У модерном Русији, квалитет површине пута је један од глобалних проблема са којим се чини да се то не може моћи да се носи чак ни са најугроженијим напорима. У већим градовима, обратите више пажње на стање површине пута, поправљајући више километралних одељења дневно. Међутим, потребно је да се одвојите од главних путева скоро са стране, можете одмах да кренете на путеве пуне рупа и других неправилности. Нажалост, нормалан покрет на таквим путевима је немогуће.

Активност на путу Шта је то

Сваке године број аутомобила на путевима земље постаје све више, превоз робе и путничка саобраћаја између градова повећава се. Повећана количина превоза негативно утиче на квалитет површине пута. Такође, постепене температуре у зими су веома погођене, када влага падне у добијене пукотине у асфалту. На појаву мраза, влага се смрзава и почиње да се шири, што доводи до деструктивног ефекта површине пута. Стога, често након зиме, стање путева у земљи значајно се погоршава.

Пут је предмет транспортне инфраструктуре региона, који је намењен премештању великог броја возила. Путеви такође укључују мала подручја која се налазе дуж асфалтног премаза. Додатне заштитне структуре и други елементи који су директно укључени у обезбеђивање сигурног саобраћаја.

У суштини, друмске активности су скуп мера за рад пројекта, грађевинарство и накнадни рад поправка. Данас постоји неколико врста поправног рада који укључују капитални рад или делимично "ажурирање" покривености путева. Захваљујући активностима на путу, стање путева мора се придржавати много високог нивоа. Међутим, нажалост, добро стање и квалитет путева и суседних територија остају да сањају.

Активности на путу су регулисане многим областима које су повезане са изградњом заштитних структура на путевима. Они укључују делове уређења пејзажа, који имају специјализовану сврху, као заштитни елемент. Такође, такве врсте објеката укључују уградњу заштитних ограда и уређаја, који су баријера буке и ветра дуж живахних стаза у насељима и на другим потребним веб локацијама.

Такође, пројекти укључују дизајн, грађевинарство и накнадно одржавање стања вештачких објеката, који су намењени за аутомобилску комуникацију, прелазе за пешаке и места за трчање животиња. Предвиђена је изградња мостова, надвожњака, тунела, надвожњака и других вештачких елемената аутопута.

Различити елементи који се користе за побољшање путева такође се односе на савезни закон који регулише инсталацију додатних објеката како би се осигурала додатна сигурност. Конкретно, за такве сврхе се користе, путни знакови, разне ограде, осветљење за подешавање кретања, комплекси за заустављање јавног превоза, осветљење, паркинг места, тротоаре и много више.

Читав процес путевних активности регулисано је савезним законом бр. 237-ФЗ од 8. новембра 2007. "на путевима и награђеним активностима у Руској Федерацији и о измени појединог законодавства Руске Федерације".

Власници аутопута - ко су

Према савезним законима, одређена подручја путева је у власништву извршних органа државне власти и локалних извршних органа које управљају одељењима општине. То су ове државне структуре које имају директан утицај на добијање субвенција за одржавање и ремонт путева. Поред државних органа, одређене области путева могу се пренијети и бити у власништву појединаца и правних лица који имају одвојене одељке и подручја на располагању, у којима се може положити премаз за транспортну подршку.

Да би консолидовали посебан део пута иза недржавних лица, потребно је добити одређено право право на спровођење техничке и оперативне подршке. Тек након тога могуће је укључити неке савезне магистрале или подручја путева од регионалног значаја за припадност појединим физички и правним и правним лицима.

Да би се одредио власника аутомобиле аутомобила, потребно је дати податке у јединствени државни регистар путева, где ће бити назначен његов власник, идентификациони број и дужина места. Поред ових информација, важно је оне у којима су све врсте друмског превоза написане за превоз у засебним локацијама.

Након што је примило физичко или правно лице, право на коришћење посебног дела пута, особа је дужна да се обратите посебно државном органу у року од 30 дана, што врши функције на регулисању државне имовине како би се поставило нове информације о путу одељак у одговарајући регистар.

Већина путева је у власништву Руске Федерације. Такви путеви укључују путеве и магистрале од државе. Све их одобравају владине агенције и пребацују се на одржавање и модернизацију релевантних структура.

Истовремено, други путеви који не припадају државној вредности, а Влада Руске Федерације није одобрила пребачено на равнотежу других државних предмета или општинске имовине, за накнадно одржавање и одржавање. Посебно се преносе путеви који су у територијалним границама појединачних насеља се преносе на билансинском стаху локалних власти.

У зависности од територијалне локације путева недржавне важности, они се такође могу пренети у равнотежу урбаних округа, у оквиру које се налазе, као и власништво општинског округа, који испуњавају улогу између насеља у њиховом подручју .

Стога је законодавство Руске Федерације предвиђено пуном расподјелом путева, од којих се свака преноси управљању одређеним, физичким или правним лицима. Али у пракси је често пронаћи власник одређених области путева, који то морају апсолутно у потпуности одржавати и поправити, практично није могуће.

И ко су корисници аутопута

Квалитет аутопута у неким деловима Руске Федерације сваке године постаје све лошији, дубоки јама се појављују на путевима који захтевају поправку хитне помоћи. У већим насељима власници путева постепено их воде у реду, трошећи огроман број посла на побољшању и модернизацији. Такође, сваке године се повећава број учесника на путу, све је више камиона способних да превозе више-бујице терета.

Према савезним законима од стране корисника свих скупог, који припадају округу, регионалним, савезним властима или су у приватном власништву, апсолутно сва возила се могу размотрити, као и особе које се крећу директно на путевима и поред веб локација.

Власници аутопута се обавезују да ће испунити све услове за модернизацију, побољшање, поправку и накнадно одржавање својих веб локација, како би се кренуло кретање свих учесника друмских саобраћаја сигурније.

Каква је разлика између ремонта пута пута од поправке аутопута

Недавно, недостатак финансијских средстава у буџетима доводи до чињенице да стање путева постаје постепено лошије. На путевима се налазе велики број штете повезаних са погоршањем квалитета цесте саме, употреба нискоквалитетних материјала за штедњу новца, кршења правила и техничких стандарда поправног рада, као и поремећаји операције Већином превозника камиона провели су превоз робе.

Ремонт пута је скуп догађаја који имају за циљ да замене покривеност аутопута, који се производе на продуженим подручјима. Ремонт путеви најчешће почињу да троше од јачања тла. Такав рад ће елиминисати појаву оштећења на положеном асфалту на могућем промени тла. Такве смене могу се појавити као резултат кретања тла из присуства велике количине влаге у тлу.

По својој сложености, ремонт путева треба да буде изједначен са фазом изградње. Међутим, често власници штеде средства и спроводе недовршено и лоше квалитетно одржавање површине пута. Да би се утврдило степен поправног рада, пре њиховог старта, требало би да се спроводе дијагностичке мере и откривају узроке проблема.

У случају да је почело кретање тла, тада треба да се спроведе прераме на путу. У супротном, то ће бити довољно за спровођење хитне помоћи, која се најчешће врши у облику поправке закрпа (тачка). Такве врсте поправка површине пута су најједноставније и мање су дуге. У таквом поправном раду је укључен минимални број запослених, као и посебне технике. За најкраће могуће време могуће је водити на велике даљине у нормалу.

Каква је реконструкција пута, одржавање пута

Када обављате било који комплекс рада, потребно је направити тачан план, одредити њихову скалу и тек након што започиње да поправља посао. За почетак је утврђено вероватни узроци оштећења асфалтног премаза, тек након тога треба одредити запремином материјала. Правилно одабрани квалитативни материјали омогућиће трајни рад поправке.

Пре свега, приликом спровођења таквих радова потребно је уклонити асфалт са пута. Након тога, уклоњени асфалт са пута шаље се у асфалтно постројење за накнадну обраду. Дакле, почиње прва фаза реконструкције путева. Уместо уклоњеног асфалтног премаза са пута, нови и темељно се ваљало. Такав рад на реконструкцији пута је оптимално и брзо решење проблема са линијама на путевима.

Поред асфалтног премаза самих путева, потребно је одржавати суседну територију дуж трошије, укључујући лаку опрему, путне знакове и марку. Потпуно сав садржај у кревет на раменима власника одређеног дела пута. Међутим, нажалост, пракса показује да је готово немогуће пронаћи прави власник пута. Свако пребацује одговорност за слабо спроведену обнову једни друге, а јаме на путевима из године у годину и даље расте и постаје дубљи. Такво лоше квалитетно одржавање путева доводи до неизбежне оштећења делова возила возила и касније на скупе поправке.

Стога су власници аутопута, према законодавству Руске Федерације, требало да пруже корисницима оних предузећа комплетна листа услуга чији је циљ одржавање квалитета пута на путу. У супротном, недостатак садржаја и реконструкције путева може се претворити у своје власнике у близини тужбе. Сваки власник аутомобила који је оштетио његов аутомобил током кретања на постепеној површини пута може послати тужбу на власницима путева да би надокнадио штету на оштећеном аутомобилу.

Квалитет пута је оно што јесте

Сваки власник аутомобила који је барем једном прешао на путеве Руске Федерације, осим савезних аутопута и главних регионалних центара који су се стално суочили са лошим покривањем квалитета. Ово је један од већих проблема са модерним поправкама пута. Често се органи локалне управе и власници путева покушавају да сачувају средства за поправку рада на обнови површине пута, као и током њиховог дизајна и изградње. Стога се испоставило да сваке године асфалтни премаз у земљи постаје још горе и горе.

Сада активисти развијају посебне локације у којима до данас можете видети стварни услов пута. Дакле, свака жеља може препустити своје мишљење о одређеним областима путева, појаве нових Цхосели-а, као и друге информације. Овако цивилна активна заједница покушава да скрене пажњу на актуализацију проблема висококвалитетних путева.

Да би се утврдио квалитет површине пута, потребно је гледати не само на површини, и даље се продубљује и у наставку, процењујући дебљину асфалтног премаза, нивоа рушевина, пијеска, битумена и многих других фактора. Међутим, нажалост, висококвалитетни изграђени путеви се не могу увек оценити визуелно. Чак и у случају изградње путева у складу са свим правилима и захтевима, могу брзо да не успеју у различитим питањима. Један од тренутних проблема је превоз тешких целокупних терета, посебно у лето.

Логистичке компаније често занемарују правила пута, значајно преоптерећене њихове камионе, чиме се повећавају максимално дозвољено оптерећење на путу. Постепено, путеви су сломљени, а рути се формирају на путевима. Стога су висококвалитетни путеви понекад тешко проценити због таквих кршења.

Шта 2017. Закон о квалитету путева

Према законима Руске Федерације за квалитет путева, њихово поправљање и накнадно одржавање одговорно је за тело државне власти или правног или појединца коме припада одређени део пута. Путске активности у вези са путевима регионалног значаја треба да у потпуности пруже квалитет површине пута, одсуство видљиве штете, као и максимизирање сигурности кретања апсолутно за све учеснике у покрету. Сигурност друмског саобраћаја укључује присуство посебног марку, инсталираног светлосног инструмената за подешавање аутомобилске и осветљење појединих делова пута, као и уградња избочина и ограде дуж ивичњаке.

Закони Руске Федерације предвиђају све услове за рад путева, као и контролу над њиховим стањем. Исти закони предвиђају одржавање урбаних улица, интравадалних и приватних путева у насељеним подручјима, као и даље. Сви захтеви наведени су у државним стандардима Руске Федерације № Р50597-93 "Ауто-путеви и улице. Захтеви за оперативно стање, прихватљиве под условима за обезбеђивање безбедности на путу ", који су одобрили уредбу државног стандарда Руске Федерације 10. октобра 1993. бр. 221.

Према овом ГОСТ-у, асфалтно покривање свих делова пролаза путева не би требало да има било какву штету, рупе, јаме, пукотине и друге штете. Према државним захтевима, став 3.1.1 истог ГОСТ-а, сва оштећења на путу не би требало да спречи кретање аутомобилских возила која се крећу у решену брзину.

У случају формирања у неким деловима површине пута, крицрине, избор се може назвати рупом, ако имају дужину од 15 цм, ширина је 60 цм, а дубина више од 5 цм. Ове димензије направљени су на државне стандарде за клаузулу №3.1.2.

Према члановима 3,6,11 и 12 Савезног закона бр. 196-Ф3 од 10. децембра 1995., "на безбедности на путевима", распоређују се основни принципи који утичу на безбедност на путу. Ови принципи су биле сигурност живота свих корисника путева, вишак важности економских трошкова за пружање квалитетних путева.

Одговорност путева за квалитет површине пута

Општинске службе су потребне да би се осигурала сигурност на путевима у оквиру насеља, осим подручја путева који припадају приватним појединцима или правним лицима. Ове услуге би требало да дају нормалан рад и потребан број паркинг места, како би се возачима понудили да безбедно напусте своја возила без стварања уплитања другим учесницима у покрету.

Локалне власти морају самостално да се баве у настајаним питањима како би се осигурала сигурност саобраћаја на путевима, у складу са законима Руске Федерације. Према овим законима, исте власти морају самостално да спроведу капитал и планирану поправку превлачења друмске прекривања, као и осигуравају пристојно одржавање путева, осветљење уређаја за прилагођавање аутомобилске, осветљења и осталих елемената.

Сва одговорност за улазак са утврђеним техничким нормама, правилима и стандардима током поправке и одржавања аутопута да би у потпуности леже на раменима особа које учествују у садржају појединих локација.

Пут који покрива како то треба да буде

Према свим захтевима и регулаторним правилима, површина пута мора бити висококвалитетна, издржљива, издржљива и не садржи штету која то може учинити водоотпоромним. Стога ће чак и асфалтни премаз моћи да максимизира зимске мраз, када је влага која је пала на штету почне да се постепено прошири, штети асфалту.

Поред ових параметара успостављени су одређени захтеви за све путеве, према којима током рада и грађевинских радова, дате им је све врсте услова за санитарне и хигијенске захтеве за чишћење површине на путу. Периодично, специјалне услуге путеве врше рад на решавању прашине посебном употребом механизованог чишћења.

Површина површине пута треба да се направи од посебних квалитативних материјала који ће бити довољно издржљив да издрже не само значајне температурне разлике, већ и свакодневно оптерећење из преноса великог преноса. Стога ће се висококвалитетна површина пута избећи површину од могућег изгледа Цоллеи-а и друге механичке штете.

До данас је друмски превоз један од најчешћих начина за премештање и транспорт целокупног широм света. Његова популарност је постигнута због највеће приступачности и близине особе. Сваке године број транспорта све више расте, снага аутомобила и брзина кретања расте. Стога би модерне путеве требале омогућити стварање сигурних услова за рад аутомобила.

Правилно изграђени пут од висококвалитетних материјала пружиће свако власништво аутомобила максимално безбедност кретања. На пример, погрешна и нискоквалитетна дренажа може да направи праве клизалиште са било којег пута, јер ће брзином од око 100 км / х јахање на таквим веб локацијама бити несигурно.

Савремене технологије достигле су неке дешавања у сфери путника. Данас је асфалтни премаз направљен са додатком свих врста компоненти, јер је то могуће постићи најсигурније текуће карактеристике за аутомобиле. Најчешће коришћене битуменске емулзије и шљунак, чији се композиција може разносити у зависности од подручја употребе. Неки ће се осећати сјајно на високим температурама околине, друге у климатском сиру.

Где се жалити на постепено-квалитетну површину пута

Сваки власник аутомобила годишње плаћа државном порезу на транспорт трезора, али најчешће се не појављује на квалитету путева. Стање путева се сваке године погоршава.

Данас можете дуго чекати да очекујете долазак путних услуга на местима изглед Цхосела на путу, јер дневно хиљаде аутомобила добијају различите повреде на лошим квалитетним путевима земље.

За државу аутопутевима, општина треба да следи, али у случају њиховог неактивности, сваки власник аутомобила може доћи са жалбом окружном или урбаном већу. Ако градске власти одбију да размотре питање лоше квалитетне површине путева, увек можете доћи до виших власти, у овом случају, РОСПОТРЕБНАДЗОР.

Такође можете да контактирате саобраћајну полицијску контролу са изјавом од незадовољних управљачких програма, где треба да одредите параметре оштећења на површини на путу, тачну локацију, примените висококвалитетне слике са грешкама. У случају да је организација позната по овом одељку, такође би требало да буде одређена. Пошаљи изјаву препоручује се препорученом поштом или на веб локацији званичне саобраћајне полиције.

Након преузимања апликације на фотографије сајта у саобраћајној полицији и потпуни опис аутоматски пада као одговорна органа. Такође можете да оставите колективну жалбу, што ће значајно утицати на ефикасност акција. Рок разматрања колективне примене је 30 дана, ако је захтев остао без одговора, појављује се значење жалбе Тужилаштву.