Ручни мењач (мењач) - Варијација мењача, систем дизајниран за корак по корак преношење, где ручно извођачи управљачки уређај врши ручно. Контролна тачка осигурава употребу оптималног начина рада мотора током вожње у различитим условима. У ручном преносу, то се ради са ручним мењачем зупчаника, који имају другачији степен преноса.

МЦПП, како је распоређено механички мењач

МЦП се састоји од таквих компоненти:

1. Пребацивање ручице.
2. Пребацивање механизма корака са уређајима за закључавање и закључавање.
3. Синхронизери.
4. Секундарни, средњи и примарни осовина са зупчаницима.
5. Цартер.
6. Додатна осовина.
7. Прекидајући зупчанике.

Механизам пребацивања корака је дизајниран да промени зупчаник у оквир. Контролише возача из салона аутомобила са полугом. Уређај за закључавање, док штити од истодобног укључивања два зупчаника, а уређај за закључавање не дозвољава пренос спонтано искључиво.

Синхронизери су потребни за утицај, тихе и глатко укључивање корака, прилагођавањем угаоних брзина зупчаника који се окрећу.

Преносни осовине су брзи у лежајевима који су инсталирани у кућишту радилице и одликују се присуством уређаја са различитим зубима.

Цартер садржи главне елементе и чворове мењача. Фиксиран је на квачило кућицу, који је, према томе, причвршћен на мотор. Пошто је у процесу зупчане опреме, мењач се подвргава значајним оптерећењима, потребно им је добро мазиво. Због тога је ЦРАНКТЕР преплављен преносним уљем половине своје јачине звука.

Принцип рада механичког мењача

Када је управљачка ручица у неутралном положају, обртни момент са точкова моторних погона се не преноси. Током кретања управљачке ручице, одређени утикач помера квачило синхронизатора. Сама спојница садржи синхронизацију угаоних брзина одговарајућег роба и зупчаника.

Даље, зупчана опрема се привуче нежној круни квачила, што омогућава браву за зупчавање на робовском вратилу. Цхецкпоинт преноси обртни момент из "мотора" до погонских точкова са додељеним степеном преноса.

Транспортни саобраћај са преокретом пружа одговарајући пренос оквира. Промјена у правцу ротације израђена је због интермедијарне преноса обрнутог, која је инсталирана на засебну осовину.

Кутије са роботским мењачем

Основа дизајна роботског мењача преноси МЦПП, поузданији од аутоматским мењачем. Додаје посебне уређаје који су одговорни за квачиће и пребацивање корака.

Обичан механичар омогућава се исечак и пребацивање преноса директно од стране возача, фокусирајући се на ситуацију на путу. У случају роботског контролног пункта, програмери искључују моториста из овог ланца и верују свим деловима аутоматизације и рачунара. Уз инсталацију евакуатора имовинских атрактивних средстава, било је могуће аутоматски пребацити РЦПП.

РЦПП је комбиновао позитивне тренутке и механику и аутоматону - једноставност поправке, ефикасност горива и друге са могућношћу кретања у ауторском без употребе папучице квачила. Поред тога, иако је могућност ручне контроле сачувана кроз ручицу или крађу прекидача за принцип Типтрониц.

Вреди рећи да кутија робота има неколико предности:

1. Висока поузданост у поређењу са визир и митраљезом.
2. Радни обим РЦП је знатно мањи од аутоматског преноса, дакле, количина коришћене нафте је такође мање.
3. Грисак РЦП карактерише присуство повећане за тридесет процената ресурса.
   
4. У ствари, све варијације РЦПП-а имају могућност ручног пребацивања корака (принцип типтроника).
5. У поређењу са аутоматским и варијаторним, РЦПП је јефтинији у поправљању и производњи.
6. РЦПП тежи много мање од аутоматских мењача, што омогућава инсталирање на малог транспорта.
   
7. Смањивање потрошње горива под једнаким условима у поређењу са употребом других врста контролних пунктова.

Међутим, упркос свим предностима, робот има неколико недостатака:

1. РЦПП са електричним серво се одликује присуством значајног кашњења пребацивања, што достиже две секунде и може да зове нелагоду са динамичним кретањем и убрзањем.
   
2. Одсуство могућности прилагођавања на основу покрета возача. Када се машина може прилагодити, тада "робот" може да подржи само један начин, који је инсталиран у управљачкој јединици као фирмвер.
   
3. Када користите хидраулични погон, користи се кочна течност под притиском, што убрзава поступак пребацивања за 0,05 секунди. Међутим, хидраулични погон је у уређају много скупља и повећава капацитет енергетског мотора, као пуно спортских аутомобила и престижних аутомобила.
   

Предности ручног мењача

1. Способност вуче возила без употребе камиона за вучу за било какву удаљеност на флексибилном или крутом спојку.
2. Способност започињања мотора, ако батерија и паљење нису успели.
3. Мала тежина од аутоматског преноса.
   
4. Одлични камиони за преузимање, у којима моториста може да одабере начин вожње (пораст брзине моторних револуција).
5. Способност примене сву снагу мотора и обртног момента (висока ефикасност ефикасности).
6. Динамика високог убрзања и економичности горива у поређењу са аутоматским мењачем.
   
7. Велика операција ресурса.
8. Релативна јефтина услуга и поправак.
9. Једноставан дизајн.

Против МЦПП

1. Умор возача Током рада ручног преноса приликом вожње у урбаним условима - морате стално да пребаците преносе.
2. Повећано, у поређењу са аутоматским, зупчаним газом.
3. Преоптерећење мотора са погрешним корацима пребацивања.
4. Сложеност рада за почетнике.

Савет професионалаца, механике или аутоматских, који је бољи

Немогуће је рећи са поуздањем који мењач је бољи - аутоматски мењач или ручни мењач, јер и први и други оквир имају своје предности и недостатке. На пример, неки искусни возачи уопште не препознају аутоматски мењач, док други чак и не замишљају како возити аутомобил на ручном пољу. Аутоматски мењач је погоднији за употребу, а МЦПП је једноставан и јефтин у одржавању и поправку.