Сви ТЦ ВАЗ-класици су погон задњег точка, кретање аутомобила се изводи помоћу задње осовине, што је водеће. Редуктор задње осовине најважнији је елемент у преносу, јер је у њој главни пренос. Вриједно је напоменути да много зависи од мењача - ако се пукне и неисправно, аутомобил у било којем тренутку стоји на средини пута. Са рачунара (степен зупчаника) главног пара у РСМ-у (Мењач задње осовине) зависи од брзине возила - него што је мање, бржи ће се аутомобил кретати.

Смањивање задњег моста ВАЗ класика, уређај и принцип рада

Да бисте сачували аутомобил, морате да пренесете ротацију мотора са точковима. Међутим, мотор има превелику обртажу и да исправно дистрибуира обртни момент, потребан вам је механизам који мења претварач. Због мењача и различитог броја брзине мотора, брзина вожње се мења, а ротација се преноси на главном пар задње осовине и преноси је точковима кроз зупчанике.

Редуктор задње осовине састоји се од таквих елемената:

• Прирубница, која је фиксирана на осовини (водећа опрема) РСМ и је средња веза између ове брзине и карданског осовине.
• Главни пар. На свом једном крају постоје слотови за притисак на прирубницу, а на другој - конично опрему са малим количином зуба.
• Диференцијал интер-оси, који задњим точковима даје могућност ротирања на различите угаоне брзине.
• Вођена опрема, која формира главну опрему у пар са водећом опремом.

Диференцијални уређај је једноставан. Овај механизам је направљен од два сателита, сателитских прстију и два зупчаника. Ротација се преноси у полу осовину, где су точкови фиксирани.

Знакови квара редуктор задњег погона ВАЗ-а

Главни знак смањења мењача је повећана бука (Хум).

Узроци најистакнутији већина задњег моста ВАЗ-а

Редуктор се може научити из различитих разлога:

• Лежајеви су истрошени.
• Ослабљен или умро орах.
• Фабрички брак главног пара.
• Ношење зупчаника. Имају чипс и другу штету.
• Јаз између зупчаника главног пара није подешен.
• На мосту нема уља или није довољно.

Главне кварове задњег моста ВАЗ-а

Главни квар диференцијала међусосокије је да носите сателите и зупчанике полуосеа, када су површине елемената веома истрошене, појављује се позадинским алаторима између зупчаника различитог, али задња осовина често није угодна као резултат хабања диференцијалних зупчаника.

Радите на подешавању мењача задњег осовине (детаљ)

Ако се носи главни пар, треба га заменити. Међутим, немогуће је само ставити зупчанике, празнине у њима су потребни да се прилагоде. Постоје две врсте прилагођавања.

• Ми одаберемо дебљину рукав за подешавање под моћи. Дебљина перилице може бити од 2,6 милиметара до 3,5 милиметара.
• Подесите јаз између зупчаника главног пара уз помоћ два подешавања орашастих плодова диференцијалног становања.

Пак за осовину изабран је са прорачуном тако да се осовина и водећа конична опрема врте у кућишту мењача са напорима из руке без повратних алата (0,3-0,4 кг). Оружана матица је затегнута снагом од 12-26 кг, по правилу, затегните 18-19 кг.

Након постављања осовине, уграђен је случај диференцијала са планетарном механичком механицом. Хулл се причвршћује са два поклопца. Од перлица лежајева, потребно је да се подеси рута, а диференцијал је инсталиран на такав начин да је позадински оквири између зупчаника главног пара. Неопходно је да планетари не буде причвршћен. Померањем подешавања матица улево и десни носач преноса испоручује се на планетарну опрему. Уз помоћ прилагођавања, је изабран тренутак у којем је јаз између зупчаника заправо нестаје.

У последњој фази је подешено презентација диференцијалних лежајева, а подешавање матице се повлаче са страна. Такав робот мора се изводити са индикатором, уређај треба да приказује 0.14-0.18 милиметра, јаз између зупчаника треба да буде 0,08-0,13 милиметра. Након извршене операције, поправите подешавајуће плоче са плочама како бисте их избегли да их окренете.

Алатке, утакмице, потрошни материјал

Да бисте заменили РСМ, такви алати и материјали ће бити потребни:

1. Дрвена трака.
2. Јацк.
3. Гумени чекић.
4. Амсерица за полусексике.
5. СПАНЕРЕРС.
6. Одвијач.

Замена редуктора задње осовине (корак по корак)

Редослед рада:

1. Инсталирајте аутомобил на лифт или јаму. Замена мењача на земљи је врло непријатна.
2. Ако је аутомобил уграђен на јаму, требало би да превучете обе стране, на овај или онај начин, потребно је демонтирати задње точкове. Ако се рад не изведе на лифту, инсталирајте станице (на задњој) заустављању.
   
3. Одвијте утикач за одвод и исушите преношење уља.
4. Уклоните задње бубњеве кочнице, након уклањања аутомобила из ручне кочнице. Ако се бубњеви слабо уклањају, демонтирају их, додирују се иза четка кроз дрвену бару. Немогуће је куцати на бубањ металним чекићем, јер се може поделити.
5. Уклоните кочионе јастучиће.
   
6. Сваке полусеке задњу осовину су фиксиране са четири матице. Одвијте их.
7. Насушите полусеке, за које ће бити потребан посебан потез.
8. Извадите кардански осовину.
9. Одвијте осам вијака за задње зупчаника и уклоните чвор.
10. Инсталирање новог чвора и Скупштина се изводи у обрнутом редоследу.

Савети Проф.

Препоручујемо да видите следећи видео: