Средиште је елемент шасије возила која обезбеђује везу са воланом са осом. Захваљујући лежај точка који делују као средњи веза између осе и чворишта, точкови ротирају са минималним отпором.

Конструкција и принцип рада точкова лежајева

Хуб лежајеви су један од најважнијих делова аутомобила високих-лоадед. Имају притисак целе масе возила, као и вишесмерном оптерећење које настају при вожњи по неправилности, убрзања и кочења. Стога, ови чворови изнео озбиљне захтеве, јер зависи безбедност у вожњи.

У дизајну аутомобила у чворишта важе котрљајних лежаја. Врсте лежишта су различити, иако је њихов дизајн је идентичан. Они се састоје од неколико делова:

• Сепаратор.
• Роллинг тела.
• Отворени и унутрашња цлип (прстенови).

Прстенови лежајева подржавају површине за ваљање органа који су смештени између прстенова. Својом унутрашњег прстена, носећа седне на оси, а спољни монтиран у отвор на главчине.

Да се \u200b\u200bравномерно дистрибуира тело за котрљање око обима, сепаратор се користи. Други задатак сепаратора је да се елиминише контакт података тела. У дизајну неких врста лежајева ХУБ-а, анти се додатно користе, што спречавају прљавштину и прашину да уђу у чвор. Такви чворови су затворени.

Сорте лежајева ХУБ-а

Тела за ваљање у лежајевима чворишта су куглице и ваљци (конични или цилиндрични). Округли редови могу бити један или два. Добијени су радијални (цилиндрични ваљци и лоптице) и радијално отпорни (конусни ваљак) лежајеви.

Што се тиче модерних модела, опремљеног АБС-а, лежај чворишта у њима је саставни део самог човека. Затворен је и одржаван и њен ресурс је идентичан сервисном животу возила. Када се чвор излази, потребно је променити склоп чворишта.

Лежајеви радијалног типа постављају се један по један на чворишту. Они су без одржавања и затворене, не пружају их прилагођавање, а могућа се натраг уклањају слетањем на оси и у средишту са снажном напетошћу.

На двије се ретко налазе на двије богоробништво на дну на средишту. Такви чворови су отворени и слети са малим напетошћу. Овај дизајн омогућава извршавање прилагођавања да бисте елиминисали повратну улошку.

Лежајеви на робовима користе се радијално отпорни лежајеви и на водећем радијалном шоку. На пример, на ВАЗ 2107 зелено светло на чворишта су постављени на два купастог лежаја, а иза једне лопте. А на ВАЗ-у 2108, двострука цилиндрична компонента се користи испред, а конично је монтирано на задњој осовини.

Животни век лежајева на точковима, знакови хабања, дијагностика

За радни век лежајева директно утиче на карактеристике рада аутомобила, благовременог одржавања и квалитета производње чворова. По правилу, ресурс лежаја је сто хиљада километара километара. Често кретање у лошим путевима, као и игнорисање прилагођавања како би се уклонили позадину (у лежајевима коничног типа) подразумева побољшана хабање ролне обвезница, као и њихове нумере на климаму. Уношење песка и прашине смањују ресурс лежајева.

Међутим, немогуће је дозволити критично трошење чворова, у супротном је ризик од уништења лежаја који је у пратњи ометањем точкова или његовог квара од осе. Главни знак хабања лежајева ХУБ је појава различитог хума приликом вожње са точка. Са безначајним хабањем, Хум је тих, али временом ће се повећати. Међутим, можете да користите аутомобил са таквим симптомима, пожељно је да је дијагностику лежајева точка што је пре могуће и подесила или заменила их.

Критични сигнал за хабање - појава кривице. Ово указује на уништење лежаја. Овим је функцијама, немогуће је управљати возилом, а оштећени чвор мора бити замењен.

Дијагностика лежајева чворишта - Догађај није тежак, сваки то може извршити. Потребно је објесити точак и уврнути га да утврди да ли нема подлоге и џемора. Затим подигните точак, држите га доле и на врху. Представа на радијалним цилиндричним производима није дозвољена, али може бити присутна на лежајевима радијално отпорна, али је безначајна.

Плоча у цилиндричним производима указује на снажну хабање и потребу за заменом, јер су нерегулисани. Али позадина у лежајевима коничног типа може се елиминисати.

Рад прилагођавања

За спровођење рада подешавања ће бити потребан одвијач, чекић, пролаз и стандардни сет тастера. Подешавање свих аутомобила је заправо идентично и разликује се само у неким детаљима.

1. На средишту које морате да подесите, отпустите вијке точка.
2. Помоћу Јацк-а, поставите и извадите точак.
3. Искориштавање чекића и одвијача, покрените заштитну капу, монтирану у средину чворишта.
4. Користећи одломак, савијте стоппер бркове и извуците га.
5. Затегните матицу ХУБ док не престанете, а затим се одвијте назад на ¼.
6. Проверите једноставност ротације чворишта. То би се лако окренуло без затвора.
7. Сакупите све назад и проверите повратну улошку.

Ако је, помоћу подешавања, није било могуће елиминисати повратну осовину или када се ротирате, примећујете криву и сублинк, потребно је заменити лежајеве.

Савети ПРОФИ, нијансе приликом замене Хуб лежаја

Међутим, замена технологија лежаја Хуб није компликована, ипак је потребна посебна опрема - притискање или моћне водоводне вице. Метода са зачепљењем са Хуб-ом чекићем са ментора није погодна за рад са Хубс-ом, јер постоји висок ризик од чвора или оштећења седишта лежаја Хуб.

Приликом инсталирања новог лежаја обратите пажњу на лакоћу његовог слетања. Лежај мора бити веома чврсти у чворишту, а мали отпор сведочи о хабању слетања. У овом случају, чвориште је подложан замјену. Током слетања новог лежаја, обратите пажњу на његов центрирање, у супротном, приликом инсталације, постоји ризик да ће отићи на скев и повриједити површину слетања. Више о замену Хуб Лежаја можете научити из овог видеа.