Возила која се данас производи данас постају све записни у техничким условима. Добро је под утицајем вожње аутомобила који постаје све угоднији. Међутим, тешко је замислити, међутим, такав уређај као синхронизатор није увек био присутан у аутомобилским чековима. Раније, мењач преноса морао је да користи двоструки квачило стискање. Прво, стискање је стиснуо да искључи мењач са радилицом, а затим напротив, за њихову везу. Међутим, време долази. Механика и механичко инжењерство уступило је у будућност. Изглед синхронизатора ППЦ-а значајно је повећао радни век мачке у целини, као и своје одвојене компоненте. Погодније је контролисати возило постало је и управљачки програм. О томе даље у чланку.

Синхронизовани мењач то значи

Данас се заправо сви механичке и роботичке кутије синхронизују. Да бисте претворили брзину у кутијама ове врсте, предуслов је поравнање брзине ротације зупчане и осовине. Синхронизација пружа такав уређај као синхронизатор. Поред глатког пребацивања брзина, може смањити буку приликом пребацивања брзине, смањити хабање механичке везе и, према томе, повећати живот мењача. Синхронизатори су опремљени свим преносима ППЦ-а путничког возила, укључујући пренос налина.

Принцип синхронизатора

Када је ручица кутије у неутралном положају, квачило синхронизатора заузимају просечан положај, зупчаници на робовском осовини се слободно ротирају, пренос силе се не производи. Када возач одабере потребни пренос, утикач помера квачило у правцу зупчане опреме. Заједно са спајањем, помак суперзвијезда који утичу на блокирање прстена, који је притиснут на зупчанику.

Сила трења је створена на површини, окреће прстен док се прстенови не зауставе у прстенима у жлебовима (прстен ће престати да се окреће). У овом положају, Блокирајући прстен не дозвољава квачило синхронизације да се креће по осовини осовине, јер се крајеви слотова квачила налазе насупрот крајевима прореза блокираног прстена.

Затим под утицајем сила трења вођене осовине и зупчаника су синхронизовани. Када се брзине поравнају, климани прстен под утицајем квачила се окреће на другу страну, закључавање квачила је уклоњен, прорези квачила слободно прелазе да се заклопите круни преноса. Средње дрво КП је чврсто повезано са опремом. Упркос маси пословања, целокупни процес укључивања преноса и синхронизације преноси се на секунду.

ЦПП синхронизатор, уређај, карактеристике дизајна

Саставни део било којег синхронизатора је чвориште који има посебне прорезе који су унутра, са којим се повезује са секундарним осовином КП, омогућавајући вам да кренете у аксијалном смеру. Спољни прорези су дизајнирани за повезивање чворишта са спојном споразумом. Директно на средиште постоје три додатна утора која се налазе под углом од 120 степени - то су крекери. Они су опружни и намијењени су за ефикаснији ПИН квачила у процесу синхронизације.

ЦП Синхронизер квачило је дизајниран да поуздано упадне зупчанику и осовину на контролном пункту. Налази се на средишту и опремљен је унутрашњим жлебовима. Уз помоћ крекера и утора за прстен, оба дана елемента су сигурно повезани. Спољни део спојнице, спојница је већ директно повезана са вилицом преноса.

Прстен за блокирање намењен је упаривању и не дозвољава да се квачило затвори све док брзина осовине и зупчаника неће бити идентична. Унутрашњи део прстена је направљен у облику конуса и комуницира са конусом трења, који се налази директно на брзини.

Мултицонус синхронизатори за које су инсталирани на контролном пункту

За преносе да се пребаците глатко, као и да се повећа поузданост, користе се вишеконус синхронизатори, на пример, два или троцифрена. Варијације са три конуса су најтеже, међутим, најтрајније. Углавном се користе у кутијама за аутоматске робота. Такође су постављени на неким страним аутомобилима.

Синхронизер квари и начини да их елиминишете

Ако постоји потешкоћа у премештању, већина власника аутомобила који имају барем основно знање о уређају и принципу мењача, верују да је синхронизатор вина. Често се испоставило да је истина, иако квачило квачило треба да буде унапред одређени, што такође често проузрокује проблеме у раду ручног преноса када систем функционише одређеним уносом и тако даље.

Ако тест није открио кршење, могуће је сумњати у проблеме са синхронизатором таквим симптомима:

1. С спонтаним гашењем, пре свега, потребно је обратити пажњу на пребацивање квачила и зупчанике који се могу истрошити.
2. Ако се појавио бука приликом пребацивања брзине, чија је идентификација немогућа и која је некада била унчаркатенија, то може указивати на закривљеност блокираног прстена или да се носи коничан део.
3. Комплексна брзина зупчаника Када требате да донесете велике напоре и дајте неколико покушаја, у ствари загарантоване за неуспех синхронизатора.

Одмах то треба рећи да је поправак овог уређаја изузетно напоран и у ствари нереално да га испуни самостално. Ово ће захтијевати професионалну опрему и пуно времена, тако да је пожељно да верује овом послу стручњацима. Поред тога, вриједи је да је то често таква појава, као што је слика зуба зупчаника, таква опасност најосјетљивија на власницима теретног превоза и љубитељи изненадних започиње од места. Рад такве кутије није важећи.