Приликом наношења аутомобила са ручним мењачем, моториста мора стално користити ППЦ ручицу да би одржала потребну брзину. Треба да надгледа брзину аутомобила и оптерећења мотора стално. Аутоматски мењач елиминише потребу за трајном употребом ручице за пребацивање. Промјена зупчаника се јавља аутоматски, у зависности од брзине померања аутомобила, оптерећење мотора и жеља возача.

Уређај Аутоматски

Аутоматски пренос састоји се од таквих елемената:

1. Хидротрансформер - у ствари, у свему одговара адхезији у ручном преносу, али не треба лична контрола моториста.
   
2. Планетарна серија је дизајнирана тако да промени омјер преноса приликом пребацивања преноса на аутоматски мењач и одговара мењачу мењача.
   
3. Задњи трење, кочић, предњи трење - елементи са којима се врши мењач преноса.
   
4. Контролни систем. Овај чвор се састоји од зупчане пумпе, кутије за вентил и сепаратор уља.
   

Конвертер обртног момента дизајниран је да преноси обртни момент из "мотора" на компоненте аутоматског преноса. Монтира се у средњем кућишту, између контролне тачке и "мотора" и врши опцију обичног квачила. Када радите, овај чвор, који је испуњен преносном течношћу, врши брзине великом брзином и носе тешке оптерећења.

Способан је да не само да преноси обртни момент, изглађивање и упијања вибрација "мотора", већ и да покрене пумпу у нафту која се налази у кућишту ППЦ-а. Пумпа нафте испуњава хидротрансформера са уљном течношћу и обрасцима у систему управљања и управљачким системом.

Стога је погрешно да се возило са аутоматским мењачем може координирати без употребе стартера. Аутоматска преносна пумпа добија енергију само са мотора, а ако "мотор" не ради, притисак у управљачком систему и контроли није формиран, без обзира на то како се не налази се ручица за избор режима вожње. Сходно томе, обавезна ротација карданског вратила није у могућности да присиља мотор да се ротира, а мењач је да ради.

Планетарна серија. Аутоматски мењач, за разлику од ручног мењача, који користе зупчанике и паралелне осовине, користе се планетарним преносима.

У ЦПТ становању постоји неколико планетарних механизама који дају потребне омјере зупчаника. Пренос обртног момента кроз планетарне механизме из "мотора" до точкова је због диференцијалних, планетарних дискова и других уређаја. Управљање овим уређајима се врши помоћу контроле и контроле користећи преносну течност.

Кутија вентила је систем канала са војницима и вентилима који врше опције контроле и управљања. Такав уређај претвара степен преша на папучицу гаса, оптерећења "мотора" и брзину аутомобила у хидрауличне сигнале. Због хронолошке укључености и ослобађања трења блокова од радне државе, на основу података сигнала, догађаји се односи на преносни односи на контролном пункту.

Кочиони трака - уређај који се користи за блокирање компоненти планетарног реда.

Принцип рада аутоматског преноса

Аутоматске кутије су подељене у две врсте. Разлика се заснива на системима за надгледање и управљање. За прву врсту карактеристично је да се опције управљања и управљања изводе помоћу посебног хидрауличког уређаја и за други тип - електронски уређај. Композитни делови аутоматског преноса обе врсте су заправо исти.

Постоје неке разлике у уређају и изгледу аутоматског преноса погона на задње точкове и транспорт погона на предње точкове. За аутоматске преносне машине, аутоматске преносе машине су компактније и одликују се присуством унутар тела главног одвајања преноса - диференцијала.

Принцип свих аутоматских преноса је исти. Да би испунио своје функције и обезбеђивање кретања, аутоматски мењач треба да буде опремљен таквим чворовима - претварач обртног момента, контролне и управљачке јединице, уређај за избор режима покрета.

Предности аутоматског мењача

У поређењу са ручног мењача, аутоматски мењач има такве предности:

1. Способност ручно и аутоматски пребацивање брзина.
   
2. Заштита мотора и шасија возила од преоптерећења.
3. Повећање комфора вожње возила кроз ослобађање моториста.
   
4. Аутоматско и глатко пребацивање, узимајући у обзир оптерећење мотора, брзину кретања и степен притиска на папучицу гаса.

Недостаци аутоматског преноса

1. Скупо одржавање и поправак.
   
2. Велика тежина јединице у поређењу са ручним мењачем.
3. Релативно ниско возило за преузимање (по правилу је карактеристично за хидромеханичке аутоматске мењаче).
4. Немогућност вуче возила на круто или флексибилно спојница (само са камионом од вучног камиона).
   
5. У поређењу са "механиком", већом потрошњом горива (карактеристика варијатора, роботских и хидромеханичких мењача).
6. Мали у поређењу са МЦПП оперативним ресурсом за ремонт (200.000 километара километара).
7. Недостатак кочења у мотору у режиму погона (ова врста кочења захтева прелазак на смањени начин преноса).
   

Професионални савети који бирају механичар или машину

До данас је у многим аспектима најпрактичнији механички пренос. Међутим, технички напредак прелази напред и модеран аутоматски мењач постаје све дужи и више издржљив и поуздан и шта је важно - економично. Врста преноса са присуством два исјељења већ је "способан" да потроши мање горива од стандардног механичког мењача. Међутим, сложеност дизајна и високе трошкове поправке преноса података не говори у корист аутоматског преноса.