Са распадом појаса механизма за дистрибуцију гаса, заправо сви возачи лице, али не сваки власник аутомобила зна о последицама таквог слома. Појас механизма дистрибуције гаса је важан елемент возила, чија је дисконтинуитет у стању да повећа напајање. Како спречити паузу појаса и шта да радите ако се слом још увек догодило? О томе даље у чланку.

Уређај за временски ремен, принцип рада

Појас механизма дистрибуције гаса је затворен, најчешће гумени прстен, који пречник директно зависи од модела и врсте напајања јединице. Унутрашња страна појаса опремљена је посебним зарезима који се налазе током партиметра. Упркос једноставности његовог дизајна, без њега је кретање возила немогућ. БЕЛЛЕ-ов задатак - везати радилицу са дистрибуцијом и синхронизовати кретање клипова са вентилима.

Од овог дела, по правилу је направљен од гуме, то није корозија и заправо је ћута у раду. Међутим, уређај механизма дистрибуције гаса одликује се константним трењем између ременица и појаса, као резултат тога који је у стању да обуче и захтева периодичну замену.

Што се тиче рада ТРМ појаса, заснован је на преношењу обртног момента из радилице мотора до генератора, механизмом дистрибуције гаса, вентилатором и другим чворовима, чији је цео састав директно зависи од модела возила. Данас су клин, поликлинични и зупчани појасеви најчешћи. Структурно, назубљени појас је најтежи, међутим, најефикаснији.

Оно што је направљено или врсте временског појаса, достојанство и недостатака сваке врсте временског појаса

Наравно, ланчани погон има пуно предности. Прво, поузданост, јер је његов радни век је знатно супериорнији у односу на појас. Поред тога, она се одржава много лакше, јер се одликује присуство система аутоматског затегнутости ланца. Ове значајне позитивне тренутке ланчане погоне чине неки произвођачи и тако даље, а на слободу таквог превоза и данас се наставља и на знатно мањим количинама.

Свршном пуштањем јефтинијих и лаганих мотора аутомобила, произвођачи су спровели појасеве. Истовремено, бука рада мотора је смањена у значајној мери. Међутим, они су платили за све обичне потрошаче. Промјене у погледу монтаже појаса механизма дистрибуције гаса изазвале су проблеме у замењивању и одржавању. Живот покретачког погона је много нижи, а током њеног рада потребно је све време провјерити њену напетост и навести.

Дизајнери су били замишљени да сама појаса појаса не би истовремено да буде прилично отпоран на хабање и еластичан, а такође поседује велику чврстоћу, што је довољно близу ланца. Као резултат тога, настао је трослојни појас дизајн механизма дистрибуције гаса. Први основни слој се зове кабла, што је свеукупност тема из фибергласа. Овај материјал је прилично издржљив као отпорне на дејство агресивног медијума и механичким оптерећењима.

Следећи слој је интерни радни елементи појаса и директно зуба. Најчешће се прави од најлона. Његова отпорност на хабање и трајност је тренутак када је обим појаса механизма за дистрибуцију гаса се дешава и да ће бити потребно да га замени. Трећи слој је нека врста случаја, носи се на главним елементима појаса. Ово је омотач гуме дебљине у полуметар, у зависности од произвођача. То даје појас много више еластичности и делимично штити своје унутрашње слојеве.

За све постојање аутомобилске производње, велики број варијација на временске појасева су измислили:

1. Леатхер механизми.
2. Метални ланци.
3. Метализована траке на бази гуме.

До данас, најчешћи је последња опција, јер узорци гумене су поуздани, једноставни за употребу и јефтин. То је ови фактори који одређују велику потражњу. Метални ланци имају комплексан дизајн. Поред тога, они се не суицед. Па, производи од коже имају релативно мали оперативни период.

Главни узроци кварова

Разлози за појас механизма за дистрибуцију гаса може да се пробију, има превише, па ћемо се фокусирати на најосновније:

1. Приложити радилица.
2. Јумпинг Цамсхафт.
3. Пливање или спонтано ослобађање затезног ваљка.
4. Пумп ометања.
5. Фит под зубима различитих страних елемената.
6. Редовно урањање прљавштина и уље.
7. Виши белт, његова природна хабање или почетно брак произвођача.

Последице тиминг белт

За почетак, погледајте законе механике и физике. Последице уклањање појаса механизма за дистрибуцију гаса директно зависи од дизајна мотора. У суштини, то је лакше мотор је уређено, то је већа вероватноћа да ће у случају лома неће бити оштећен. Ако на мотору у позицији ДВН (горња мртва тачка), клип вентила у отвореном стању не достигне дно клипа, може се сматрати среће - само сам појас ће морати да промене када је појас се мења.

Међутим, није увек могуће тако лако добили ослободити. Данашње мултицлаппед агрегати имају за циљ повећање карактеристика снаге и лишен дубоких узорака под вентила плоча. Као резултат тога, када се појас сечење механизам за дистрибуцију гаса, дистрибуцију гаса вратила зауставити у том тренутку, који је био у току литице.

Радилица се промовише замајац, као резултат његовог инерционог кретања, не заустави ротацију и суочава клип. Најједноставнија ствар која може бити због Бенд доћи вентил. У том случају, демонтажу шеф блока треба да се уради. Ако појас механизма за дистрибуцију гаса покварио у стању мировања, онда праксе сведочи, биће потребно замену само прва три вентила, али ако о преносу, онда, највероватније, све. У сваком случају, искусни механичари препоручују потпуну замену свих вентила. Поред тога, водич рукави може експлодирати, који неће ретко подразумевају поправку блоку мотора или његову замену. То се догађа ређе уништавање клипа, на пример, због ударца у главама на њој.

Дешава се да се појас поцепана при великој брзини доприноси савијање свих 16 вентила, Лопан је рукави, као и пробијање клипови са фрагментима. поправка мотора у овом случају ће бити веома скупо. Као Статистика показује, неки мотори имају тенденцију да добије такву штету када су тајминг појас паузе, углавном јединице за напајање из јапанских произвођача. Лидате овде Субару, Тоиота, Мазда, ДОХЦ Ниссан и друге.

Међутим, најозбиљније последице се манифестују у дизел моторима. Као резултат његовог посебног дизајна, у положају ДВН, вентили заправо немају тај потез, који је одмах уништен читав ланац делова - Цамсхафт са лежајевима, дилера, деформације конектора. Отварање на високој фреквенцији ротације мотора прети чак и ремонт блока цилиндра.

Знаци тиминг белт

Постоји велики број главних знакова литице тиминг белт:

1. Одједном печат мотор.
2. То не поново почне да.
3. У процесу стартер рада, нека врста метала куцање је могуће у горњем делу агрегата - вентили беат клипове.

Да би се утврдило тачно да ли је појас је заиста рођена, можете погледати само испод хаубе. Највероватније, да ће бити сама сломљена појас, а његова размажена кућиште.

Ко мора да промени тиминг белт

Важно је напоменути да је појас механизма за дистрибуцију гаса се односи на групу потрошног материјала и није подложан опоравку. Несумњиво, у нашој земљи постоји маса занатлија, који су у стању да се врате у живот било који уређај, али захтева веће искуство и велику количину посебних вештина и знања. Чак и опоравио појас механизма за дистрибуцију гаса ће служити само да би дошли до најближег сто. Стога, не вреди провести своје нерве и време за темељне покушаја да доведе поцепани траку механизма за дистрибуцију гаса у радном стању. Најбоља опција је да се бави услуга квалификованих стручњака који брзо и ефикасно заменити уређај није успело.

Како да пратите тиминг белт

Тајминг појас механизма за дистрибуцију гаса морају бити исправно затегнута. Постоји много предности које су доступне објашњавају како се то ради. За аутомобиле са аутоматским затезање, питање њеног правилног рада је прилично релевантно. Најчешће, као резултат његових проблема, појас затеже сувише слаб. Међутим, није увек су неисправне недостаци имају природне разлоге - прилично популарне своје кварова, као резултат ниских квалификација мајстора стотину.

Важан услов за правилан рад појаса је лакоћа ротације вратила. Ако у процесу замене појас механизма за дистрибуцију гаса ли сте приметили да је један од вратила подстиче, онда, пре свега, неопходно је да се елиминишу узроке ове, иначе нови појас неће дуго трајати. Исто тако, важно је пратити цурења уља. Ако мазиво пада на временско појас, неопходно је да се елиминише цурење и испрати га, па чак и боље заменити га новим.

Такође, не заборавите најједноставније правило - појас треба увек бити чисти. У супротном, он ће врло често сломити.

Колико често треба да промените тиминг белт

Најчешћи разлози за паузе појаса су повезани са непажње возачу. Главни међу њима је замена касни појас. Произвођачи аутомобила, као по правилу, подесите временски интервали између замена за шездесет хиљада километара, иако је прави извор стварно високо-квалитетног појас прелази то интервал од 5-10 хиљада километара.

Савети Проф.

У процесу рада возила, власник ауто треба увек знати када је последњи пут замењен компоненти механизма за дистрибуцију гаса. Не мање важних информација о вредности такозване. Интерсервице километража аутомобила. Информације о километражи на којима је извршена последња замена обично се пише у сервисну књигу аутомобила. У недостатку такве књиге можете се обратити Центру за одржавање информацијама. Ако сте купили половни аутомобил, сазнајте последњег власника када је заменио ваљке и временски појасеве. Али још боље - одмах замените све компоненте механизма.