Пре одласка на салону аутомобила, власник потенцијал ауто почиње да учи доступне понуде, процену техничких карактеристика различитих модела, њихов дизајн и вредности параметара. До тренутка куповине, он постаје заправо професионални у процени аутомобила, слободно бави снагом агрегата и погодности погон на све точкове возила испред узорака са једним задњим или погоном на предње точкове. Али, такви показатељи као што недовољног или прекомерног окретање возила обично нису назначени у техничким спецификацијама. Истовремено, ове вредности у одређеној мери карактеришу покретљивост и стабилност путничког аутомобила. О томе даље у чланку.

Окретање аутомобила, што је

Мотористи непрестано прате информације о новим производима аутомобилске индустрије, а не ретко када гледају резултате различитих тестних дискова, као што је ток, као "окретање" аутомобила и дешава се и прекомерно и недовољно. Сама име звучи помало чудно за саслушање неискусног љубитеља аутомобила, који верује да се возило може ротирати или не - када проблеми са управљачем управљача. Али овај израз носи мало другачију вредност, а управљање је само посредовао однос према њој.

Концепт "окретања" возила карактерише степен контроле од стране аутомобила под условима за смањење хватања гума са тлом. Власници аутомобила који посматрају режим вожње, избегавају стрме окрете, интензивне убрзања и кочење, вероватно неће смислити такав проблем. Поред тога, аутоматски савремени системи стабилизације, као и безбедносне алате који су опремљени најновијим аутомобилима превоза путника, могу да спрече пуни губитак квачила гума са површином пута. Али ниједан власник аутомобила није осигуран против дрифта и одговарајући губитак управљивости. Зато било који возач барем теоретски треба знати како то прети променом нивоа контроле од стране аутомобила.

Прекорачење аутомобила

Прекомерно скретање је манифестација делимичног или потпуног губитка контроле од стране возила која се појављује као резултат смањења адхезије гума погона задњег точкова са скупим. Уз такву ситуацију, по правилу, поседници погона на задње коло на задњем точковима опремљеним са мотором са високим напајањем се суочавају. Љубитељи аутомобила постоји шала да "вишак окретања узроковано жељом задњих точкова возила да би се надокнадила фронт." Поред тога, вишак окретања који је вештачки створио, професионални јахачи се користе током превазилажења стрмо пољопривреде, као и каскадера, како би се показало ефекат дрифта.

Изглед физике такве појаве је прилично једноставно. Током оштрог притиска на папучицу гаса на осовини мотора, обртни момент повећава скокове, а точкови се не могу исплатити са њим када се обратите путем. Као резултат ниског квачила гума са стазом точкова, енергија из њиховог увијања претвара возило у супротном смеру ротације правца. Једноставно речено, јединица за погон задњег точкова настоји да распоређује аутомобил у супротно у правцу ротационог маневрирања. Слична је ситуација створена у случају кочења у ванредним ситуацијама или током пуног ресетовања гаса на заласку.

Недовољна ротација аутомобила

Недовољно окретање путничког аутомобила долази, по правилу, током клизања предњих точкова аутомобила приликом превазилажења стрмих преокрета великом брзином. Сличан ефекат се појављује оштро кочење возила на ротационом делу пута. Недовољно окретање се манифестује у облику немогућности промене путања вожње аутомобила када се управљач окрене.

Да би се спречило дрифт, режим вожње треба да се изводи пре свега, не прелази брзину у оним деловима стазе на којима се пружају ограничења велике брзине. Како сведочи статистиком несреће, обично несреће које су узроковани недовољним руковањем или губитком због вишка брзине на путевима, где је забрањена. Посебна пажња брзине возила мора се дати на влажном путу или када се ледена (лед).

Ако аутомобил покаже погоршање окретања, возило је изгубило контролу као резултат губитка квачила гума са скупим, мотористом мора да се полако ослобађа папучице гаса или смањити интензитет кочења. Током скретања, ако пут омогућава, у условима уласка у цурвилинеарни део коловоза, пожељно је смањити угао ротације точкова. Наравно, то неће увек бити могуће решити проблем, али увек је боље покушати да изађете из полу-матричке ситуације него неактивне. Запамтите, пад режима брзине или интензитета кочења треба произвести глатко. Ако се нагло поступате, ефекат може бити супротан.

Неутралан степен окретања аутомобила

У суштини, окретање је показатељ који указује на понашање возила заузврат. Неутрални степен ротације је средина између прекомерног и недовољног окретања. Ситуација у којој обе осочине истовремено губе квачило. За возача на тркама, ово је најуспешнија ситуација. У овом случају, возило без промене курса клизне се на спољну страну ротације.

Како одређивање степена окретања аутомобила, на коју пажњу

Са вишком окретањем, возило се окреће дубље и брже него што је претпостављено управљање.

Недовољно окретање се изражава у небитној реакцији и слабим променама у стопи возила као одговор на идентичну ротацију волана.

Уз неутралан степен окретања, аутомобил пролази тачно у путању која је одредила ротацију управљача.

Зашто су аутомобили погон задњег точка склони недовољним окретама

Аутомобили погона на задњим точковима потенцијално су склони недовољним окретама. Супротно додатном кршењу, закривљеност ротације се не пружа довољно недовољно. Задњи точкови имају тенденцију заостајања и преласка скретања на луку са краћим радијусом. Предња осовина погоршава површину пута од задњег дела.

Зашто се машине за погон на предње точкове сувишно се окрећу

Аутомобили погона на предње точкове, због промена у секси нагиба ротационих точкова, имају тенденцију прекомерног или повећаног окретања. Користећи функцију водећег пара, што је напреднији напреднији у стању да промени нагиб точкова у регион центра за проширење лука и брже куцање жељеног закривљености кретања.

Зашто зависи да се аутомобил окреће

У пракси, ротација аутомобила зависи од низа фактора:

1. Величине угластог угла.
2. Угао уградње резултата предњих точкова.
3. Упутства реакције суспензије и гума на попречном ролу аутомобила.

Позитиван угао колапса окупљања приликом окретања надокнаде за расељавање узроковано бочном снагом. Каросерија присиљава сталак за окретање предње и задњих точкова на одговарајуће лук изнутра, на тај начин драматично повећава радијус закривљености аутомобила који вози аутомобил.

Како произвођачи аутомобила достижу смањење ротације аутомобила

Приликом дизајнирања возила у његовом дизајну, норме недовољног окретања су сложене са стандардним методама. Као резултат тога, напор на управљачу је већа и, према томе, осетљивост на неправилности на путевима или грешакама на контролу је знатно мања.

За почетак, на оптималним ограничењима, изабран је угао костим, обично не више од 1.6 ^о.У условима виших углова суспензија предњег точка аутомобила захтева употребу посебних механизама компензације. Међутим, такве решења се такође одвијају, на пример, у аутомобилима Мерцедес-Бенз, рициник је способан да досегне 10-12 ^о.

Следећи начин да се ослободите претераног окретања је смањење висине тежишта, а смањујући клиренс аутомобила и повећање радијуса точкова.

Ако је дизајн аутомобила било немогуће произвести горе наведене мере, коришћена је радикалнија метода. Ради повећане контролибилности аутомобила, било је потребно жртвовати и монтирати чврсте амортизере и изворе. Поред тога, повећана крутост суспензије упозорила је попречна и уздужна и уздужна и уздужна, и чак је пружила прилику да уђе у ротацију са помоћ вештачки проузрокованом вожњом, што је повећало маневрирање возила, чак и недовољно Ротација.

Зашто се аутомобил са километражом подиже окретање

У аутомобилима са великом километражом, вишак скретања узрокован је неструкцијским оштећењима аутомобила, али по значајној хаљињу главних чворишта суспензије, посебно прстима, потпору лопте, као и окретни спојеви.

Поред наведеног, смањење опруга, опруга, деформација попречних греда стабилизатора значајно утиче на повећану ротацију.

Како смањити окретање

Постоји неколико начина за смањење ротације:

1. Заменом стандардних амортизера на ојачаној варијацијама.
2. Смањење висине одобрења помоћу инсталације крутијих и кратких извора.
3. Проверите и вратите ефикасан рад механизма управљача железницом и мењачем.

Вриједно је напоменути да је употреба гума за веће пречнике него што је обезбеди стандардни пакет, додаје се окретање аутомобила, ако се нису користили додатни одстојници, који повећавају ширину рутова аутомобила.

ПРОФИ САВЕТ: Препоруке возачу са губитком управе аутомобила

• У условима дрифта и проклизавања аутомобила, избегавајте стање панике на сваки начин.
• На првим знаковима губитка контроле, избегавајте стрмо управљање, оштар пражњење гаса и притиском у папучицу кочнице.
• Полако смањује брзину напајања, несметано ослобађа папучица гаса.
• Приликом вожње волан треба да буде у истом положају на самом почетку губитка квачила гума са скупим.