Пре или касније, сваки возач почиње да брине колико горива троши свој ауто, поредећи податке добијене са протоком наведено у пасошу, чија вредност је релативан појам. А када потрошња горива расте, власник ауто почиње да траже начине за смањење апетита "" свог возила. О томе даље у чланку.

Врсте аутомобилских мотора

Први пуноправни тип ДВС је осмишљен у 1806. и он је припадао браћи Ниепиеце. Након ове важне историјске чињенице, било је кратке смирености. Међутим, у КСИКС веку, три легендарни Немци означио почетак аутомобилској индустрији - Вилхелм Маибацх, Готтлиеб Даимлер и Ницхолас Отто. Након тога, мотор је добио бројне опције и модификације које се односе на овај дан.

Данас постоје четири основна типа ДВС:

• Бензински мотори.
• Дизел агрегати.
• Електрични мотори.
• Хибрид инсталације.

гасни мотор

Бензинска Двс су мотори, чија исхрана је бензин. Гориво се уводи из резервоара на пумпу (електричну или механичку) на систему убризгавања. Бензински мотори су карбуратор и убризгавање.

Први примитивни карбуратора има скоро век историје развоја и развијен је крајем КСИКС века у Немачкој. Царбуреторс може имати од једног до шест комора (1, 2, 4 или 6 камерама). Поред тога, постоји доста прототипова.

Принцип рада карбуратора је прилично једноставна: пумпа за гориво испоручује гориво на пловак комори, у којој се бензин механички прошао кроз авионима (количина Фуел Ињецтед регулисано је возач користи папучицу гаса), и улази усисну грану. Недостаци карбуратор укључују чињеницу да је веома осетљива на прилагођавања и није у складу са међународним стандардима за заштиту животне средине.

Ињецтор Двс је врста уређаја за убризгавање горива у цилиндре јединице за напајање. Ињецтор ињекција је подељен и моно. До данас, овај систем је више унапређен за смањење емисије ЦО2 у атмосферу. Важно је напоменути да се млазнице користе за убризгавање, који чак и раније почео да се примењује на дизел моторима.

Са преласком на овом систему, аутомобили су почели да опреми електронске контролне јединице за подешавање састав смеше ваздуха-горива и обавештавање квара у систему.

дизел мотор

Дизел мотор је тип напајања јединице, троше дизел гориво. Моторна елементи и основни системи су идентична бензинским "брата", разлика је да запали смесу и система убризгавања. Нема свећице на дизел мотора, јер је паљење радног мешавине се не тражи од искре.

На мотора овог типа, гасне свеће су инсталирани, загревање ваздуха у комори за сагоревање већу од температуре запаљивости. Затим помоћу млазница, спреј гориво се уводи, која опекотине, која настаје довољан притисак за активирање клипа, врти радилицу.

електрично возило

Електрична возила су ТЦ опремљена електромотора. На послу, такви мотори треба електричну енергију у батеријама које имају малу посуду, због чега је таквих аутомобила имају ниску можданог удара залиха. Ова околност се сматра недостатак електричних возила ограничава њихову широку примену. Међутим, због погоршања екологије, развоја одвија се у том правцу, а то је вероватно да ће то бити врло брзо утичница за пуњење електричних возила ће бити у близини бензинске пумпе.

хибридни мотор

Хибриди су вероватно најпожељнији мотори у нашем времену. То је мешавина електромотора и бензинским мотором.

Постоји неколико варијација таквог мотора:

• Електромотор и функција мотор истовремено, што омогућава да се спаси потрошњу горива.
• Мотор ради на алтернативном исхрани. У почетку, покрет се врши на бензин док је батерија напуњена од генератора. Тада је возач може ићи на власт.

Главни узроци повећане потрошње горива (детаљно)

Разлози због којих је ТЦ почиње да троши више горива, пре него што је наведено у пасошу, или преко нивоа утврђеног за одређени период, може се условно поделити у субјективно и објективно.

Ова друга категорија обухвата искључиво техничке проблеме чворова који носе напоље, пропуштају и више нису у стању да функционише нормално.

Субјективни разлози су т Н.. Људски фактор када је повећање потрошње горива може да се јави као резултат аутомобила преоптерећења, стил вожње, инсталацију на додатном опремом и тако даље.

Један број од најчешћих техничких разлога за повећање потрошње дизел мотора или бензином могу се разликовати:

1. kasnije паљење. Чак и ако је контакт напредак угао померања је незнатан (за 1 степен), потрошња горива може да се повећа за 1 одсто. Сходно томе, више овај угао се помера, више горива повећава потрошњу.
   
2. Стеге ин Цандле. Разлог за повећану потрошњу може погрешно изложене недостатке свећама (тј кршење најмањих удаљености између електрода - страни и централне), што подразумијева прекиде у функционисању свећама и повећања потрошње горива до четири процента.
   
3. Ниска температура Ох. Ако је температура расхладне течности је испод израчунате један, мотор односи више горива да се загреје, као резултат тога потрошња горива може да повећа у просеку за десет посто.
   
4. Носите са цилиндропхоне групом. Као резултат ослобађања цилиндра-део групе чворова (по правилу, то се дешава на великим стазе или са дугом употребе лошег квалитета горива), повећава потрошњу горива у значајној мери.
   
5. crank механизам. Као резултат излаз на клипних прстенова, цилиндра хабање и клипови смањује компресију у цилиндрима, што своди снагу мотора. Да би повећали моћ, возач чини чешће да притиснете папучицу гаса, што подразумева повећане потрошње горива.
   
6. квачила. Када је квачило чворова ломљење и, према томе, слип, стално мора да гориво, што неминовно подразумева повећање потрошње горива.
   
7. Амортизација механизма дистрибуције гаса. У условима хабања овог механизма, цилиндри губе чврстину, услед којих је смањен притисак на почетку такта експанзије, као и на крају компресије такта. То подразумева губитак снаге мотора и побољшање потрошњу горива.
   
8. Конвергенција. Није прилагођен колапс конвергенције изазива губитак могућности контроле, брзо хабање пнеуматика и вене возила на путу, која као резултат утиче на исплативост.
   
9. Ваздушни филтер. Повреда замене филтера периодичности могу изазвати повећање горива "апетит" мотора, будући постигнутих филтера омета проток ваздуха која је потребна за ефикасно сагоревање запаљивог смеше.
   
10. Смањени притисак у гумама. Лов прессуре у гумама доводи до високог отпор котрљања, а то повлачи за собом повећана потрошња бензина.
    
11. Квар термостата. Распад ове јединице може нарочито зими, повлачи довољан загревање мотора до радне температуре због чега повећава потрошња горива.
    
12. Загађење бризгаљке горива. Као резултат појаве смоластих седимената на млазница млазница (јављају у коришћењу лошег квалитета горива), њихова затегнутост је поремећена, због чега је гориво улази у цилиндар у недовољним количинама и гори довољно ефикасно. И то, између осталог, доводи до повећања потрошње горива.
    
13. Нестабилан функционисање електронских мотора контролних. Као резултат грешака, подешавање сензоре, долазећи мерачи протока ваздуха, ДПДЗ, нетачна информација о функционисању главних мотора чворова се преноси на ЕЦУ. Због тога, јединица за напајање добија обогаћеног или осиромашеног запаљиву смешу, што доводи до повећања потрошње горива и губитка унутрашњим сагоревањем.
    

Субјективних разлога, према којима се због повећава се потрошња потрошње горива, може се приписати:

1. ТЦ преоптерећења. Учитавањем ауто преко мере, ви, него, изазвати повећање потрошње горива. Сваких стотину килограма преоптерећења повећава потрошњу горива за десет одсто, празан кров стабло повећава потрошњу од пет одсто, а лоадед за 40%. Истовремено, изградња пртљажном простору утиче на потрошњу горива, његову аеродинамицити, као и брзину кретања возила.
   
2. Покрет са отвореним прозорима. Под условима непрекидног вожње са отвореним прозорима при брзинама већим од 50 километара на сат, аеродинамицке карактеристике возила погоршања, а горива повећава потрошња по четири одсто.
   
3. Оштар убрзање / кочења. Такав скок-у облику вожња стил подразумева нагли пораст у потрошњи горива, јер је мотор стално доживљава тешке терете и стога захтева више горива.
   
4. Инсталација додатне опреме (спојлери, тела). Сви подаци не пружа од стране произвођача дизајна крши аеродинамичких параметре аутомобила, што доводи до повећаног горива "апетит".
   
5. Стални клима уређај / рекордер функционисање. Исхрана климатских или електронских система је значајна количина горива. Тако, када се креће са максималном снагом, клима уређај је потрошња горива може да се повећа за 15 одсто, а током вожње са стално укључен мултимедијалног система - за 7 одсто.
   
6. Употреба течности и уља са неподобним за пренос и моторних параметара.Произвођач не зна како да сипа у преносу или мотора течности и уља са одређеним параметрима вискозности - током бројних тестова, то је врста уља која је најбоља за ове скупове. Ако власник аутомобила изабере, на пример, уље са вискозност више препоручене, а затим потрошње може да повећа за 15 одсто.
   
7. Примена дугим светлима. Важно је напоменути да је стално укључени далеко светлост може изазвати повећање протока од десет процената, док су крупне на раст трошкова за пет процената.
   

Начини за елиминацију повећану потрошњу горива (у детаље)

Почнимо са објективним факторима:

1. Да исправи рад паљења, подесите паљење Пропортиц Англе Цорнерс. Правилно постављање углова паљења се проверава помоћу специјализоване дијагностичке скенер, и регулише помоћу стробоскопа.
   
2. Погрешан јаз између централних и бочних електрода свеће за паљење се елиминише помоћу специјалног алата са пословима. Пре подешавања празнине, мерење њихове вредности уз помоћ жице округлог пењања. У недостатку таквог алата, требало би да се обратите сервис.
   
3. Са хабања на цилиндропхнеум групе чворова (клипних прсти, прстење, клипова), они ће бити замењени.
   
4. Узроци ниске температуре хлађења може бити неколико. Проверите систем за заптивање и заменити издувних елемената. Могуће је да је расхладно средство је застарела и не може да се носи са својим задатком, тако да је неопходно да се замени.
   
5. Са хабања елемената механизма коленастог-цоннецтинг (цоннецтинг род и домородачке лежајеви) мораће да се замене.
   
6. Ако је квачило не успе, биће потребно да га замени, јер често није предмет поправке.
   
7. Пре уклањања штету механизма за дистрибуцију гаса, неопходно је извршити дијагностику за откривање узрока неуспеха у њеном функционисању. Онда је дистрибуција гаса механизам расклапање и промену елемената хабања.
   
8. Прилагођавање на сличности-колапса врши на бензинској пумпи која има сличност корекцију штанд и специјалну опрему за дијагностику. Немогуће је утврдити тачне углове точкова точкова без употребе специјалну опрему.
   
9. Неопходно је да се систематски (пожељно после сваког горива пуњење) врше тестирање притиска у гумама и пумпа их на време. Ако су гуме истрошене или оштећене на надувавање вентил, мењају их новим. Такође се препоручује уградња гума које имају низак отпор котрљања.
   
10. Замена филтера ваздуха се препоручује за сваку замену моторног уља, као и у зависности од услова рада у аутомобилу. Теже услови у којима се управља возилом, чешће филтер ваздуха треба да се промени.
    
11. Ако је термостат рад је нетачно, демонтирати је, пре-испушта из система за хлађење, и проверите рад вентила. Ако је вентил подстиче иу интермедијера, ау екстремним позицијама, очистите га од контаминације. Ако то не помогне, замените термостат.
    
12. Ако се контаминирани су млазнице, мораћете да извршите процедуру за сечење. Изводи се на два начина: уз помоћ адитива у гориву посебних чишћења адитива или сервисне станице прањем систем за гориво са посебним течностима испоручује са системом под притиском.
    
13. Рад извршних механизама ЕЦУ и сензора је дијагностикован са посебним електронске опреме - компјутерски скенер. Затим, на основу тих информација, утврђено је који се специфично сензор јунк, и то је замењен или поправка.
    

Са субјективних разлога за повећање потрошње горива, лакше је да се бори - довољно је да се сети основна правила која ће помоћи да се ублажи на "апетит" аутомобила:

1. Покушајте да се не преоптерети возило преко мере, за које је потребно да знате максимални носивости аутомобила. Ако је кров стабло је ретка, пожељно је да се демонтира.
   
2. Немојте отварати широке прозоре. Остави само пуцање празнине. А онда само у кратким временским интервалима.
   
3. Разрадити мирну и глатко вожње начин. Не треба да се драматично прекине, глатко пребаците преносе и пређите на највећу брзину што је пре могуће. Користити кочење мотором и ваљање кретање.
   
4. Ако је могуће, избегавајте уградњу на спојлера за аутомобиле, кенгуриатников и змајеви, који погоршати аеродинамичне карактеристике возила.
   
5. Када се ради о мултимедијални систем, препоручљиво је да правите паузе. Ако укључите клима уређај, не дозволи да ради дуже време на максималном снагом. Ово је посебно важно када возите у граду, јер приликом вожње на аутопуту, где је мотор функционише на великом брзином, избор снаге за компресор није на следећи начин као у граду (изузеци су претицања, под којима је пожељно да се онемогући контрола климе ако је мотор није веома моћна).
   
6. За подмазивање пренос и мотор, пожељно је да се примењује течности и уља чија вискозност параметри одговарају препоручених произвођача.
   
7. Мало је вероватно да је неко од возача константно примењује далеке светла, и потребан покрет са музед светла у складу са правилима саобраћаја. Дакле, у овом случају, то неће бити могуће избјећи потрошњу горива, осим да се изгради ЛЕД дневним светлима на аутомобилу, који троше мање енергије од обичних сијалица.
   

Корисни савет

Као што можете видети, маса фактора, и објективно и субјективно, утиче на повећање потрошње горива. Стога, неопходно је да се систематски обавља дијагностику ових система, као и да прате вожњу савет, који ће омогућити смањење цене горива. Истовремено, запамтите да је комбинација бројних фактора који утичу на повећање потрошње горива неће довести до повећања протока. На пример, када се креће са напуњеним гепек, закрчене млазнице укључени у близини светлости и отворених прозора, потрошња горива неће повећати за укупно 60 одсто, јер ће све зависити од тежине трупа, степен контаминације млазница и други фактори.