Стручњак и нормалан рад мотора зависи од тачности постављања тренутка паљења. Стога је овај догађај један од најважнијих процеса на постављању електричне јединице. Нетачно инсталирано паљење (као у правцу повећања угла напријед и у правцу његовог смањења), у ствари, одмах може негативно утицати на рад мотора. Стога се ова операција мора бити повезана са посебном трепидацијом и пажњом да се спречи појава касног или раног паљења. О томе даље у чланку.

Паљење ауто, уређаја и принципа

Сврха система паљења је паљење мешавине ваздушног горива бензинског мотора. Паљење смеше се врши из искра, тако да се и другачији систем назива и систем искре. У зависности од начина контроле процеса паљења, постоје такве варијације система за паљење - електронски (микропроцесор), не-додир (транзистор), контакт.

У систему контакта, систем за контролу акумулације, као и дистрибуција електричне енергије преко цилиндара, врши се механичким уређајем - дистрибутер дистрибутера. Наредни развој овог система за паљење је био транзисторски контакт систем, примарни ланац завојнице паљења укључује употребу транзисторског прекидача.

У поређењу са системом контакта, у систему бесконтактовог паљења, транзисторски прекидач користи се за контролу акумулације енергије која комуницира са бесконтактним сензором импулса. Прекидач транзистора у овом систему игра улогу прекидача. Што се тиче дистрибуције струје високог напона, изводи се коришћењем механичког дистрибутера.

Електронска контролна јединица користи се у електронском систему, са којим се врши контрола акумулације и дистрибуције електричне енергије. У раним структурама овог система електронска јединица истовремено управљајући системом убризгавања горива и систем за паљење (такозвани електронски систем паљења и убризгавање). До данас је управљање паљењем укључено у систем управљања мотором.

Међутим, упркос структурним разликама, можете да одаберете заједнички вентилациони систем:

1. Свећица.
2. Високо напонске жице.
3. Уређај за дистрибуцију енергије (електронска управљачка јединица или механички дистрибутер).
4. Складиштење енергије (И.Е. Завојница за паљење).
   
5. Уређај који контролише акумулацију енергије (у различитим системима за паљење, ова улога врши електронску контролну јединицу, пребацивање транзистора или прекидача).
6. Прекидач за паљење.
7. Напајање (батерија и аутомотиви генератор).

Рад система за паљење пружа следеће кораке:

1. Акумулација електричне енергије.
2. Конверзија енергије.
3. Дистрибуција ове енергије.
4. Формирање искре.
5. Упала смеше ваздушних горива.

Рано и касније паљење шта то значи

Рано паљење се одликује чињеница да се поступак сагоревања дизел горива завршава чак и док клип не дође до положаја. Подручје, док је унутар петље, сматра се еквивалентним у односу на негативан рад. А то је због чињенице да је током компресије гасова, чији је процес паљења већ дошло, провео више снаге, а не да се појављује након њиховог ширења.

Касније паљење није мање опасно него раније. Његова главна карактеристика је да се поступак сагоревања смеше врши на повишеном нивоу волумена и смањеног нивоа притиска у цилиндру. У овој ситуацији, смеша у цилиндричним стазама током процеса проширења.

Знакови раног паљења

1. Прекомерна детонација (уништавање шипки, оштећења клипа).
2. Добро звучно куцање у јединици напајања (повишено хабање).
3. Повећана потрошња горива.
4. Губитак снаге (посебно приметан на малим револуцијама).

Знакови касне паљења

1. Прегревање мотора (то може побољшати).
2. Повећана потрошња горива.
3. Лош почетак (резултирајући патентним батеријом).
4. Нестанак струје.

Угао инсталације паљења, знакови неправилног угла паљења

1. Детонација.
2. Пуцњеви у карбураторима или у пригушивању.
3. Прегревање.
4. Укључите када се притисне на папучици гаса.
5. Слаби у празном ходу.
6. Смањивање нивоа и преузимања снаге.
7. Повећана потрошња горива.
8. Проблеми са почетком.

Промена угла паљења, које последице рада аутомобила погрешним паљењем

Прерано или касније паљење је симптом престанка нормалног рада мотора. Да би мотор дали потребну чврстоћу, искра у цилиндру треба да дођу само када би у то време могла да се искористи читава снага доследности без ваздуха, компримована у цилиндру, може се користити у максималној мери.

Ако поднесете искру непотребно време, конзистентност ће игнорисати или врло рано (у овом случају, одређени део енергије ће важити против кретања клипа) или врло касно (у овом случају) одређени део Енергија ће бити објављена издувне цеви). Из тог разлога, власник аутомобила је дужан да разликује симптоме раног и касног паљења, као и да се спречи појављивање ове појаве.

Какав би требао бити угао напредовања паљења, подешавање угла у празном ходу

Угаони угао паљења мора бити оптималан, односно не прерано и не прекасно. Подешавање тренутка паљења у празном ходу је следеће (мотор, истовремено, мора се загрејати):

1. Ослања матицу која поправља тело тримера, након чега почиње да се полако ротира на различитим странама.
2. У положају у којем ће мотор мотор бити најкомпремнији, морате покушати да се "исплатите". Ако током оштрог притиска на папучицу неће бити снимака, памука и прекида, а преокрети ће се брзо убрзати, то значи да се нађе потребна позиција.
3. Од ове тачке проверите кућиште дозатора за један или два степена у смеру казаљке на сату, а затим стезање свог држављана. Последња ставка мора се извршити да паљење није превише "рано", што резултира прекомерном отпором на ротацију радилице.

Стробоскоп за који користите

Главна сврха аутомобилског строма прилагођава угао напретка паљења. Поред тога, стробоскоп се користи за проверу предстојећег угла. У наше време, правимо пуно сорти професионалних аутомобилских строгоскопа. Међутим, може се извршити самостално направљен уређај.

Постављање паљења за стробу, корак по корак

1. Пре свега, користећи кључ за "13", морамо ослабити дуготрајну матицу за причвршћивање на дистрибутивну плочу за паљење.
2. Затим повезујемо стробу у батерију на "Плус" терминал повезују жељену стезаљку уређаја (са ознаком плус), а ми је причвршћује масу на "минус" терминал.
3. Ако систем има вакуум напредни регулатор, то значи да морате раставити вакуум црево.
4. Тада се морате фокусирати на свјетлу ременице са уређаја.
5. Сада треба покренути напајање и осигурати број револуција отприлике 820-900 у минути.
   
6. У процесу рада, стробо ће емитирати флеш светла у датој фреквенцији, што ће вам омогућити да погледате ознаку на ременишту која се неће померати.
7. Након тога, потребно је омотати тело за дозатор на такав начин да је ова ознака на ременишту на истом нивоу са просечном поделом на поклопцу.
8. Па, последња ствар коју треба урадити је затезање монтажне матице препуштача престанка.

Постављање паљења на контролној светлости

1. Окрећемо радилицу на такав начин да се налепница ременица поклапа са потребном ознаком на прекривању, а прекидач паљења је навели на високу напону жице првог цилиндра.
2. Затим морате ослабити матицу која поправља тело тримера.
3. Затим је једна жица контролне лампе 12В повезана са жицом, која иде на завојницу паљења од траверца, а друга на "масу" возила.
4. Будите сигурни да укључите паљење.
   
5. Након тога, окрените ланац Травер у смеру казаљке на сату док се лампица угаси.
6. Затим лагано окренути гуму на другу страну, односно, на сату.
7. Поправити положај Травер на којој је контрола светлост обасјава.
8. Затегните дозатор-ове прекидач матицу причвршћивање.

Подешавање паљења искре, у смислу перформанси мотора

1. Окрећемо радилицу на такав начин да се налепница ременица поклапа са потребном ознаком на прекривању, а прекидач паљења је навели на високу напону жице првог цилиндра.
2. Следеће, треба да ослабе орах, који фиксира кућиште од растављача за паљење.
3. Уклоните централни високи напон жицу са улошцима поклопца, а његов контакт се налази на удаљености од пет милиметара из масе возила.
4. Укључите паљење.
   
5. Казаљке на сату окрените тело прекидач за двадесет степени.
6. Полако окрените гуму на другу страну.
7. Поправити положај Травер, на којој постоји искра о маси и контакт централне жице.
8. Притегните навртку на растављача за блокирање.

Профил профи, како бисте проверили квалитет прилагођавања угла паљења унапред (ГАЗ)

Да бисте проверили да ли је претпаљења исправно подешен, морате бити вођени следећим карактеристикама:

1. У раду жестоке агрегата, нема "пропусте" у празном ходу не би требало да се осети.
   
2. Кратки детонације (око 3-5 секунди) требало би да буде присутна ако оштар покрет се притисне педалу гаса, покрет треба да се догоди у већини чак део путне премаза са четвртог опремом и брзину од око 50 километара на сат. То јест, куцање прстију треба да се чује. Ако се то не догоди, онда је контакт касно. Ако се посматра овај феномен, али то не прође, паљење је прерано.