Les anneaux de piston sont des anneaux déverrouillés plantés d'une légère lacune dans les rainures des pistons. Dans le cadre de cette publication, nous considérons les anneaux de piston: ce qu'ils se produisent, leur objectif, comment déterminer l'usure des anneaux de piston, comment remplacer les anneaux de piston et, etc.

Bagues de piston, où ils sont installés et pour ce dont vous avez besoin

Aux fins, ces détails sont divisés en monticuleuse et compression.

Les bagues de compression sont conçues pour empêcher les gaz chauds de la chambre de combustion de Carter. Le diamètre de la bague de compression est légèrement plus grand que le diamètre du piston, car les anneaux sont fabriqués non solides et avec une coupe, qui s'appelle également la serrure de la bague.

Les bagues de maçonnerie ne laissent pas l'huile du carter du carter dans la chambre de combustion, en retirant les restes de l'huile des murs du cylindre. Ces anneaux sont installés sur le piston légèrement inférieur à la compression. Contrairement à eux, les anneaux minceurs d'huile ont des emplacements de bout en bout.

Matériau principal qui utilise les fabricants pour la fabrication de bagues en fonte. La structure de ce métal lui permet de maintenir efficacement l'huile, d'empêcher le détail en même temps. Non moins souvent utilisé dérivé de la fonte de tapis conventionnelle, le soi-disant fonte en plastique, qui, ayant tous les avantages de ce métal, est plus élastique. Cette propriété facilite considérablement l'installation d'une bague en plastique en fonte.

Les anneaux de piston en acier inoxydable sont une version améliorée des anneaux chromés en fonte. L'acier inoxydable est l'alliage, qui comprend un pourcentage assez important de chrome. Les bagues fabriquées à partir de ce matériau ont des propriétés similaires à des homologues en fonte chromées. L'acier inoxydable est bien opposé à des températures élevées - elle est significativement supérieure à la fonte.

Afin d'augmenter la durée de vie des anneaux de piston et d'améliorer leurs "acquisitions", Molybdenum a commencé à utiliser dans la production. Ce métal a la plupart des caractéristiques du chrome et, dans certaines conditions, on porte beaucoup moins. Progressivement, les bagues de revêtement de molybdène ont été supprimées par les détails de la fonte et de l'acier inoxydable, car ils sont fiables, durables et sont bien développés

Pourquoi les pistons perdent leur élasticité

Afin de garantir la densité maximale de montage de la partie extérieure du piston sur les parois du cylindre, la bague de piston doit être assez élastique et, d'autre part, ne pas avoir trop de pression sur le miroir du cylindre afin de ne pas détruire la surface de travail.

L'alliage de piston en aluminium lorsqu'il est chauffé s'étend deux fois plus grand que la manche de cylindre en fonte. Par conséquent, le diamètre du piston est toujours un peu inférieur au diamètre du cylindre - de compenser l'expansion thermique. Si l'un des anneaux de piston perd son élasticité et commence à se coucher dans la rainure, cela entraîne une perte d'étanchéité pour comprimer un mélange combustible.

Sous le concept de "salon" désigne la position de la bague de piston, lorsqu'il perd son élasticité et décolle dans la rainure de l'anneau du piston. Dans le même temps, pas les restes brûlés d'essence et d'huile sous l'influence de la température élevée, cimenterment la bague dans la gorge et ne remplissent plus ses fonctions.

Les anneaux de piston peuvent perdre de l'élasticité et poser des rainures pour les raisons suivantes:

• Si le placé ci-dessous est compression, la bague de surcharge d'huile commence à ignorer la partie d'huile, elle commence à s'accumuler dans les rainures de cycle, transformant progressivement en un mélange de cimentation fixant la bague de compression dans la rainure.

• Dans le cas où un mélange de carburant trop riche est fourni à la chambre, il ne brûle pas complètement, les résidus de carburant tombent également dans les rainures et améliorent l'effet de l'occurrence.

• Lorsque le moteur de la voiture ne fonctionne pas pendant une longue période (3 à 5 ans ou plus), puis compressé et fixé dans un anneau de position perd inévitablement leur élasticité. Pour éviter cela, le moteur doit être lancé au moins une fois de quelques mois pendant 15 à 20 minutes.

Pourquoi mesurer la compression dans les cylindres, car la compression est associée à des bagues à piston

Le plus souvent, les bagues traversent la rainure pas complètement, mais en partie. Si la bague de compression fonctionne normalement, l'effet des gaz est réparti de manière uniforme tout au long de sa surface. Lorsque une partie de la bague colle dans la rainure et que la bague commence à presser de manière inégale, les micro-sacs de fatigue de temps commencent à apparaître, à la suite de laquelle la compression du moteur est bien détériorée.

Le mot "compression" dans la traduction littérale de latin signifie "compression". Si vous laissez tous les termes physiques et formules complexes de côté, nous parlons de la pression à l'intérieur de la chambre de combustion au moment de la portée du point mort supérieur. Plus la compression est élevée, plus le mélange de carburant est fortement comprimé et les gaz ne se brisent pas dans le carter moteur. En conséquence, l'efficacité du moteur est au niveau approprié.
Lorsque le niveau de compression correspond aux indicateurs du fabricant, le moteur fonctionnera en mode optimal avec une quantité minimale de gaz d'échappement. La compression est mesurée dans des pascaux, des kilogrammes par centimètre, mais le plus souvent dans l'atmosphère.

Comment mesurer la compression dans les cylindres, en détail

Si vous allez mesurer la compression dans le moteur de votre voiture, vous devez vous conformer à des règles simples:

• Le moteur doit être chauffé.
• L'alimentation en carburant est désactivée (vous pouvez éteindre la pompe à carburant, les buses ou utiliser une autre méthode).

• Vous devez dévisser toutes les bougies (élimination sélective des bougies, comme une station de service, est inacceptable, car dans ce cas, la résistance augmente et les révolutions sont réduites).
• La batterie doit être complètement chargée.

La compression peut être mesurée à la fois avec des gaz fermés et ouverts. Dans ce cas, chaque option permet d'obtenir vos résultats et d'identifier certains dysfonctionnements. Par exemple, avec un rabat fermé sur les cylindres, il y aura de l'air, ce qui réduira la compression (ce sera environ 0,6-0,8 MPa). Les fuites d'air dans ce cas sont totalement insignifiantes et approximativement égales à son entrée dans le cylindre. En conséquence, la compression commence à "réagir" très sensible même sur les fuites les plus mineures.

Lors de la mesure de la compression, un motif légèrement différent est un motif légèrement différent. Une quantité importante d'air qui entre dans le cylindre contribue bien sûr à une augmentation des fuites.
Cependant, ils sont nettement inférieurs au nombre d'air entrant. Par conséquent, la compression tombe légèrement (jusqu'à 0,8-0,9). Ainsi, la compression avec une vanne ouverte convient parfaitement à la détection de dommages importants dans le moteur, par exemple: endommager les pistons, bagues, vannes brûlées, endommagement du miroir de cylindre.

Indépendamment de laquelle des deux manières décrites dans les méthodes, la compression est vérifiée, dans le processus de mesure, il est nécessaire de considérer exactement comment les indicateurs de la jauge de pression sont modifiés. Par exemple, si les indicateurs de première fois sont 0.3-0.4 et pendant les horloges ultérieures augmentent fortement, il peut indiquer une utilisation éventuelle des anneaux de piston.

que vérifier la compression du moteur

Le dispositif le plus populaire pour mesurer la compression du moteur est un compressomètre. Son conception est assez simple: une jauge de pression destinée à mesurer la compression, tuyau flexible et une vanne d'admission pour l'air, qui est insérée dans le trou de bougie.

Les fabricants occidentaux célèbres produisent des modes de réalisation «bon marché» de compressimètres équipés d'un arsenal entièrement d'adaptateurs, avec lequel vous pouvez mesurer la compression sur les voitures de toutes marques.

Très rapidement et mesurer avec précision la compression du moteur peut également utiliser un moteur de testeur moderne.

En fait, cet appareil enregistre non la pression elle-même, mais l'amplitude de l'électricité utilisée par le démarreur. C'est simple: plus la pression est difficile à travailler, plus d'énergie est plus difficile. Avec cet instrument, vous pouvez mesurer la compression dans tous les cylindres en même temps, sans tordre les bougies, qui est très pratique lorsque vous travaillez avec des moteurs multi-cylindres.

Le principal inconvénient du moteur de testeur est que les résultats de mesure sont affichés relativement - par exemple, en pourcentage du cylindre, ce qui fonctionne mieux. Seuls les modèles les plus coûteux Les testeurs de moteur montrent la quantité de compression dans chaque cylindre, puis cela n'est possible que s'il existe une grande quantité de données sur le modèle moteur, qui est comparée aux indicateurs de testeurs.

quelle compression est considérée comme normale

Avec un moteur parfaitement approprié, les indicateurs seront les suivants:

Vanne ouverte: 1.0-1.2 MPa.
Valve fermée: 0.6-0.8 MPa.

Lors de la mesure de la compression, l'essentiel est de rappeler que les résultats obtenus sont relatifs, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de repousser de nombres spécifiques, mais sur la différence de compression dans différents cylindres.

New Piston anneaux pour faire attention à l'achat

Un autre et demi-jours de la décennie il y a longtemps, de bonnes bagues de piston étaient quelque peu problématiques. Aujourd'hui, la gamme de ces pièces peut être dite, elle semble-t-elle - il reste seulement de choisir correctement. La qualité et la fiabilité des anneaux de piston et d'autres parties du groupe cylindre-piston ont une incidence radicalement sur la durée de vie du moteur, de sorte que leur choix soit approché sérieusement.

choisissez des bagues de piston, des conseils pro

• Les fabricants produisent des anneaux de plusieurs tailles, dont 1-2 réparations. Tout d'abord, vous devez faire attention au matériel de fabrication. L'un des meilleurs est la fonte.

• Des automobilistes expérimentés et des serruriers, choisissant des anneaux, touchent la présence de chanfrein à l'extérieur de la pièce. Sa présence parle de la bonne qualité des marchandises - le faux chanfrein n'a pas.

• Une autre différence notable dans le produit de haute qualité est la lumière et les extrémités arrondies.

• Si la bague est recouverte de chrome, elle a une teinte mate, pas un anneau chrome crée une brillance en acier brillant.

• Pour vous garantir de ne pas acheter de faux, les spécialistes utilisent le micromètre en vérifiant les dimensions nominales et de réparation.

• Assurez-vous de faire attention au marquage des anneaux. Les étiquettes d'usine sont strictement à certains endroits et sur des balises contrefaites peuvent être dans un lieu arbitraire, car ils sont tombés.

• Les bagues doivent être dans l'emballage de marque trois pièces. L'emballage indique le modèle de moteur, le numéro défini et la taille des anneaux. Un ensemble complet de bagues contient le nombre de packages (3 pcs.), Correspondant au nombre de cylindres de moteur pour lesquels elle est destinée.

Outils, luminaires, consommables pour remplacer les anneaux de piston

Avant de commencer, vous devez préparer tout ce dont vous avez besoin:

• un ensemble de clés.
• Ensemble de têtes, cliquet.
• Touche dynamométrique.
• sertissage pour les anneaux de piston.
• Ensemble de clés hexagonales.
• En fait, un ensemble de bagues de piston.

Comment démonter le moteur pour remplacer les anneaux de piston, étape par étape

• Nous drainons l'huile d'échappement. Après avoir remplacé les bagues, il devrait être remplacé par de frais frais.
• Affaiblir le tube de réception de carburant.
• Retirez le couvercle de la vanne et présentez le moteur sur les étiquettes.
• Retirez l'étoile à cames d'arbre à cames (dans les voitures de roue avant - Dévisser le boulon de fixation de la poulie à courroie, retirez la courroie de distribution avec la poulie).
• Affaiblissez le tendeur, retirez la chaîne et l'étoile de l'arbre à cames.
• Nous démantèrons Rocker avec des sources.
• Nous vous dévissions et retirons la tête de bloc, pré-déconnectant le collecteur.
• Retirez la palette et la pompe à huile.
• Retirez les tiges de raccordement. Les tiges de raccordement poussent de manière à ce qu'ils puissent être enlevés avec le piston.

Comment vérifier les anneaux et les pistons

Toutes les bagues sont retirées et testées uniquement dans le cylindre "natif". Pour confondre n'importe quoi, les anneaux devraient être décomposés dans un certain ordre. Lors de la vérification des anneaux, l'espace entre le diamètre extérieur et le miroir de cylindre ne doit pas dépasser 1 mm.

Les anneaux de l'écart de chaleur sont mieux mesurés dans la partie supérieure du bloc, car la plus petite usure est à cet endroit. La clairance est vérifiée dans des calibres spéciaux. L'espace thermique normal dans les anneaux est compris entre 0,25 et 0,45 mm. - Les mesures sont fabriquées par la sonde.

Le diamètre du piston n'est mesuré que dans sa partie inférieure (jupe). Les mesures sont effectuées par micromètre. Les indicateurs obtenus sont comparés au tableau des valeurs admissibles. Vérifiez également l'écart entre les anneaux et l'anneau lui-même. Si les indicateurs dépassent la personne admissible, le piston est soumis au remplacement.

Comment installer de nouveaux anneaux, étape par étape

Si le produit est marqué, il dispose d'un étiquetage spécial sous la forme de l'inscription "Torus", ce qui signifie "haut". Ce côté est installé sur la chambre de combustion ou le haut du piston.

S'il n'y a pas d'inscription, il doit y avoir un conduit sur tout le diamètre de la bague. La bague est définie par une coulée.

Les anneaux de piston peuvent être installés de deux manières. La première est plus pratique et plus sûre, la seconde est appliquée par des professionnels ou des nouveaux arrivants. Les deux méthodes conviennent parfaitement au remplacement des anneaux.

Coupez plusieurs bandes d'étain épais jusqu'à 0,5 mm. Plusieurs morceaux d'étain continuèrent étroitement sur le piston, la bague est habillée jusqu'au niveau de la rainure. Ensuite, ce mandrin improvisé est nettoyé et la bague est assise en place. La voie est simple, prouvée et fiable.

Une autre méthode nécessitera toute expérience. L'essence réside dans le fait que la bague avec les mains est divorcée sur le diamètre souhaité, après quoi insérer dans la rainure. Le moins de cette méthode est que les nouveaux arrivants inexpérimentés brisent beaucoup de bagues lors de la tentative de les installer.

Travaux de correction (lueur thermique) après avoir installé des bagues de piston

Une fois que les anneaux sont définis, les emplacements doivent être installés au moins 120 degrés les uns des autres pour que les gaz ne tombent pas dans le carter moteur.
La première bague contient jusqu'à 75% de compression, la seconde seulement 20%. Si les lacunes sont divorcées correctement, même si le gaz brise la première bague, sa seconde est garantie.

Erreurs fréquentes lorsque vous travaillez sur le remplacement des anneaux de piston

Il est impossible d'installer de nouvelles bagues dans des cylindres usés, car il ne donne aucun résultat, car la manche usée a la forme d'une ellipse. Aux anneaux à grande vitesse dans un cylindre usé peut simplement éclater, endommager le miroir encore plus.

Une erreur brute - Réglage des anneaux avec des lacunes opposées. Dans ce cas, les gaz surchauffent un côté du piston, il se déforme, brûle et le piston échoue.

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