Паљење возила је једна од најопаснијих ситуација. Савремени серијски аутомобили су направљени од слабо противнички материјали материјала који су у стању да у потпуности сагореју за неколико минута. Сасвим је ретко упознати ситуацију када је разлог за паљење само један. У већини случајева, током дубоке анализе инцидента нађе се пуно починитеља, као што су хемијски и механички узроци, људски фактор и тако даље. Њихов координирани рад је у стању да створи невероватно опасне ситуације на путу. А када један аспект допуњује други, губитак пожара се само повећава.

Ипак, ако је возило већ запалило, разлог није толико важан. Људи не изнесу главне факторе који су у стању да изазове пожар, али ако да пажљиво обраћате пажњу, катастрофа би се могла избећи. Према статистици, постоји неколико највероватнијих и најчешћих разлога ватре возила, разговараћемо о њима у овом чланку.

Цурење горива, оно што возач треба обратити пажњу на

На првом месту у рејтингу разлога ватре аутомобила је цурење горива (према међународној статистици осигуравајућих организација). Разлог за појаву пламена може бити чак неколико капи горива, који су пали на елементе система хлађења или гријани блок цилиндара. Да бисте уништили возило, постоји довољно пари за неколико минута, тако да возач мора имати реакцију муње. Веома је важно пре него што започнете вожњу да бисте били сигурни да у возилу нема мириса бензина. Ако је мирис бензилина и даље, потребно је да се не утапате мотор, отворите хаубу, што ће омогућити ненаоружани изглед да види млаз горива и спречи ватру.

Кратки круг, један од разлога за ватру аутомобила, на који власник ауто би требао обратити пажњу на

Друго место у овој оцени је кратак круг електричног ожичења, што може проузроковати пожар возила у сваком четвртом петом случају. У случају оштећења изолације, постоји почаст електричног набоја, што је праћено топлотним грејањем. Ако проблем не поправите прилично брзо, рупа се формира на месту квара, што постаје узрок кратких споја. Такви случајеви ватре, по правилу, претходи спонтано пражњење батерије или неуспех у електроници возила.

Сипане воденом батеријом

Батерија је такође често често узрок ватре, јер се у већини аутомобила лако оштећује. Оно што би почело да пуца, само сипајте батерију знатном количином течности, посебно, расхладну композицију, што је произвело од оштећене млазнице или воде у дубоком брату. У електрокарима и хибридним аутомобилима разлог за паљење није тако тривијално. Да би се побољшала маневрибилност, њихове батерије се налазе близу дна. Током одласка на великим предметима или смећем од оштрих ивица испод точкова, батерија се често оштећује прилично често, што подразумева тренутни паљење возила.

ПУТЦИРАНО ГАСКЕТ ГБЦ

Закрпљена бртва може такође проузроковати паљење возила које може довести до њеног потпуног уништења. Као резултат распада заптивача, запаљиве техничке течности пропадају према споља, након чега ће се пожар догодити чим се појави искра или ће се мотор загревати. У бензинским моторима, цурење је, по правилу, смештен у полагању главе цилиндра или у заптивач за усисавање. Поред тога, ватра се може догодити ако је кућиште филтера за гориво раскину или пукну у цеви за повезивање.

Аутоматски са гасном опремом, оштећења снабдевања и млазницама

Ако је возило опремљено гасном опремом, вероватноћа пожара се значајно повећава. Обично, узрок пожара постаје оштећење цеви, што води од резервоара до млазница или на редуктора. Ту је и опасност за аутомобил када се прекида мембране испаривача, силиконске цеви или са јаким ношењем филтера. Не заборавите да гасна опрема може бити слабо конфигурисана. Ако инсталација параметара горива није успела, пропорције смеше се не могу приметити, што је у стању да прегреје мотор и испушни систем.

Људски фактор, непажњи моториста, узрок многих пожара

Често се упала аутомобила појављује као резултат непаље возача, који заборавља под хаљине разних крпе, пластичне боце или чак боце са течностима које се лако запали. Систем температуре и хлађења мотора су веома велики, што доводи до пожара страног објекта, након чега - гумене производе, ожичење и аутомотивна боја. Неки аутомобилисти се проливају под хаубом бензина, путера и других техничких течности, мислећи да ће се при вођењу мотора испаравати. Делимично је то истина, јер било који угљоводоник има велику нестабилност, али брзо грејање мотора је у стању да изазове паљење.

Често на тркачкој нумери можете видети горућег аутомобила који простире пуно ватрогасаца - то се дешава као резултат опасног прегревања мотора. Упала се појављује због дифузног моторно-уља, што је запаљива течност. Мазива, уз повећање температуре, губи вискозност и може да процури кроз различита једињења и печате. Откривање на врућем премазу блока цилиндра, материјала за мазиво и постаје узрок паљења. Сасвим је тешко угасити, јер се ова техничка течност испод хаубе брзо шири, али заправо не испарава као резултат рада грејања.

Вреди је рећи да се испушни систем такође може прегријавати. Чак и у оптималном стању, врло често постаје разлог за паљење проливеног бензина или уља - температура издувног разводника способна је да достигне 600 степени. Током непотпуног сагоревања смеше, део бензинске паре улази у испушни цев, где је поновна детонација, која је праћена прегревањем каталитичког неутрализатора. Температура се повећава на 900-1200 степени, што је способно да промени предмете или фарбе и лакове. Да би се избегле прегрејане ситуације, потребно је пажљиво пратити промет мотора и техничко стање таквих елемената возила:

1. Свећице.
2. Дипломирање и усисни разводник.
3. Електронска управљачка јединица.
4. Дистрибутер паљења, као и завојнице.
5. Ињектори.

Недавно се такви случајеви могу наћи када се паљење возила појави као резултат промена у дизајну електричног круга. Када инсталирате снажније додатне опреме, оптерећење на жицама које се могу прегријавати. Ако механичар анализира ожичење на месту које није дао произвођач, узрок његовог паљења је у стању да постане загревање са мотора, хлађења или испушног система. Ако користите ниске квалитетне жице, то је у већини случајева да доведе до кратког споја који смо већ говорили горе. Као резултат свега горе наведеног, поправка или уградња било које електричне опреме морају се веровати само професионалцима, како би се избегло пожар возила.

Поступци возача приликом испадања возила

На крају бих желео да кажем да када се нађу први знакови паљења, попут дима, пламена, чудни мириси и тако даље, потребно је зауставити возило хитно и отворити електрични ланац.

Након тога, сви путници треба да оставе аутомобил да не би дошло до пријетње штете здрављу и животу. Један од главних задатака путника је да привуче пажњу околних моториста који морају знати о ватри, имати времена да одузму своје аутомобиле и помажу возачу у запаљивању. Сам возач треба да дође до апарата за гашење пожара у возилу и почне да гаси ватру.

У почетку, спољна површина возила треба третирати, након чега иду на продужење унутрашњости аутомобила. Фикција у кабини - секундарни, прво морате угасити ватру испод хаубе, за коју морате да отворите закључавање капуљача и притисните поклопац уз помоћ носача. Непожељно је када се испали да узмете хаубу голим рукама, јер можете добити прилично јаке опекотине. Након плаћања пламена испод хаубе, морате да будете сигурни да жице не стварају искру, а црева не теку гориво.

Са паљењем салона, главни део оптужбе за гашење пожара требало би да буде на свом предњем одељењу - вентилационе рупе помоћу које ватра прима кисеоник, потребно је постићи гол | у праху или пене. Највећу пажњу треба посветити седиштима, јер су у ниским трошковима постигнуте полиуретанску пену, а савршено подржава гори. Приликом прекривеног паркинга или паркиралишта не бисте требали оставити возило након отплате пожара, јер је поновљена дистрибуција способна да представља опасност и остале аутомобиле. Изузетно је непожељно да седне у аутомобил након пожара - требало би да позовете камион за вучу и вуче се за најближих стотину оштећеног возила, технички стручњак ће открити прави узрок ватре аутомобила. Док се узрок паљења није инсталиран, не би требало да уврстите електрични ланац или отворите снабдевање горивом, чак и ако је пожар био минималан.