Већина управљачких програма који имају пуно искуства и искуства разматрају аутоматске преносе непоуздане и неекономије. На неки начин су још увек у праву, ипак, аутоматски, аутоматски преноси не само да су достигли параметре механичких аналога, већ их такође може надмашити. Међутим, аутоматски мењачи су много скупљи, који прави ручни оквир са лидером међу масовним сегментом. Механички ППЦ је добар у сваком погледу, а једини недостатак је непријатност коју треба користити. Из тог разлога, Новице Мотористс се често питају како правилно пребацивање преноса на механику приликом покретања и током вожње. У ствари, систем рада механичких преноса није компликован ако следите одређена правила.

Машина на механици, зашто на почетку штандови

Шта год да возило започне покрет, морате да преносите пренос, а затим отворите довољну понуду горива довољно да убрзате јачину звука. Чини се да је све прилично једноставно - стисните квачило, укључите прву опрему и гас. Али када се аутомобилски редови из места, мора да превазиђе највеће напоре, као резултат тога, веома често штандови мотора, водећи моториста у збуњеност. Суштина ове ситуације је да у право време истовремено и глатко стисне педале гаса и квачила, тек тада возило долази са места без икаквих проблема.

Правила за смањење квачила и гаса

Покрети полуге морају бити глатки, без оштрих напора да се превазиђу природни отпорност и пребацивање преноса тек након што се стисне папучице квачила. Сваки возач треба да зна да је са оштрим кретањем ручице преносе, брзог подизања стопала са квачила, као и када се примењује прекомерно гориво, пренос може да пропадне, који ће подразумевати било скупо поправљање или а комплетна замена механизма.

Почните од првог преноса

Несумњиво, не говоримо о раду педала, већ о употреби механичких мењача. Професионалци саветују да започне са сувом и чистом површином површине пута користећи први пренос, јер преноси точкове врло висок обртни момент, што даје минималне шансе да ће мотор застајати. Ако мењач не чудне и непријатне звукове са оштром кретањем отпора, механичка ручица преноса треба да се врати у неутралан положај, отпусти папучицу квачила, исциједите га поново и покушајте поново. Када је неопходна фаза укључена, напор на полугу ће се смањити на тренутак, након чега ће се његово кретање бити заустављено, као резултат судара на крају утора са ограничењем.

Почните од другог преноса

Поред тога, биће пожељно да се научи како започети од другог програма, посебно током зиме и мраза, јер ће ова метода заштитити ваше возило да клизи точкове и неће дозволити да се аутомобил одмах уђе у клизање или провали Снежни точкови. Употреба другог преноса на почетку и даље је другачија од прве. Са механичким мењачем изаберите други пренос, али балансирање квачила и папучица гаса мора бити мршави за избегавање великог оптерећења на напајању.

Прекидач преноса тасхуметра

Када возите аутомобил, веома је важно знати које је време потребно пребацити корак да смањи потрошњу горива, како би се постигла нормална динамика, као и спречавање грешака преноса. Често можете да испуните препоруке које се саветују у одређеној брзини кретања, изаберите одређени пренос. Међутим, такво правило је апсолутно нетачно, јер појединачно возило карактерише ниво њене снаге и специфичних омјера зупчаника.

Неискусни возачи могу се саветовати да наглашете њихову пажњу на тахометар, јер се разноврсни аутомобилска зона налази у приближном распону - 2500-3500 револуција у минути. Када се аутомобил креће на такву учесталост ротације радилице, не треба да се одведете за ручицу. На пример, на спортским аутомобилима са моторима са високим снагом, правилно пребацивање преноса може се догодити потпуно другачије. Према томе, професионалци не саветују уштеде и пролазе посебну обуку за вожњу за аутомобиле велике брзине, који већина продавача нуди.

Када се брзина уздигне, потребно је променити корак на вишу, док потпуно стиснете папучицу квачила и посматрате потребне мере предострожности приликом померања ручице. На исти начин, заправо делујемо у случају пада револуција, само се пренос мења у нижи. Препоручљиво је пребацити кораке у фазама и када се оверклокује да користите сваки пренос. Несумњиво, можете прескочити један или два програма, али важно је запамтити изузетну опрезу у употреби квачила, тако да не бисте нанели оштећења осовина мењача.

Када да укључите ниску позорницу

Главна предност механичког преноса је да је омогућило припрему за различите потешкоће. Правила коришћења механичког мењача утврђује корак у следећим случајевима:

1. Ако приђете стрмим порасту.

2. Ако се крећете по опасном спуштању.

3. Ако претећи друго возило.

4. Ако очекујете стрми заокрет напред.

Ако је немогуће користити радни систем кочнице, посебно када пређете на клизаву површину или испод стрмог падине, морате да кочите мотор. У овом случају, морате у потпуности ослободити папучицу гаса, поступно да мењате преносе на ниже, пре него што дођете до оптималне брзине возилом. Не бисте требали дозволити претерано повећање револуција мотора. Покушаји помоћи преносима у радној кочници нису добродошли, ако постоји таква прилика.

Брзина пребацивања путем звука мотора

Искусни аутомобилисти често се одређују када је потребно да пребаците пренос, на звук мотора. Међутим, за то се морате лако навикнути на аутомобил. Највећи професионализам је пребацивање брзине за сензације реакције возила - возач је у стању да процени колико се машина брзо убрзава када притисне гас и достигне потребне револуције, мења пренос, на тај начин побољшава динамику возила . За то морате имати велико искуство и навику у одређеном аутомобилу.

Економичан начин рада

Најкохониконија за аутомобил се сматра да ради у опсегу од 2500-3500 револуција у минути. Да бисте смањили трошкове горива, професионалци вас саветују да одаберете тачно такав режим са јединственом вожњом на високим или средњим ценама. Многи мотористи верују да ако брзо пређете на повећане преносе и држите ротацијску брзину радилице у распону од 1000-1500 револуција у минути, стопа протока горива ће се смањити. У ствари, није. Оно што би се убрзало од ниских револуција, аутомобил је потребно много више горива и правилно реагује на неочекиване ситуације, моториста ће бити много теже.

Да бисте схватили како правилно пребацити трансфере, морате знати која скупштина користи модерне механичке мењаче. Обично, пети, шести, и у неким возилима, и седми пренос посебно се постављају како би се смањила потрошња горива. Највиша брзина се може постићи када се користи пети или четврти пренос, у зависности од њихове количине. Ако превремено унапредите повећања, то неће довести до смањења трошкова горива и на пад револуција. Такође желим да кажем да употреба највиших корака уопште није оправдана, јер су створени за једноличну вожњу кроз сеоске путеве.

Савети професионалаца

Да бисте избегли превремени неуспех механичких мењача, брзог трошења квачила и мотора, не би требало да буде направљен полугом оштрих покрета, изводи правилно уравнотежење папучица и не дозвољава да клизну и оштри ударци не дозвољавају клизање и оштри ударци. Да бисте смањили потрошњу горива, морате да одржите промет мотора у оптималном опсегу. Помоћу ручног мењача могуће је кочити мотор који ће вас заштитити од опасне ситуације. Ако савладате правила преноса преноса, можете апсолутно контролисати своје возило, постићи добру динамику, мање трошкове и потпуну сигурност.