Многи возачи (и почетницима, тако и за искусне) често поставити питање - шта су ревизије бољи вожња? С обзиром да су ставови присталица различитих стилова риде се значајно разликују, у овом чланку ћемо покушати да утврди само прави стил вожње, који ће спасити мотор дуго километара пре његовог ремонта.

Економија режим који је режим

Први и најважнији вожња правило у режиму привреде је да се избегне динамичких убрзања и велике брзине. Да се \u200b\u200bне би спали гориво у гориво, требало би да се навикнете на димензија скуп брзине и "стимулише" мотор да раде више у стању економије - на 2000-3000 обртаја у минути, када је потрошња специфичне горива у већини мотори је минимална.

Када је оверцлоцкед, треба да буде мекши да притиснете папучицу гаса. Свако изненадно Подгазазов се не препоручује - на нумери је потребно одржати константну брзину. Да бисте омогућили следећи пренос, не морате да се одмотавате мотор на високе револуције - довољно је да се пребаците на оптималне (средње) револуције. Како би смањили потрошњу горива током успоравања, неопходно је да се креће што је дуже могуће на повећане брзине.

У граду је боље да се креће, избегавајући престане возила. Тортација је најнекономични режим кретања, који је пожељан да избегне кад год је то могуће.

Запамтите да је мотор у режиму загревање троши двоструко више горива, него на радној температури. Зато је боље да се смањи време да се загреје јединицу за напајање на вредног аутомобила - препоручљиво је да почне да се помера чим је могуће након почетка.

Међутим, за примену правила економичне вожње неопходна је ума како би се избегло стварање буке другим корисницима пута.

Лов мотор револуције, негативни брзине ниским бројем обртаја

Две врсте унутрашњих мотора са унутрашњим сагоревањем се разликују:

1. Пацифик (на пример, Москвицх 2141).
2. Хигх-узгој (од класична и грантова или осуђиван).

Прва верзија мотора је масна. Није дизајниран да не врти мотор за постизање велике брзине, већ на жудњу. Споро у ДВС су слични дизелским типовима. Максимални обртни момент (за бензински тип) постиже се на малим револуцијама (око 2500 револуција у минути).

За врхунске снаге напајања, врх обртног момента постиже се у опсегу од 3500-4500 револуција у минути. Стога је возило боље повлачење на великим обновама.

Уз рад високо обновљеног типа мотора на мале револуције, дешава се следеће:

1. Гладовање уља. На малим тиражом, пумпа уље служи ниског нивоа уља и када су лежајеви (радилице линерс) рад под великим оптерећењем. Као резултат ниског притиска уља, моторички елементи се слабо подмаже, као резултат тога који почињу трљати једни друге, што доводи до прегревања и подстицање кључних механизама мотора.
2. У комори за сагоревање се формира Нагар. Гориво не изгорело, зачепљујуће млазнице и свеће.
3. Брешка вратила делује под оптерећењем. Прсти клипова почињу да куцају.
4. Детонација се дешава, то јест, експлодира гориво раније него што је потребно (самопаљења), што је повећање у оптерећења на клипа групе се одиграва. Мотор се загрева и трзне.
5. Постоји пораст оптерећења на пренос. Мењач је слабо подмазан и присиљени да раде под оптерећењем, као резултат "рој".
6. Слаб камионет на путу. Уколико дође до опасне ситуације, да је нереално брзо брзо.
7. Повећава потрошњу горива. Да бисте убрзали на малом броју обртаја, неопходно је да притиснете папучицу гаса је много јачи него када би се мотор треба разрадити, стога постоји додатни обогаћивање смеше и високом потрошњом горива.

Високим бројем обртаја мотора, негативни тренуци када возите са кривине изнад 4500 обртаја / минуту

Многи возачи, учење о недостацима покрета у малом броју обртаја, одобравају се у мишљењу да је потребно да се вози само на високим брзинама, која је, са бројем мотора обртаја више од 4500 по минути. Овај начин рада агрегата такође има неколико недостатака:

1. Са покретом сталном на високим обртајима, систем подмазивања елемената моторних и његовог хлађења је приморан да ради без залиха, резултира у дефектан термостат или ван хладњака може изазвати Екцаватинг индикаторе температуре мотора.
2. Када возите на великом тиражу, подмазивање канали су запушени прилично брзо, што заједно са употребом ниског квалитета уља (и квалитетан лубрикант користи неколико људи), доводи до "Граб" уметака, који у будућности могу довести до распредвалом излаз.

На који се окреће вожњу, или оптималну брзину мотора

Стручњаци у аутомобилској сфери стичу се у мишљењу да је оптимални режим за рад било "мотора" је број брзинама 0.35-0.75 из Максимална брзина за овај мотор - то је кад креће у овом режиму да се мотор воља производити индикаторе најбоље истрошености отпора. Ако је возило тек купљен, односно, испуњава неке да ради, не треба да се убрзају мотора већи од 0,65 од максималне брзине агрегата.

Показатељи риде средње брзине (2800-4500 рпм)

Главни фактори покрета за средњи промет:

1. опекотине горива потпуно, цилиндри нису формиране у цилиндре.
2. Се педала гаса мање притисне, дакле, потрошња горива је такође мање.
3. Можете лако бирати брзину.
4. Мотор ради без оптерећења.

Да би се мотор да се у "форми", да се врти до максималних обртаја је понекад корисно за самочишћења из Нагар у цилиндре.

Савети профи, шта да обрате пажњу на време вожње и шта то значи да чује мотор

Ридинг он медиум промета је најприхватљивији. У принципу, неопходно је да се чује мотора и осећа жељу. Ако се педала гаса је објавио и да се спусти на слајд, промет 1500-2000 није штетан, јер мотор не ради "у географске ширине".