Кочиони систем је главни уређај који обезбеђује сигурност возила. Поред тога, кочиони дискови су најугроженији део кочионог система. Зато је у присуству кварова у раду кочионог система строго забрањено управљање возилом.

Кочиони систем, њен уређај

Модерне аутомобиле опремљене три или чак четири кочионе системе:

1. Радни или главни систем.
2. Помоћни систем.
3. Ручна кочница.
4. Дупликатна резервна кочница.

Главни (радни) систем је главни у употреби и ефикасности.

Директна сврха радног кочног система возила је смањење брзине возила или његово стајалиште. Принцип рада овог система састоји се у бубњу на точковима или компресији ротирајућег диска са специјалним металним керамичким јастучићима, који се стисне или компримира папучицу кочнице помоћу појачаног система преносног притиска.

Помоћни систем кочења - користи се на великим количинама дугог домета, као што је Камаз, МАЗ, КРАЗ и тако даље. Омогућује уклањање прекомерног оптерећења од главног кочија са дугорочним лемљењем возила великог тонала на брдовитим и планинским деловима.

Паркирна кочница (ручна кочница) - користи се за решавање положаја возила након заустављања. Током пуштања главне папучице кочнице, систем рада је искључен, а возило може лако да се вози под нагибом. Друга сврха ручне кочнице је почетак вожње о хладном расту. Врло се често дешава када аутомобил смета у порасту. Истовремено, ручна паркинг кочница држи га на падини. За почетак, морате да уклоните паркинг кочницу истодобним кретањем и рукама, укључите се и притисните гас. Ово ће избећи котрљање возила назад.

Дупликат кочиони систем - примењен на осигурање током неуспеха главног кочионог система. По правилу је независно од главног система и обухвата све контуре кочија система или дуплира само одређени део ње, на пример, задње цилиндре кочнице. Понекад улога дупликатног кочивног система врши паркинг кочницу.

Носите кочионе дискове, од којих из којих зависи од хабања кочионих дискова

Сваки произвођач има своје дигиталне параметре о дозвољеном трошењу кочионих јастучића и дискова:

1. Пре свега, материјал њихове производње је на трошењу кочионих дискова. По правилу кочиони дискови су направљени од ливеног гвожђа, али савремене технологије такође омогућавају такве дискове керамике и угљеника (угљеника). Али овај фактор је објективан.
2. Механички фактори - километража возила, квалитетне кочионе плочице. Кочни јастучићи лошег квалитета могу да доведу до појаве петљи на кочиони диск и њеним неравномерним хабањем. У овом случају је потребан систем кочија.
3. Радни услови за возило. У већој мери овај фактор зависи од моториста. На пример, зими, кочиони дискови се могу деформисати. Током вожње, диск је загревање, а ако возач уђе у локву, а улица је ниска, онда ће оштра температурна разлика изазвати деформацију диска. Поготово ако се таква диференцијал периодично појави.
4. Стил вожње. По правилу кочиони диск је способан да слуша 100 - 150 хиљада километара километара. Међутим, неки љубитељи аутомобила већ су 5-6 хиљада километара од оптужнице на стотину. Оштри убрзани и хитни кочење један је од главних фактора који утичу на брзо трошење кочиони диска.

Предњи кочиони дискови, који означавају бројеве на кочиони диск

Ако узмете кочиони диск, видећете две цифре на њему.

Први од њих ће означити номиналну дебљину кочионог диска, а други је минималан дозвољен. Када се кочни диск достигне минимално дозвољеном дебљином, потребно је заменити то у обавезном. Ако на кочницама нема симбола, онда је ваш кочиони диск лажан. Професионални чаробњаци су у стању да визуелно одређују истрошену из кочић диска, али могуће је то учинити сами уз помоћ редовног чељусти.

Задњи кочиони дискови

Како се пракса доказује, замена задњих дискова кочионих дискова постају много ређе од предње стране. То се догађа као резултат великог оптерећења на возилу.

Вриједно је напоменути да употреба истрошених кочних дискова подразумева пуно негативних последица. На пример, када се формира кочење, сила трења између диска и јастучића. Ако се елемент загрева до врхунце температуре, она ће се деформисати и као резултат тога сломити целокупни кочиони систем.

Кочионе дискове, потписивање кочиони диск

Постоји низ знакова хабања кочионих дискова, наиме:

1. Скот, деформација диска.
2. Дубоки чипс и огреботине на диску.
3. Изглед изгладне прелома на спољној ивици диска.
4. Пукотина диска.
5. Дебљина кочионог диска је мања од дозвољеног.
6. Спуштање нивоа кочионе течности.
7. Повећајте пут кочнице.
8. Превише мекане папучице кочнице.
9. Током кочења возило иде на страну.

Приликом промене кочионих дискова

Кочиони дискови, као елементи који раде у великом распону механичког излагања, производе од прилично трајних материјала. Међутим, упркос томе, они су рањиви део кочионог система. Кочиони дискови се механички утичу, на пример, неисправне кочионе јастучиће. Поред тога, мало подручје утиче повећање њиховог хабања, током контакта са кочницом. Ово захтева велики притисак на контакт подручја и, у складу с тим, резултат је прилично брз дискови.

Не постоји специфична цифра радничког века кочиони диска, немогуће је то одредити, јер сваки моториста има индивидуални стил вожње. Зато у ствари, сви произвођачи указују на крај кочионог диска на његову дозвољену дебљину, односно за коју морате заменити диск.

Савети за безбедносне професионалце на путу

Да бисте избегли распад системског система возила, потребно је да га систематски проверите. Чешће, обратите пажњу на ниво кочионе течности и на стање кочионих јастучића и дискова. Прегледајте дебљину кочионих јастучића - то би требало да буде најмање један милиметар. Да би се продужио живот кочног система, требало би поштовати основна правила за бригу о томе:

1. У систему кочница не би требало бити ваздуха.
2. Ако је потребно, подесите величину папучице кочнице.
3. Извршите контролу преко непропусности цевовода и веза.
4. Проверите величину кочионих јастучића и кочионих дискова.
5. Проверите да ли у одељењу кочионе систем нема склоности.