Главни пренос и диференцијал главни су елементи задњег механизма за задњу осовину. Задатак главног преноса је повећати однос преноса пренос машине. У овом чланку ћемо покушати да схватимо зашто редуктор задње осовине не може да пропадне и покуша да елиминише проблеме са својим.

Редуктер задње осовине, мењач задње осовине

Као што смо горе наведени, редуктор задње осовине састоји се од два главна дела.

Један од ових делова је главни пренос.

У зависности од уређаја, главни преноси су подељени у самохрани и двоструки.

Сингле Главни брзини преноси обртни момент са моторног мотора до точкова са једним зубима.

Сходно томе, двоструки главни пренос има два назубљена парова. Двоструки главни мењач може бити попут централног (једноставнији дизајн, има велики степен преноса, али и велико оптерећење на системски елементи) и распоређен (ово је сложенији дизајн, то је компактан и ефикаснији у раду, компактан и ефикаснији да повећате ауто лумен).

Размотрите детаљније исте главне зупчанике, они су различите модификације:

- Када се локација преноса водене равнине, један главни степен зупчаника назива цилиндрично. Ови зупчаници имају максималну ефикасност и степен преноса од 3,5 до 4.2;

-Ако брзи преноса су околики један на другог, таква се главна опрема називају коничним. Конични преноси имају високу ефикасност, али више расутих дизајна и заузимају пуно простора;

-Форни појединачни главни програми доказали су се да су тихи рад и компактност. Недостаци укључују ниску ефикасност и сложеност у производњи;

- Хипоила са једним главним зупчаницима имају малу величину, па је дизајн светли. Такви трансфери поуздано преносе моторне снаге на задњу осовину, али имају просечну ефикасност.

Сљедећи компонентни елемент задње осовине је диференцијални.

Пре диференцијала је задатак дистрибуције обртног момента између водећих точкова и водећих мостова.

Ако машина почне да клизне или је, диференцијал ће помоћи у помоћи различитих брзина ротације.

Редуктор задње осовине Зашто не може да пропадне

Слаба веза, која је пре свега пренос преносне мерећи, су лежајеви, сами лежајеви су направљени од бронзе и на чарапама су у чарапама директно причвршћене на самог целуктора.

Ако лежај не успе, респективно, налазе се чарапе. Све ово доводи до савијања осовине, а због завоја осовине, главни степен преноса може се померити.

Због скев-а у брзини, зуби се могу наводити или формирати чипове. Из тог разлога, сам редуктор се може заглавити, а у случају да осовина лети са свог места, може да прекине тело мењача.

Професионалци вјерују да ако не сипате уље у задњој осовини, тада одсуство нафте или лошег квалитета уља, због касне замене, може проузроковати прекид степена преноса. Власник аутомобила не би требало да изгуби правовремену благовремености услуге и замену уља сваких 35.000 километара километара.

Редуктер задње осовине, како открити квар и поправити се својим рукама

Ако се појави бука у подручју задње осовине, појављује се бука када је брзина машине постављена, са оштром успоравањем или приликом окретања - највероватније преносни уређај има било какав квар.

Љубитељи аутомобила који све раде са сопственим рукама моћи ће самостално поправити редуктра задње осовине.

Као пример, узми класични аутомобил Ваз.

Ставите на јаму, спајајте преносно уље са задњег механизма за задњу осовину, уз помоћ Јацка подигните задњу страну аутомобила, сигурно је сигурно.

Даље:

- Карданска осовина, унапред преузимање положаја положаја картонске осовине;

- Задњи точкови;

-Тее бубњеви кочнице;

-Производни демонтирање полуса;

- Регрутујте вијке за причвршћивање мењача са мостом;

-Тее сама преноса;

"Чувајте нови мењач, користите заптивач током рада и ставите нови картонски бртви.

Даље, радимо рад у обрнутом редоследу, сипајте уље у мењач.

Посебну пажњу посвећујемо прирубници и лежајеве мењача, све би требало да се чврсто устане, на вашем месту.

Убрзо ли бајка погађа, али пре не ради. Може доћи до потешкоћа са уклањањем кочионих бубњева.

Током операције на овом месту може се појавити рђа и метал се може веома притиснути (за сагоревање).

Како уклонити бубањ кочнице без оштећења, погледајте видео:

Редуктор задње осовине Како га подеси

Ако вас тутњава почне да вас узнемирава из задње осовине задње осовине, овај се навик обично појављује брзином од 30 км / х.

Хум се може појавити због великих преоптерећења, због путовања приколице или због било које механичке штете.

У случају појаве печења, потребно је прегледати мењач.

Ако су неки компонентни елемент (печати, прирубци, лежајеви, сателити и њихове осе) истрошени, сви ови елементи треба да буду уклоњени, прегледају и замењују нове.

Након прегледа свих детаља, почињемо сакупљати мењач следећим редоследом:

- олово да се ставља главна опрема;

-Регоулаторна машина за прање;

- рукавац изложености са лежајевима;

-Фвржи.

На матицу је затегнуто чврстом, са посебним прекидачем, који је уграђен у динамометар.

На матицу мора бити затегнута на 1н, прирубница мора да стоји непомично (фиксира се помоћу специјализованог кључа са размакачима).

Након што је орах затегнут орах, постављен је погонски број (у диференцијално тело) и вијци су затегнути.

Сада је потребно подесити резервну копију.

Након инсталирања целог механизма, ораси морају бити затегнути на минимално заустављање и окрените погонску опрему.

Повучемо пажњу на малу позадину, за ову опрему кунемо се са стране на страну.

Затраживање мора бити обавезно, али мали.

Током покрета, мењач се загрева и мала позадина ствара залихе за ширење метала.

Долази последња фаза.

Уз помоћ чељусти, удаљеност између вијака је проверена, све мора бити тачно верификовано, матице се морају потегнути на исту вредност тако да не постоји затегнута, на пример, потегните постепено, на пример, један утор.

Проверите зупчанику на повратној листи, након затезања вијака, повратни час треба да остане исти као што сте то поставили.

Завршили сте посао, честитке!