Модерни ауто је задовољан љубитељима аутомобила појавом нових технологија, занимљива променљивих и значајних побољшања. Међутим, и поред тога, контролни пункт је један од главних чворова у аутомобилу. У овом чланку ћемо анализирати дизајн модерних мењача, размотрити најчешће врсте мењача и покушати да разуме који је бољи да изаберете у одређеној ситуацији.

Преноса, Типови Бокес

До данас, постоји неколико најчешћих ППЦ може:

1. Механички мењач.
   
2. Аутоматски пункт.
   
3. Вариатори.
   
4. Комбиновани мењач.
   

МЦПП уређаја и принцип механике

МЦПП се састоји од спојнице, синцхронизерс, зупчаника и вратила. Мотор и мењач су повезане са чвор квачила. За њихово раздвајање, неопходно је да протури квачило. То је у овом тренутку који би требало да обухвати потребан пренос.

Када изаберете пренос, надлежни возач фокусира на постојеће путне животне средине и брзине возила. Ово је веома погодан за оне који воле активан, покретан вожњу - за оштру убрзање постоји могућност да се укључи смањене пренос.

Међутим, постоји један значајан недостатак. Замислите само, ви сте у самом центру града, шпица, ти у следећем стопера и увек треба да повуче ручицу на ППЦ.

Кључне конструктивне предности МЦПП:

1. Једноставно сервис и рад.
2. Поузданост.
3. Мала тежина.
   
4. Висока ефикасност.
5. Компактност.
   

Занимљиво је да се "механика" такође обезбеђује у аутомобилу у расама руралних и аутопута, али уместо ручице за пребацивање користе се на ступови управљача - подложне "латице", омогућавајући значајно да смање трајање мењача преноса.

Да бисте постигли максималну глаткоћу покрета аутомобила са ручним мењачем, потребно вам је искуство. Поред тога, сваки аутомобил има своје карактеристике рада квачила и ПП, на које се морате навикнути.

Аутоматски пренос и аутоматски принцип рада

Предлажем да размотримо класични аутоматски аутоматски мењач који се састоји од хидрауличких погона и претварача обртног момента. Она, као "механика", прихвата и претвара обртни момент. Његова структура састоји се од система хидрауличког управљања, планетарни мењач и претварач обртног момента.

Замислите обожаватеље и обичну играчку деце са пропелером. Ако донесете ову играчку на укључен вентилатор, пропелер ће се такође почети предети. У аутоматском мењачу се вијак води до кретања а не навијача, већ мотор аутомобила.

Други вијак је повезан са осовином, који комуницира са кључним дизајном који се састоји од спојница, опреме и тако даље. Вијци се налазе у херметички затвореном кућишту са посебном течношћу - претварач обртног момента.

Класични аутоматски мењач омогућава да не притиснете папучицу квачила, што је прилично згодно, а посебно они који стално воде улице метрополе са веома запосленим саобраћајем. У правом тренутку возач притисне папучицу кочнице или гасар. Међу недостацима аутоматског преноса, требало би напоменути повећану потрошњу горива и опипљиве брзине.

Сви модели преноса имају своје слабости, али аутоматски мењач на старом аутомобилу је у стању да постане права главобоља. И не припада не само слабим дизајнерским местима и квалитету услуге. Банални недостатак уља у стању је да доведе до превременог трошења. Соленоиди не ретко гори, трења, не успевају.

Остале недостатке класичног аутоматског мењача:

1. Аутомобил се не може преузети из "Толкаха".
2. Вуче аутомобил са аутоматским ограничењем преноса или забрањује самим произвођачу.
   
3. Када вожња вози аутомобил много теже.
4. Скупа услуга и детаљи.
   

Варијатор, стајски мењачи, уређај и принцип рада

Принцип рада варијатора може се објаснити на једноставан пример. Подсетите се на планински бицикл - ланац и две звезде различитих пречника. У задњем точкоу, више од звезда, које је раније било разматрано објект изванредног поноса.

Ради на следећи начин. Звездица великог пречника користимо и постаје лакше ићи. А на равном путу се користи мањи пречник звездице, па чак и барем морате да донесете велике напоре, брзина се веома брже регрутује.

Варијатор делује дуж сличне шеме, али уместо ланца користи се појас, а звезде замењују ременице. Као и у задњем точкоу на планинском бициклу, функција неколико звезда врши једну ременицу која је способна да промени пречник.

Вођени команди ЕЦУ-а, пречник релеја је подешен. Пренос појаса је повезано металне плоче или вишеструко ланца. Предност је очигледно - ефикасан и удобан рад варијатора елиминише утиске и кретене, који су карактеристични за аутоматски мењач аутоматског преноса.

Недостаци варијатора:

1. Слобови су способни да воде озбиљне грешке.
2. Хорнегриз.
3. Не успе без класичног хидротрансформера и то компликација механизма и додатних трошкова.
   
4. Комплексни рад са софтвером мотора (потребно је елиминисати типично Хум који се појављује када се постави брзина).

Комбиновани тип мењач

За аутоматски мењач примените комбиновани принцип рада. Ова спецификација састоји се од претварача обртног момента и ручног трансформатора. Мењач планетарног типа користи се у ручном трансформатору (користи се уместо квачила) и креће се подешавање обртног момента. На најновијем аутоматском мењачу се примењује седам или осам зупчаника.

Предност комбинованих аутоматских преноса пребацује се глатко, а поузданост рада је много већа. Минус - много већа потрошња горива и убрзање узима спорије.

Неке врсте комбинованог мењача Користите имитацију ручне ПП Стратонике и Титтрониц.

До данас, аутоматски мењач може се приписати аутоматском преносу на аутоматски мењач, тако да варијатор и роботски мењач, јер сви имају електронску контролу.

Поред тога, адаптивни мењач се такође односи на аутоматско преношење, који је у стању да узима у обзир стил вожње власника аутомобила.

Савети Профи, шта да изаберете

Хидромеханички аутоматски мењач идеалан је за мале минибусеве или СУВ-ове који преферирају удобност него пребацивање брзине.

Варијаторе ће ценити љубитеље измерене и глатке вожње.

Комбиновани ППЦ се често постављају на буџетске моделе аутомобила. Одлично копирано са задатком - максимална економија горива у урбаном режиму.