папирног појаса Зхиклер.
СОАК ВЕЛИК ЗА ГОРИВАЊЕ ВЕЛИКА ГОРИВА ПРИЈАВА Прскалица за заштиту вијака.
Уклоните прскање пумпе за убрзање са горњим заптиваним машинама за заптивање и вијак вентила.
Из кућишта становања извадимо доњу периве за заптивање пумпе за убрзивач или више његова прскалица.
Намочите главну ваздушну вилицу 1. камера.
Извадимо емулзију цев 1. камере, спајајући га кукицом. Можете да закачите куку са прибора клипова или жице погодног пречника. Ако је емулзијска цев, као резултат великог броја загађења врло чврсто у бунари и уклонила га уз помоћ удице, није могуће да се на свом централном каналу не скине, није могуће затегнути вијак за само-додиплом и уклонити цев, Откуцавање главе вијака.
Искључите се из зида плоче са пловним комором, главни камион за гориво 1. комора карбуратора.
Намочите главну ваздушну вилицу 2нд камере и ...
... Извадите емулзију цев 2. камере. По правилу, емулзијска цев 2. камера се лако уклања, јер ово веће током рада зна знатно мање, због чега се мање депозита накупља у емулзији овог вијећа.
Намочите главно гориво џем 2нд камере.
Пењање на одвијач, крећемо у малог дифузор 1. комора и извадите га из кућишта, превазилазећи парцелу стезаљки.
Слично томе, уклоните мали дифузор 2. камеру.
Намочите тело за гориво нафте транзиционог система друге камере и извадите је ЈиБром. Када је потребно, уклоните дебља из кућишта, као и то је урађено за гориво Гиббер КСКС.
Окрените вијак за подешавање понуде пумпе за убрзавање.
Прелазимо преко четири вијка за причвршћивање поклопца пумпе за убрзавање.
Уклоните поклопац заједно са дијафрагмом и полугом погона.
Уклоните повратни пролеће дијафрагме пумпе.
Претварамо два вијка за причвршћивање вијака подешавања количине мешавине КСКС система и уклони рукаву заједно са заптивачком заптивачем и вијком.
Уклоните заптивач и ...
... и искључите вијак за подешавање количине смеше са заптивним прстеном из рукава.
Окрените подешавање квалитета вијка смеше КСКС система и извадите га заједно са заптивним прстеном.

У већини случајева, додатно растављање карбуратора није потребно, јер се може темељно испрати са не-растављеним кућиштем гаса. Елементи механизма полуге, оси гасача и самих заклопки могу се уклонити на не-растављање карбуратора. По потребу за искључивањем кућишта за гас, по правилу се појављује да замени оштећена топлотна заптивача или сама сама случај.

Подешавање карбуратора: уградња нивоа горива

Ниво горива у плочици у пловаку утиче на састав смеше у било којем начину рада карбуратора, токсичност издувних гасова, динамике мотора и потрошње горива. Редослед рада:

Одвијте вијке за причвршћивање поклопца карбуратора и инсталирајте је у вертикални положај. Предуслов за његову инсталацију је лагани контакт платалица плута и игле лопте.
Специјални калибар мери јаз између доње површине пловака и равнине поклопца (с обзиром на картонску заптивач). Важно је да величина јаза је 6,5 + 0,25 мм.
Ако је величина јаза недоследна, величина се прилагођава премештањем трговања пловака.
На крају, проверите величину пловака која би требала бити 8,0 + 0,25 мм.

подешавање празног хода

Припрема за подешавање у празном ходу:

Обришите мотор + 90 * с.
Ако мотор не покрене, постигне старт и стабилно функционисање јединице за напајање ротирањем "количине" и "квалитета" мешавине горива.

Прилагођавање наде:

Ротирање вијака који прилагођава "број" запаљиве смеше поставите брзину ротације радилице 820-900 о / мин.
Ротирање вијка који дефинише "квалитет" запаљиве смеше, постићи стабилан рад мотора. Даље, завијањем вијка, смањите брзину да дестабилизовате рад мотора, а затим поново повећајте брзину. Сврха података о манипулацији је инсталирање "квалитетног" вијка на положај који обезбеђује одрживо функционисање мотора са унутрашњим сагоревањем у најнижој смеши уља.
Пали револуције повећавају "количину" помоћу вијка за подешавање и поновите манипулацију овим подешавањем вијка.
Извршите неколико пута по подацима о подешавању.

Финални провјери прилагођавање угљених угљеника 2106

Да бисте проверили подешена подешавања, покрените јединицу за напајање и проверите перформансе мотора у празном ходу. Мотор не би требало да "трол". Током оштрих преша или ослобађања папучице гаса не би требало бити "неуспеха". Иначе морате мало одвијати вијак "квалитета".

Ошто оштро кочење, ДВС не би требали кривити. Али ако се то догоди, такође требате да одвијте вијак прилагођавања "Квалитет", који ће обогатити квалитет смеше горива.

Савети: Подешавање вентила, паљење, карбуратор - залог добре операције мотора

Подешавање карбуратора пружа исправан рад мотора, омогућава вам да подесите потрошњу горива и повећате продуктивну снагу мотора. Карбуретор је одговоран за мешање ваздуха и горива, који се након тога уручује у комору за сагоревање. Стога, ако ће смеша за гориво имати погрешне пропорције, то ће довести до незадовољавајућег рада мотора.