Први транспорт погона на све точкове појавио се почетком 20. века. То су били путнички аутомобили, чији је сврха да учествују у трци ван цесте и аутопута. Према проналаску, публика је охлађена и такви аутомобили нису добили дистрибуцију. Чинило се да је идеја умрла, међутим, на почетку прошлог века, дизајнери су га реанимирали развијањем теретних аутомобила на све точкове. И овде су програмери имали питање - како дистрибуирати обртни момент између водећих мостова. Било је јасно да стандардни мењач не би решио овај проблем. Након више манипулација, појавила се потпуно нова јединица, о којој ће се разговарати у овом чланку.

Основна кутија коју дистрибуира зашто је кутија за диспензије

Превоз погона на све точкове, за разлику од монотрифера, опремљен је таквим уређајем као поље за диспензирање. Његова сврха је тачна расподјела обртног момента између осе аутомобила, као и његово повећање на пролазак места слободних места (не на свим возилима).

Кутија за диспензирање је постављена након мењача или одвојене јединице, а понекад и један са мењачем.

Уређај за прелив

Дизајн "Дистрибуција" може се разликовати у зависности од врсте пуног погонског система, међутим, можете приметити опште структурне елементе "дистрибуције":

1. Погонски осовинама за задње и предње осовине.
2. Оловна осовина.
3. Бешавни или ланчани пренос.
4. Спуштање или низводно.
5. Диференцијал интер-семена.
6. Механизам блокирања диференцијала средњег сцене.

Поље дистрибуције, врсте распршивачких кутија

Према модерној класификацији, постоје такве варијације кутија за издавање:

• На постављању погонских осовина (са неовлашћеним и коаксијалним осовинама).
• Према врсти водећих мостова (блокирани или диференцијални уређај).
• По броју зупчаника (једностепена, двостепена и тростена).

Кутије за одлагање и њихову сврху

Размотрите више именовања различитих чворова "дистрибуције".

диференцијал интер-семена (Сврха, врста)

Овај чвор је одговоран за дистрибуцију обртног момента у средњем ситоњу и омогућава да се покрене погонски вратило на различите угаоне брзине, што је посебно важно током вожње, јер точкови прослеђују различите удаљености и, као резултат тога, требало би да се окрећу у различитим брзинама. . Ако "дистрибуција" није опремљена таквим чвором, затим да се точкове пружа могућност ротације на различитим брзинама, могу бити могуће само искључивањем једне осе.

Вриједно је напоменути да су диференцијали међуспоссове симетричне и асиметричне. Потоњи делује тако да је обртни момент подељен у одређени пропорција, а први му је једнак две осе.

блокирање механизма механичких диференцијала (врсте и сврха)

За пуноправну продају аутомобилом својих могућности ван путева, диференцијала међуса опремљена је механизмом закључавања, чија је сврха заснована на присилно присиљавању точкова обе секире да се окреће равномерној брзини. У зависности од варијације механизма, блокирање се може догодити или присилно или ручно.

До данас се примењују ове врсте брава:

1. Спојница вискозности (Вицоунтс).
2. Диференцијално само-закључавање ТЕРСЕН.
3. Трикција мултидиск спојница.

Висонти за блокирање (достојанство и недостаци)

Ово је најлакши уређај који вам омогућава да аутоматски блокирате диференцијал интер-сита. Њени принцип акције је: унутар вискоунтс, перфорирани дискови су уроњени у силиконску течност, неки дискови су повезани са кућиштем, док други - са чвориштем. Током клизања точкова једне од секира, део дискова почиње да се ротира брже од других, а силиконска течност, загревање, густа, као да лепљење становања са главом.

Главна предност овог система је ниска цена. МИНУСИ су много већи: активирање се врши са пријемом, због чега се возило може пробити кроз точкове осовина; од дугог рада систем се прегревања; Диференцијална брава није завршена; Такав чвор је неспојив са АБС системом.

Диференцијални ТЕРСЕН механизам само-закључавања (уређај, предности и недостаци)

Овај дизајн се састоји од скупа зупчаника црва и водећих. Принцип рада овог уређаја је: ако се сви точкови "држе" на путу нормално, диференцијални еквилајзер даје оси осовине. Међутим, када се једна од осе почне да клизи, тренутак се премешта у другу осовину, захваљујући снази трења у гарнитури у црв. Однос напора понекад долази до 20:80. Главни недостатак таквог решења је ограничења снаге структуре. Стога Торсене није монтиран на СУВ-овима, његове лосове су кросовери.

Мултидиск спојница за мјерач као механизам за блокирање (принцип рада, достојанства и недостатак)

Ово је скуп трења дискова који имају контролисани однос компресије. Таква спојница омогућава расподелу тренутка између оси у зависности од услова подручја. Ако су ови услови уобичајени, обртни момент је подељен подједнако. Током клизања једне од осе, јављају се дискови за спајање, а диференцијал је дјелимично блокиран у потпуности. Да би се осигурао рад, спојница је опремљена електронским системом управљања и хидрауличним или електричним погоном. Диференцијал међу полукружном уређајем такође се може блокирати ручно електричним, хидрауличним, пнеуматским или механичким погоном. Многи аутомобили имају могућност блокирања диференцијала или аутоматски или ручно.

Зупчаник

Сврха овог чвора заснива се на преношењу обртног момента на возној осовини предње осовине возила како би се осигурало перформансе пуног погона. Састоји се од ланца погона и пара зупчаника (роба и водећих). Поред преноса ланца, "дистрибуција" се понекад користи назубљена назубљена, која се састоји од цилиндричних зупчаника.