Као резултат неефикасног или неисправног моторног паљења на путу, могу се појавити непредвиђени престаници. То је на томе, данас информације о независном провјеру завојнице паљења постају све релевантније. Гума са завојном којом је један од најважнијих чворова који обезбеђује потпуно функционисање аутомобила.

Да бисте проверили завојницу паљења, требало би да користите мултиметар који има два начина рада - на ОХМС и ВОЛТС. Постоји још једна стара метода провере завојнице - начин да се идентификује искра између трупа и свећа возила.

Уређај завојнице паљења

Завојница паљења је повећање трансформатора који претвара напон који потиче од генератора или батерије, на високонапонски који се користи за паљење смеше за ваздух-гориво. Тренутна батерија или генератор улази у главни (примарни) намотавање завојнице, који, обично, преклопи се од 100-150 окрета бакрене жице прилично великог пречника, изолован посебним композицијом. Крајеви намотаја сумирани су на нисконапонски контакти који се налазе на капици завојнице са напоном дванаест волти. Намотавање секундарне контуре састоји се од 15-30 хиљада окрета танких бакрених жица.

Због разлике у броју завоја, као и, у дебљини жице, високи напон импулса настаје у секундарном намотавању. Секундарно навијање се налази унутар навијања главне (примарне) контуре. Први контакт секундарног круга изведено је за минус контакт главног круга, а други је повезан са централним терминалом у поклопцу завојнице. Ово једињење је неопходно за пренос струје високог напона, на њему је изведен на високи напон, чији је други крај повезан са централним контактом у поклопцу дистрибутера.

Да бисте повећали снагу магнетног поља, оба намотаја су постављена око гвозденог језгра постављеног у посебном случају. Да би се оптимизирала рад и спречила сувишна грејања, завојница је напуњена трансформаторским уљем.

Завојница паљења ињекције

У електронском систему за паљење убризгавача, метода статичког постављања високог напона користи се, другим речима, у систему нема покретних елемената. На возилима убризгавача са завојнице паљења, високи напон се преноси на два цилиндара, а њихови клипови се тренутно крећу у горњу тачку. У једном цилиндру се појављује период компресије смеше, а у другом периоду ослобађања.

Сличан принцип високог напона назива се "у празном ходу". На савременим моторима убризгавача на сваком цилиндру, постављају се појединачне завојнице паљења.

Рад, Схема завојнице за паљење

Принцип рада завојнице налази се у појави високонапонске струје у секундарном намотавању током проласка струје ниског напона у примарном навијавању.

Помоћу магнетног поља у настајању, у секундарном навијавању формира се високи талас пулса. Кад је искра потребна, контакти су блокирани у дистрибутеру за паљење. У овом тренутку, примарни круг намотавања је сломљен.

Струја високог напона преноси се у централни контакт завојнице паљења и одлази у контакт на поклопцу, насупрот томе, налазе се у овом тренутку, се налази тркач електрода. Сада се ланац затвара, а пулс се испоручује са свећом једног од цилиндара.

Као резултат непоуздаљивости дистрибутера за паљење, механизми са појединачним завојницама користе се на савременим возилима за сваку специфичну свећу за паљење. Због тога се енергија искричавајуће повећава и ниво радио домена креираног система за паљење се смањује. Поред тога, систем са појединачним завојницама омогућава се решавање употребе непоузданих жица високог напона.

Грешке завојнице паљења

Међутим, постоји неколико разлога за неуспех завојнице паљења најчешћи - хабање јединице и свих елемената завојнице или поремећај дијаграма током примене паљења и пријем у жељену тачку искра. Поред тога, разлог за распад може бити у пробијеним жицама или неактивним свећама.

Како проверити завојницу паљења

За компетентну проверу завојнице паљења, држач треба да буде савијени и да искључи блок каблова за ожичење из Травер-а.

Тада морате да конфигуришете мултиметар у режим Волтетер и ставите на излаз завојнице једним крајем, а други до масе, то је тело у возилу. Напон истовремено треба да буде дванаест волти.

Ако напони уопште нису, у овом случају, електрични круг траверца или ЕЦМ-а није успео.

Затим проверавамо да је примарни намотај намотајући на отварању, за који пребацујемо мултиметар у модул модула, а завојнице су постављене на излазе - пре свега А / Б, а затим Б / Ц. Отпорност, у оба случаја, не би требало да буде нижа од 2 охма. У супротном, постоји пауза и уређај се мора заменити.

На исти начин, проверите и средњи намотавајући, међутим, читање Емметер-а у овом случају не би требало да буде испод 5 охма.

Сада проверите гуму на затварању два намотаја. Мултиметар (у режиму оммера) Повежите се на високонапонски излаз и излаз а-завојнице. Доказ да ће отворени ланац бити жеља отпорности на бесконачност.

Алати Асистенти

Мултиметар са два начина рада - ВОЛТМЕТЕР и Охмметер.

Савети за искусног возача

Често често, возачи стара возила примећују да са возачевих врата или друге компоненте тела на које се односе током уласка или изласка из кабине могу "победити струју". То се догађа као резултат микрограка у кућишту завојнице паљења кроз који долази до цурења високог напона.