До данас, многи страни аутомобили који покрећу путеве наше земље опремљени су аутоматским мењачем. Такви аутомобили више воле власнике жена. Већина мушкараца који су навикли на "механику" снажно се не свиђају аутоматски мењач. Међутим, пошто се страст према страним аутомобилима не претплаћује у Русију, али напротив, расте, потребно је навикнути на "машину", јер је већина аутомобила извезена у нашу земљу опремљена аутоматским мењачем. Правилно се брину о "аутоматском", трајаће дуги низ година. Власници таквих аутомобила увек се осећају мирно и самопоуздање када се крећу. Они само довољно притискају папучице кочнице и гаса, а остатак посла ће се извршити аутоматским мењачем. Ово значајно повећава удобност транспорта и омогућава возачу више времена да се прати пут, а не смета се помјеном зупчаника. Међутим, аутоматски мењач такође има своје минусе. О томе даље у чланку.

Уређај за аутоматско пренос Како то функционише

У раду аутоматског преноса, такви механизми су укључени:

1. Планетарни редуктор.
   
2. Хидротрансформер.
   
3. Хидраулички систем управљања.
   
4. Електронски систем управљања.
   

Главни задатак хидротрансформера је пренос и претварање обртног момента из мотора на пренос. Налази се у посебној згради, где је у посебном преносу течности, механизми пумпања, реактора и турбина точкова, закључавање квачила и спојница слободног удара координишу. Хидротрансформер ради у складу са шемом затвореног круга.

Планетарни мењач је прилично компактан уређај који је намењен спречавању крема за пребацивање опреме.

Аутоматски мењач електронике

Сви аутоматски мењач управља се помоћу електронског система који се састоји од таквих делова:

1. Селекторске ручице.
   
2. Сензори уноса.
   
3. Електронска управљачка јединица.
4. Дистрибутивни модул.

Улазни сензори прочитали су информације о температури уља, положају папучице гаса и ручицом селектора, као и учесталост ротације на улазу / утичницу мењача. Ови важни подаци обрађују се системом електронског управљања. Систем управљања мотором је међусобно повезан са електронском јединицом која контролише укључивање смањеног и повећаног преноса.

Хидраулички систем, хидраулични задаци

Аутоматски аутоматски мењач је веома важан елемент одговоран за рад квачила и кочница трења, као и дистрибуције потока уља (АТФ). Иначе се зове хидроблоцк. Управо је то механизам који често не успева са наредним поправкама "аутоматона".

На контролном пункту је уље сипано, креће се посебним каналима. АТФ је дат у оптицају помоћу посебне пумпе која ради са претварача за обртни момент. У савременом аутоматском преносу, контролише проток уља електронику. Уље се охлади користећи измењивач топлоте или одвојени радијатор.

Машине АЦАП

Најстарији симптоми прекида батерије су нестанак преноса, трзаја и кретена приликом пребацивања брзине, повећане потрошње уља. На овим проблемима ће указати на електронски систем укључивањем режима за хитне случајеве. Кроз електронску контролну јединицу биће укључена заштита преноса, што ће вам омогућити мирно доћи до најближе сто.

Не мање често неуспелих фабричких пакета. САВЕТНИЦИ ПРОФЕСИОНАЛА ОДМАХ ЊИХОВО их замените јачим и поузданим, направљеним од композитних материјала. Ако се појаве неки квар, требали бисте контактирати професионалце који ће обављати свеобухватне тестирања - провјери путовања, скенирање рачунара, визуелни чек, а затим ће открити све могуће кварове.

Савети професионалаца, да обратите пажњу приликом куповине, поправке, управљањем аутомобилом са аутоматским мењачем

Када купујете половна возила са аутоматским мењачем, требало би да обратите пажњу на његову километражу. Под оптималним радним условима, "Аутоматско" не успева око сто хиљада километара километара. Када је километража возила већа од сто хиљада, тада је преносник постао поправљен. Да бисте сазнали само, добро прегледавајући мењач и тачку прикључка кутије са мотором. У ствари, сви стручњаци вјерују да је аутоматски мењач боље замењен него поправку. Поред тога, поправка кошта много новца, а такав мењач неће дуго трајати.

Поред тога, мајстори не препоручују излагање аутоматског преноса да прегревања, јер прво доводи до излаза жлезда и заптивка, тада се догоди цурење уља, након чега се деформишу метални елементи. Коначно, све то доводи до квара самог ППЦ-а.

Заједно са тим, запамтите да би вожња на аутомобилу са аутоматским мењачем треба започети када се уље у мењачу загреју. Потребно је покренути мотор, кликните на кочницу и узмите сваки положај сцена у сваком режиму. Не мање важно време прегревања преноса. Када стојите у саобраћајној гужви, пребаците мењач на неутралан положај и не држите папучицу кочнице више од једне минуте.

Постоји још један разлог, због којих аутоматски мењач не може успети прилично брзо - вуче неисправног превоза. У таквој ситуацији, камион за вучу ће бити јефтинији него поправити "аутоматско". Међутим, можете да направите аутомобил са "Толкацх" у екстремном случају, боље је да избегнете такве технике.

За и против

Аутоматски мењач је један од најсложенијих агрегата модерног возила. Као и сви други уређаји, он има своје предности и недостатке. За меритуте се могу приписати:

1. Удобност коју је возач примио са путовања.
2. "АУТОМА" значајно продужава живот мотора.
   

Недостаци аутоматског мењача укључују:

1. Ниске динамичке индикаторе, али не и сви аутомобили.
2. Релативно ниска ефикасност ефикасности од оне МЦПП-а.

Аутоматски мењач, Аутоматско одржавање оквира, зашто је потребно да надгледате ниво уља

Главна карактеристика одржавања аутоматског преноса је благовремена и редовна провера нивоа уља на контролном пункту, његова замена и замена филтера уља. Ако су услови рада оптимални, замена уља и филтер треба да се изврше после педесет хиљада километара километраже. Са сложенијим условима аутомобила, овај догађај се мора извести много чешће.

Истовремено, потребно је да систематски проверите ниво уља. Немогуће је дозволити свој низак ниво, јер рад ППЦ-а зависи од његовог притиска. Ако је ниво уља низак, појављује се клизање, што доводи до прегревања. Симптом ниског нивоа уља - Хум, који чини претварач обртног момента. Превелики ниво за аутоматски мењач је такође неприхватљив. У овом случају, уље губи квалитет, који је у стању да се бави целом механизмом. Ниво уља се проверава помоћу посебне сонде на коју се примењују одређене налепнице.

Путер се сипа не у журби. Треба да попуни све шупљине. Затим, морате да направите контролну тачку не више од десет километара, инсталирајте возило на равнотежу и поново проверите ниво уља. Након тога уклоните вишак или мирисан на оптималан ниво (ако је потребно).

Важно је знати да је као резултат карактеристика аутоматског преноса, немогуће је исушити све уље од њега. Обично је и око тридесет процената отпадних течности остаје. Због тога се укупна замена уља може постићи за два или три пута.

За "Машину" морате да користите АТФ уље (аутоматски мењач). Покушајте приликом замене уља да бисте користили техничку течност једног марка или са идентичним сертификатом. Ако сипате друго уље за означавање, контролни пункт неће успети врло брзо.