Спорови око загревања мотора су већ довољно дуго. Неко тврди да је потреба за загревањем јединице за напајање и неко проглашава бескорисност овог подухвата. Неки седе и одмах иду, а други загреју мотор на радну температуру и тек након тога започиње саобраћај.

Карактеристике рада аутомобила зими

Мотор аутомобила се зими врло брзо хлади, а са дугом паркингом, на пример, преко ноћи на отвореном простору, његова температура постаје идентична температура околине. Истовремено, разлика између почетних вредности и оптималног за рад најчешће прелази сто степени.

Најважнији проблем хладног старта је моторно уље. Његова вискозност значајно зависи од температуре околине. У хладноћи, доследност уља постаје дебљина, која погоршава подмазивање вожњих елемената мотора. То подразумева њихово повишено хабање.

Покретање тешких мотора на хладноћу

Поред горе наведеног, следећи фактори утичу на рад напајања на ниским температурама:

• Врста горива - Ауто је опремљен диеселом, нужно захтева зимско дизелско гориво.
• Тип снабдевања горивом - Стари аутомобили са убризгавањем карбуратора често се одликују ручним контролом гаса.
• АЦАП или МЦПП - У сваком случају, у уљу се у мењачу, што такође мења своју вискозност под условима ниских температура.
• Контрола рачунара преко загревања мотора - Уградни контролер бира најоптималнију оптималну набавку смеше, док напајање прелази на начин рада температуре у најкраћем могућем року.

Током приступа радном опсегу радне температуре вискозност течности постаје нормална и проблеми са подмазивањем и повећаним механичком хабањем елемената мотора и мењача се премештају у позадину. Други циљ загревања мотора зими је да кабину доведе у комфорно стање, као и одмрзавање наочара.

Да ли је зими морам да загрејем мотор

Треба почети са чињеницом да технички приручник за употребу за већину модерних аутомобила каже да нема потребе за загревањем мотора пре путовања. Произвођачи показују да се моторно уље и друге техничке течности равномерно загревају током вожње при ниским обртајима. То јест, производна технологија мотора и висококвалитетних техника омогућавају покретање вожње у нежном режиму, без примене посебне штете мотору мотора.

Главни циљ таквих изјава је жеља произвођача да убеде власнике аутомобила у чињеници да вам не треба да загрејете мотор. То се пре свега уради, а не да повећава радни век мотора, већ у корист екологије. Познато је чињеница да се било који мотор у покрету брже загрева, а катализатор почиње да функционише са све већем температуром. Очигледно је да се загревање мотора у празним преокрети траје дуже, а потрошња горива током загревања мотора у зимском повећању. Према тим разлозима, предлаже се загрејати мотор у покрету да би се смањила токсичност издувних гасова што је брже могуће.

Вриједно је напоменути да је у многим европским земљама законодавство консолидовало одређене норме које забрањују забрани загревање или дугу рад мотора на КСКС-у у стамбеном подручју. То је, забрањено је загревање мотора зими или омогућити мотору да ради на лето у пасивном режиму рада, у супротном возач може да наметне новчану казну. С обзиром на чињеницу да аутомобил у ЦИС-у за већину људи остаје предмет значајне вредности материјала, а стандарди заштите животне средине нису тако строге, висока пажња, пре свега, даје се операцијама мотора. Такође је вриједно напоменути да се мека европска клима не може упоредити са сложеним оперативним условима мотора у тешким мразама, релевантним за наше зиме.

Али присталице неуспеха у загревање говоре да произвођач аутомобила никада не би назначио у приручнику, који се може одмах возити, загревање мотора у покрету. Главни аргумент је анксиозност о репутацији бренда и гаранционим обавезама купцу. Овом мишљењем можете се сложити, али само делимично. Генерално прихваћена пракса данас је гаранција за нови аутомобил, који је, у просеку, 100-150 хиљада километара километара. Такав индикатор је заправо заправо било који модеран мотор без озбиљних кварова. То јест, ивица издржљивости укључује такву употребу без загревања, с обзиром на поштовање низа додатних услова. Међутим, није сваки власник аутомобила у ЦИС-у промијенио свој аутомобил на нови на крају гаранције и није спреман да преради ремонт до 100-150 хиљада километара. С обзиром на све горе наведено, постаје јасно да ни савремена уља ни технологија не могу значајно утицати на карактеристике рада мотора и законе физике. Ако желите да максимум продужите радни век мотора, мотор се мора загрејати.

да ли је потребно загрејати мотор карбуратора

Савремена аутомобилска индустрија напустила је опрему мотора са сличним системима снабдевања горивом. Али, на нашим путевима, често је могуће упознати старе "мусковити" и "Зхигули", који и даље возе у бескрајним ширинама наше земље. Да бисте започели хладни мотор, моториста мора да репродукује улогу на мрежном рачунару, односно да самостално прилагоди снабдевање горивом цилиндрима користећи гумбу за усисавање. Захваљујући томе, постигнут је жељени степен обогаћивања смеше, што је због контроле положаја гаса карбуратора. У овом случају, грејање аутомобила зими карактерише одређени ритуал:

• Прво је батерија топла - за то је неопходно да се накратко укључите на средњу светлост (око 30 секунди).
• Искључите све вишак потрошача електричне енергије - фанове, навијаче и тако даље.
• Прорез квачила.
• Уклоните субликате на тражени ниво - није увек потребно преклапати ваздух на максимум, то зависи од мотора и температуре околине.
• Пошаљите наредбу Стартеру помоћу кључа за паљење - ако мотор није одмах почео, морате да поновите покушај након отприлике 30 секунди, јер ће капацитет батерије бити обновљен у то време.
• Када покреће мотор, подесите окретање КСКС-а - требали би бити око 1200 о / мин. То се ради помоћу гумбе за усисавање.
• Отпустите папучицу квачила - у мраку, а затим се мотор може спотирати, јер вискозност уља у мењачу може бити веома велика.
• Након неког времена, укључите вентилатор пећи и загрејте унутрашњост - топли ток се не препоручује да одмах усмерава на чашу, јер је могуће добити пукотину са пад температуре.
• Током загревања мотора постепено уклањају подсевјевање - у распону радне температуре не захтевају обогаћивање смеше.
• Након загревања, потпуно уклоните субликасе.

Неки аутоматско увоз са карбураторским моторима опремљен је аутоматским срањем. Контрола гаса у овом случају јавља се без учешћа возача.

да ли треба да загрејем дизел мотор

Јутарњи проблеми са дизелским мотором су због чињенице да је гориво пало у бензобац, који не одговара зимским условима рада. У зими Диелаир постоје посебни адитиви који спречавају кондензама на ниским температурама. Да ли вам је потребно загревање дизел мотора зими - питање је реторичко. Дизел мотори карактеришу исти проблеми као бензин. Поред тога, у мразума, филтри за гориво зачепљују се са убраним парафинима, а то смањује њихову пропусност. Ако се не недостаје гориво, мотор је веома тежак.

Постоји неколико начина за борбу против ових појава:

• Свеће за гријање - Топло гориво на радне температуре.
• Зимски адитиви су најлакши начин да додате 5-15 процената нископразног бензина на гориво.
• Вратите топло гориво у бензобацу путем повратка - То се ради прегревањем горива.
• Електрични филтер за грејање- Топи парафински седименти.

да ли морам да загрејем мотор убризгавања

Довод горива на цилиндре помоћу млазница контролише се ињекцијски рачунар. Уграђени контролер анализира информације о температури ваздуха, која улази у мотор, температуру саме мотора, промета радилице и температуре расхладне течности. На основу ових информација, електроника даје наредбу Серво да промени положај гаса. Аутомобил је било много лакше загрејати зими - нема потребе да обављате неке ритуале, само покрените мотор. Све остале операције ће извршити програмирану машину.

Ако сте отишли \u200b\u200bи нисте чекали опсег радне температуре од стране мотора, следите ова правила:

• Првих неколико километара не плин - мазиво још није бесплатан и моторичке функције у режиму глади уља.
• Контролна тачка је и даље замрзнута - не треба да се управља као јахачи "Формула 1".
• Нема потребе да оштро учитате суспензију - уље у јастуцима испод мотора и амортизера је и даље веома вискозни, ови чворови морају постепено да дођу у радну државу.

Модерни аутомобили су опремљени различитим уређајима који олакшавају рад аутомобила у хладном периоду.

Нема потребе да размишљате, јер у кратком времену топло загреју аутомобил зими, за удобност путника и возача постоје такве могућности:

• Грејни управљач.
• Грејна седишта.
• Загрејани предњи и задњи прозори.
• Грејна огледала.
• Климатска инсталација која раније загрева салон, а не да ради класична штедњака.

Наравно, сви подаци "Греде" помажу мотористу да напусте паркинг ујутро након мрачне ноћи. Али не заборавите да се 10 минута функције расхладне моторе може изједначити са 100 км. Трцати. Клипна група се пре свега носи због чињенице да је клип направљен од алуминијумске легуре загрева много брже од челичног чашица. Празнине су значајно смањене, а уље не пружа потребни мазиво због високе вискозности. Патентне линије, прстење, лежајеви ППЦ-а. Наравно, савремени адитиви су у стању да изгладе снажну зависност вискозности уља са температура, али нико није отказао физику.

Корисни савет

Од свега наведеног, можемо закључити да је потребно да се вози возило зими да продужи радни век мотора и мењача. Време загревања зависи од врсте јединице за напајање и мењач. Ако је мраз мали, довољно 3-5 минута да загрејете уље. Али да бисте ослободили чашу из земље, потребно ће још мало.