Kolvringar är olåsta ringar planterade med ett litet gap i kolvarnas spår. Som en del av denna publikation anser vi att kolvringar: vad de händer, deras syfte, hur man bestämmer slitage på kolvringarna, hur man byter kolvringar och etc.

Kolvringar, där de är installerade och för vad du behöver

För ändamål är dessa detaljer uppdelade i olja och kompression.

Kompressionsringar är utformade för att förhindra heta gaser från förbränningskammaren i Carter. Kompressionsringens diameter är något större än kolvdiametern, eftersom ringarna är gjorda inte fasta och med en snitt, som också kallas ringlåset.

Masonry ringar låter inte oljan från vevhuset i förbränningskammaren, avlägsna resterna av oljan från cylinderväggarna. Dessa ringar är installerade på kolven något under kompression. Till skillnad från dem har oljebantringarna slutliga slitsar.

Huvudsakligt material som använder tillverkare för tillverkning av ringjärn. Strukturen hos denna metall gör att den effektivt kan hålla oljan, förhindra detaljerna samtidigt. Inte mindre ofta som används härledd från konventionell mattan gjutjärn, det så kallade plastgjutjärnet, som, med alla fördelar med denna metall, är mer elastisk. Den här egenskapen underlättar avsevärt installationen av en strykjärnsringar.

Kolvringar av rostfritt stål är en förbättrad version av gjutjärnskromringar. Rostfritt stål är legering, vilket inkluderar en ganska stor andel av krom. Ringar gjorda av detta material har egenskaper som liknar krompläterade gjutjärnsmannor. Rostfritt stål är väl motsatt till höga temperaturer - det är signifikant överlägset det gjutjärn.

För att öka kistongens rings livslängd, och förbättra sina "förvärv", började Molybden att användas i produktion. Denna metall har de flesta kromegenskaper, och under vissa förhållanden bärs mycket mindre. Gradvis undertryckades molybdenbeläggningsringarna med detaljerna i gjutjärn och rostfritt stål, eftersom de är pålitliga, slitstarka och utvecklas väl

Varför kolvringar förlorar sin elasticitet

För att säkerställa maximal densitet som passar den yttre delen av kolven till cylinderväggarna, måste kolvringen vara ganska elastisk, och å andra sidan har inte för mycket tryck på cylinderspegeln för att inte förstöra arbetsytan.

Aluminiumkolvlegering vid uppvärmning expanderar dubbelt så stor som gjutjärnscylinderhylsan. Kolvdiametern är därför alltid lite mindre än cylinderns diameter - för att kompensera för termisk expansion. Om en av kolvringarna förlorar sin elasticitet, och börjar ligga i spåret, leder det till en förlust av täthet vid komprimering av en brännbar blandning.

Under begreppet "lounge" betyder kolvringens position, när den förlorar sin elasticitet och tar av i kolvens ringspår. Samtidigt, inte bränt rester av bensin och olja under påverkan av hög temperatur, tätt cement ringen i spåret, och det utför inte längre sina funktioner.

Kolvringar kan förlora elasticitet och ligga i spår av följande skäl:

• Om den placerade nedan är kompression, börjar oljetilläggsringen att hoppa över oljepartiet, det börjar ackumuleras i ringspår, som gradvis vrider sig till en cementerande blandning som fixerar kompressionsringen i spåret.

• I det fall då en alltför rik blandning av bränsle levereras till kammaren brinner det inte helt, bränsleresterna faller också i spåren och förbättrar effekten av förekomsten.

• När bilmotorn inte fungerar under lång tid (3-5 år eller mer), sedan komprimerad och fixerad i en positionsring, förlorar oundvikligen sin elasticitet. För att undvika detta måste motorn lanseras minst en gång några månader i 15-20 minuter.

Varför mäta kompression i cylindrar, eftersom kompression är associerad med kolvringar

Oftast körs ringarna i spåret inte helt, men delvis. Om kompressionsringen fungerar normalt fördelas effekten av gaser jämnt under hela ytan. När en del av ringpinnarna i spåret, och ringen börjar klämma ojämnt, med tiden, börjar så kallade utmattningsmikrocracks, som ett resultat av vilket motorkomprimeringen är mycket försämrad.

Ordet "komprimering" i den bokstavliga översättningen från latin betyder "komprimering". Om du lämnar alla komplexa fysiska termer och formler åt sidan talar vi om tryck inuti förbränningskammaren vid tidpunkten för att nå den övre döda punkten. Ju högre kompression desto starkare bränsleblandningen komprimeras, och gaserna bryts inte in i vevhuset. Följaktligen är motorns effektivitet på rätt nivå.
När kompressionsnivån motsvarar tillverkarens indikatorer, kommer motorn att fungera i optimalt läge med ett minimum av avgaser. Komprimering mäts i Pascals, kilo per centimeter, men oftast i atmosfären.

Hur man mäter kompression i cylindrar, i detalj

Om du ska mäta kompressionen i din bils motor måste du följa några enkla regler:

• Motorn måste värmas upp.
• Bränsleförsörjningen är inaktiverad (du kan stänga av bränslepumpen, munstyckena eller använda någon annan metod).

• Du måste skruva loss alla ljus (selektivt avlägsnande av ljus, som bensinstation, är oacceptabelt, eftersom motståndet i detta fall reduceras).
• Batteriet måste vara fulladdat.

Komprimering kan mätas både med stängt och öppet gas. I det här fallet gör varje alternativ det möjligt att få dina resultat och identifiera vissa funktionsfel. Till exempel, med en sluten flik till cylindrarna, kommer det att finnas en viss luft, vilket kommer att minska kompressionen (det kommer att vara ungefär 0,6-0,8 MPa). Luftläckage i detta fall är helt obetydligt och ungefär lika med dess inträde i cylindern. Som ett resultat - börjar kompressionen att "reagera" mycket sensitivt även på de mest mindre läckorna.

Vid mätning av kompression är ett något annat mönster ett något annat mönster. En betydande mängd luft som kommer i cylindern, naturligtvis bidrar till en ökning av läckage.
Men de är betydligt mindre än antalet inkommande luft. Därför faller kompression något (upp till 0,8-0,9). Således är kompressionen med en öppen ventil bäst lämpad för detektering av signifikant skada i motorn, till exempel: Skador på kolvarna, ringarna, brända ventilerna, skador på cylinderspegeln.

Oavsett vilket av de två sätt som beskrivs i metoderna, komprimering kontrolleras, i mätprocessen, är det nödvändigt att överväga exakt hur indikatorerna på tryckmätaren ändras. Om exempelvis de första gången indikatorerna är 0,3-0,4 och under efterföljande klockor ökar kraftigt, kan det indikera eventuellt slitage på kolvringar.

än kontrollera motorkomprimering

Den mest populära enheten för mätning av motorkomprimeringen är en kompressometer. Dess design är ganska enkel: en tryckmätare för mätning av kompression, flexibel slang och en inloppsventil för luft, som sätts in i ljushålet.

Berömda västerländska tillverkare producerar "billiga" utföringsformer av kompressometrar utrustade med en hel arsenal av adaptrar, med vilka du kan mäta kompression på bilar av alla märken.

Mycket snabbt och noggrant mäta komprimeringen av motorn kan också använda en modern testmotor.

I själva verket registrerar den här enheten inte trycket i sig, men elplituden, som används av startaren. Det är enkelt: desto mer tryck, desto svårare föraren ska man arbeta, därför konsumeras mer energi. Med det här instrumentet kan du mäta kompression i alla cylindrar samtidigt, utan att vrida ljusen, vilket är mycket bekvämt när du arbetar med multikylande motorer.

Den huvudsakliga nackdelen med testmotorn är att mätresultaten visas relativt - till exempel som en procentandel av cylindern, som fungerar bättre. Endast de dyraste modellerna motorns testare visar mängden komprimering i varje cylinder, och då är det endast möjligt om det finns en stor mängd data på motormodellen, vilket jämförs med testindikatorerna.

vilken komprimering anses vara normal

Med en helt lämplig motor är indikatorerna följande:

Öppna ventilen: 1,0-1,2 MPa.
Stängd ventil: 0,6-0,8 MPa.

Vid mätning av kompression är det viktigaste att komma ihåg att de erhållna resultaten är relativa, och det betyder att det inte är nödvändigt att avvisa från specifika tal, men på skillnaden mellan kompression i olika cylindrar.

Nya kolvringar, för att uppmärksamma när man köper

En annan och en halv dag om decenniet sedan var bra kolvringar något problematiska. Idag kan sortimentet av dessa delar sägas, det är att shrins - det är bara att välja rätt. Kvaliteten och tillförlitligheten hos kolvringar och andra delar av cylinderkolven är radikalt påverka motorns livslängd, så att deras val ska närma sig allvarligt.

välj kolvringar, råd Pro

• Tillverkare producerar ringar av flera storlekar, inklusive 1-2 reparationer. Först och främst måste du vara uppmärksam på tillverkningsmaterialet. En av de bästa är gjutjärn.

• Erfarna bilister och låssmed, val av ringar, berör avfasens närvaro på utsidan av delen. Hennes närvaro talar om varans goda kvalitet - den falska avfasningen har inte.

• En annan märkbar skillnad i högkvalitativ produkt är lätt och rundade ändar.

• Om ringen är täckt med krom har den en matt nyans, inte en kromring skapar ett ljust stålglans.

• För att garantera att du inte köper en falsk, använder specialister mikrometern genom att kontrollera nominella och reparationsdimensionerna.

• Var noga med att vara uppmärksam på märkningen av ringarna. Fabriksetiketter sätts strängt på vissa ställen, och på förfalskade taggar kan det vara på en godtycklig plats, eftersom de föll.

• Ringar måste vara i märkesförpackningar tre stycken. Förpackningen indikerar motormodellen, Ange nummer och rings storlek. En komplett uppsättning ringar innehåller antalet paket (3 st.), Som motsvarar antalet motorcylindrar för vilka den är avsedd.

Verktyg, armaturer, förbrukningsmaterial för att ersätta kolvringar

Innan du börjar, måste du förbereda allt du behöver:

• En uppsättning nycklar.
• Set av huvuden, ratchet.
• Dynamometrisk nyckel.
• Krympning för kolvringar.
• Set med hex-tangenter.
• Egentligen, en uppsättning kolvringar.

Hur man demonterar motorn för att ersätta kolvringar, steg för steg

• Vi dränerar avgasoljan. Efter att ha bytt ut ringarna ska den ersättas med färskt.
• Försvaga bränslemottagningsröret.
• Ta bort ventilkåpan och uppvisa motorn på etiketterna.
• Ta bort kamaxelstjärnan (i framhjulsdrivna bilar - skruva loss bältesskivans fästbult, ta bort timingremmen tillsammans med remskivan).
• Försvaga spännaren, ta bort kedjan och stjärnan från kamaxeln.
• Vi demonterar rocker med fjädrar.
• Vi skruvar och ta bort blockhuvudet, för att koppla ur uppsamlaren.
• Ta bort pall och oljepump.
• Ta bort anslutningsstängerna. Anslutningsstängerna trycker upp så att de kan avlägsnas med kolven.

Hur man kontrollerar ringar och kolvar

Alla ringar tas bort och testas endast i den "inhemska" cylindern. För att förvirra någonting bör ringarna sönderdelas i en viss ordning. Vid kontroll av ringarna bör gapet mellan ytterdiametern och cylinderspegeln inte vara mer än 1 mm.

Värmespelringarna mäts bäst i den övre delen av blocket, eftersom det minsta slitage är på denna plats. Clearance är markerad i specialkalibrer. Det normala termiska gapet i ringarna är från 0,25 till 0,45 mm. - Mätningar är gjorda av sond.

Kolvdiametern mäts endast vid sin nedre del (kjol). Mätningar utförs av mikrometer. De erhållna indikatorerna jämförs med tabellen med tillåtna värden. Kontrollera också gapet mellan ringarna och själva ringen. Om indikatorerna överstiger det tillåtna, är kolven utsatt för ersättning.

Hur man installerar nya ringar, steg för steg

Om produkten är märkes har den en speciell märkning i form av "Torus" -inskriptionen, vilket betyder "Top". Denna sida är installerad i förbränningskammaren eller kolvens övre del.

Om det inte finns någon inskription måste det finnas en kanal längs ringens hela diameter. Ringen är inställd av en strömmande ner.

Kolvringar kan installeras på två sätt. Den första är mer praktisk och säker, den andra tillämpas av proffs eller fulla nykomlingar. Båda metoderna är ganska lämpliga för att ersätta ringarna på egen hand.

Skär flera remsor av tenn tjockt upp till 0,5 mm. Flera bitar av tenn hålls tätt pressat till kolven, ringen är klädd upp till spårets nivå. Då städas denna improviserade dorn och ringen sitter på plats. Vägen är enkelt, bevisat och pålitligt.

En annan metod kommer att kräva någon erfarenhet. Kärnan ligger i det faktum att ringen med händerna är skild på den önskade diametern, varefter insätta i spåret. Minus av denna metod är att oerfarna nykomlingar bryter mycket ringar när man försöker installera dem.

Korrigering av arbete (termisk glöd) efter att ha installerat kolvringar

När ringarna är inställda måste slotsna installeras minst 120 grader från varandra så att gaserna inte faller i vevhuset.
Den första ringen rymmer upp till 75% kompression, den andra endast 20%. Om luckorna är skilda korrekt, är det även om gasen bryts igenom den första ringen, garanteras dess andra.

Frekventa fel när man arbetar med att ersätta kolvringar

Det är omöjligt att installera nya ringar i slitna cylindrar, eftersom det inte ger något resultat, eftersom den slitna ärmen har formen av en ellips. Vid höghastighetsringar i en sliten cylinder kan det helt enkelt spränga, skada spegeln ännu mer.

Ett bruttofel - ställer upp ringarna med luckor mitt emot varandra. I det här fallet överhettas gaserna ena sidan av kolven, den deformerar, brinner och kolven misslyckas.

Som på AliExpress för att hitta och beställa nya kolvringar och andra bildelar till ett bordspris och gratis frakt

Aliexpress- Det världsberömda stora shoppingområdet med ett stort urval av olika varor i mycket attraktiva priser. Du kan köpa allt bokstavligen alla, inklusive auto delar.

För att få möjlighet att köpa på aliexpressDu måste skicka registreringsprocessen. Alla data är fyllda med latin.

Därefter, gå till din nyprotade profil och ange din adress där de köpta varorna kommer att levereras:

Nu kan du söka efter önskad produkt, till exempel kolvringar. För att söka efter varor med gratis frakt, fira kryssrutan kryssrutan "Gratis frakt".

Vi väljer rätt produkt, klicka på "Köp nu" -knappen, och vi betalar för ett bekvämt sätt på portalen.