RDT (régulateur de pression de carburant) chez les personnes appelées «Vérifiez la vanne» ou «Valve de dérivation». Le plus souvent, lorsque les problèmes de moteur suivants se posent: une chute de puissance, un travail instable au ralenti, le lancement incorrect, la rondelle - le régulateur de pression de carburant ne fait pas attention. Et complètement en vain, pour assurer un fonctionnement normal du moteur, la RDT joue une place loin du dernier rôle.

Régulateur de pression de carburant, pourquoi il a besoin d'une voiture où RDT est installé

La quantité de carburant qui entre dans la chambre de combustion dépend directement du temps de fonctionnement de la buse, ainsi que de la pression dans le rail de carburant et de la pression dans le collecteur d'admission.

Pour contrôler ces trois facteurs et pour un calcul plus précis de la quantité de carburant dans les systèmes de recirculation de carburant, un régulateur de pression de carburant est installé. Le périphérique RDT est tel qu'il peut conserver une différence de pression: la pression de carburant dans la buse et, en même temps, la pression d'air à l'intérieur du collecteur d'admission. Dans ce cas, le carburant revient à l'autoroute dans le réservoir de carburant. Pour conserver la différence dans toutes les buses, le régulateur de pression de carburant est monté à la toute extrémité du rail de carburant.

Dans les systèmes où la recirculation de carburant n'est pas fournie, RDT est monté directement dans le réservoir de carburant. En raison des caractéristiques de conception, le régulateur peut maintenir la pression de carburant au niveau de la pression atmosphérique. Ainsi, la différence entre la pression de carburant et la pression à l'intérieur de la vanne d'admission n'est pas constante. Pour cette raison, la différence est nécessairement prise en compte lorsque la durée d'injection du mélange de carburant.

Appareil RDT.

Le régulateur de pression de carburant est une unité simple, son dispositif détaillé est illustré sur la figure:

Le support de vanne est fixé à la membrane, H appuie sur la valve sur la selle. Le carburant, qui est fourni à la chambre de pression grâce à des passages d'admission, met la pression sur la membrane ci-dessous. D'en haut sur la membrane, presse le ressort du collecteur d'admission. Parfois, la pression de carburant peut dépasser la pression du ressort. Dans ce cas, la vanne s'ouvre à travers laquelle le carburant entre dans l'autoroute de retour. Ainsi, il est nécessaire de prendre en compte la pression à l'intérieur du collecteur d'admission.

Dans le processus de fonctionnement de la pompe à carburant, le carburant provient du réservoir de carburant au filtre, où il est effacé, après lequel est introduit au régulateur de pression. RDT, à son tour, maintient constamment la pression de carburant nécessaire dans le système. Dans ce cas, tous les processus doivent circuler de manière synchrone.

L'ensemble du système de régulateur est dans le boîtier en acier, capable de résister à une pression élevée. Le mécanisme est équipé d'un diaphragme et d'une vanne de contrôle qui ne permet pas au carburant sous pression de retourner à l'autoroute de retour.

Comment fonctionne le régulateur de carburant. Mode de fonctionnement de RDT

Le mode principal de fonctionnement du RDT est inactif. C'est à ce moment que le vide du mélange de carburant atteint le point le plus bas et la pression dans la rampe de carburant est la plus élevée.
Il faut garder à l'esprit que la pression dans la rampe dépend directement du degré de versement du mélange de carburant à l'intérieur du collecteur d'aspiration: le vide inférieur, plus la pression est élevée.
Dans le processus de travail au ralenti, les indices de pression et de permanents atteignent des indicateurs maximaux. La valeur de la pression maximale est appliquée sur le boîtier du RDT, pour effectuer un contrôle de pression pendant le diagnostic du système d'alimentation en carburant.

MOMENT IMPORTANT: Dans la plupart des cas, l'échec du RDT n'a pas de sens de réparer, il est nécessaire de simplement le remplacer par un nouveau. Pour éviter les défauts, le régulateur doit être vérifié régulièrement et suivre la pression dans le système de carburant. Les contrôles préventifs réguliers aideront à éviter les pannes et à économiser de l'argent pour acheter des pièces de rechange. De plus: quel que soit le mode de fonctionnement, le moteur RDT doit clairement répondre à toutes les modifications de fonctionnement.

Si le RDT est défectueux, car cela affecte le moteur

Si la voiture fonctionne pendant une longue période sans inspection régulière et petite réparation, elle conduit inévitablement à des dysfonctionnements dans le travail d'un ou plusieurs systèmes. Si nous parlons spécifiquement sur le régulateur de pression de carburant, le plus souvent, après un certain temps, son printemps envoie progressivement et ne crée pas l'effort nécessaire, à la suite de laquelle le carburant revient au réservoir le long de l'autoroute de retour.

Ce processus réduit considérablement la pression dans le rail de carburant, ce qui entraîne une perte notable de puissance du moteur. Malheureusement, ce n'est qu'un des problèmes qui se posent avec le RDT défectueux. Donc, le moteur, la puissance perdante, commence à caresser au ralenti, lors de la commutation des engrenages, la voiture gagne très mal de vitesse. Dans le processus de mouvement, les secousses peuvent survenir. Dans ce cas, le moteur commence à couper ne répond pas à la pédale de gaz, une consommation de carburant accrue se produit, etc. Tous les "symptômes" d'un régulateur de pression de carburant défectueux considéreront en détail ci-dessous.

RDT est défectueux, signes de problèmes, comme un dysfonctionnement reflété au travail

Certains problèmes peuvent être déterminés directement sur la rumeur, mais pas tous. Les autres pannes se manifestent directement lorsque le moteur est en cours d'exécution. Bien sûr, de tels changements affectent le fonctionnement de la voiture loin de ne pas mieux. Par conséquent, dès qu'il y a au moins l'un des symptômes énumérés ci-dessous, il est nécessaire d'agir de toute urgence.
Tout d'abord, vous devez vérifier le statut de la RDT si les «symptômes suivants:

• Le moteur commence à travailler très instable. De plus, le moteur n'est pas "TROIT" (comme cela se produit avec des bougies défectueuses ou sales). Le son du moteur devient inégal, ressemblant à la perte du train sur les rails.
• Sur de petits virages inactifs, le moteur commence à cerf. Bien entendu, une telle caractéristique est caractéristique de nombreux problèmes: une installation inappropriée de la courroie d'entraînement, des bougies sales ou inondées, du carburateur contaminé, etc. Donc, si seulement ce "symptôme" est présent, de nombreux nœuds devront vérifier.
• En cours de fonctionnement, le moteur commence à travailler avec des secousses, "échecs" commence, la consommation de carburant augmente fortement. Cependant, encore une fois, tous ces signes sur des problèmes de différents nœuds, il est donc extrêmement souhaitable de tirer des conclusions finales pour la totalité des signes.
• Dans les gaz d'échappement, une forte augmentation du monoxyde de carbone (peut être vérifiée ou un dispositif spécial, ou "sur s).
• Lors de la transmission supérieure à une transmission supérieure, la voiture s'accélère longtemps et faiblement accélère.

Causes de l'échec du RDT

En fait, les principales raisons ne sont que deux:

• Ventilation de la vanne.
• La vanne ne tient pas.

Lorsque la rupture de la vanne de l'excès de RDT n'est pas revenue dans le réservoir, à la suite de laquelle la pression de 2,5 kg / cm2 et au-dessus augmente. Ce dysfonctionnement affecte inévitablement la quantité de carburant qui pénètre dans la chambre de combustion - c'est-à-dire que la consommation augmente beaucoup, tandis que le carburant ne brûle pas tout et est issu.

Lorsque la vanne ne tient pas, l'essence, comme on dit, commence à «tâtonner» sur le système. Cela réduit la tête du carburant, d'où la survenance de «échecs» avec une forte augmentation des tours du moteur. Parfois, le ramassage de la puissance et du moteur est diminué, la charge sur la batterie augmente lors du démarrage, elle comptait longtemps pour activer le démarreur pour créer la tête de carburant souhaitée.

Comment vérifier le RDT avec vos propres mains. Conseil Prof.

En utilisant de plusieurs manières, vous pouvez vérifier le statut du RDT dans votre garage. "Classic", c'est la plus ancienne option - de déconnecter ou de remplacer la vanne de dérivation tout en observant la force de la pression de jet. Cette méthode a été populaire lors de la vérification de la pression sur les vases. Ce temps n'est pratiquement pas utilisé.

Aujourd'hui, la méthode de vérification la plus facile et la plus fiable est l'utilisation d'une jauge de pression.

Il est nécessaire de traduire le moteur de vitesse inactive, après quoi il est nécessaire de connecter la jauge de pression entre le tuyau de carburant et le raccord, pré-débrancher le tuyau d'aspirateur.
Lors de la mesure, la pression dans le système de carburant ne doit pas augmenter plus de 0,7 bar.

Comment remplacer RDT avec vos propres mains. Outils, appareils électroménagers, équipement et consommables

Pour remplacer le régulateur de pression de carburant, de nombreux outils ne sont pas nécessaires. Prochain:

• Clés - hexagones de la taille requise (le plus souvent sur "5").
• Clé sur "25". Chasse.
• En fait, le régulateur lui-même.

Préparez cet ensemble simple, vous pouvez procéder pour remplacer le RDT. Procédure Suivant:

Nous dévissions la fiche d'ajustement, à l'intérieur, il y a un anneau de corkstorn. Inspectez soigneusement cela. S'il y a des dégâts - la bague cassée, fissurée, étirée, etc., il est alors nécessaire de remplacer la bouchon entière.

Ensuite, dévisser la bobine du raccord. La bobine est exactement la même que sur les roues de la voiture, il n'est donc pas difficile de l'identifier.

Retirez la pompe à vide à partir du clapet anti-retour.

Nous dévissions l'écrou à laquelle le tube de prune de carburant est attaché.

Nous dévissions les hexagones avec lesquels le RDT est attaché à la rampe.

Retirez le raccord de la vanne inverse des trous de la rampe et le RDT lui-même se déconnecte du tube de vidange.

Après toutes les manipulations effectuées, il reste seulement d'installer un nouveau régulateur. Dans ce cas, tous les travaux sont effectués dans une séquence inverse. Dans le processus de démontage et d'installation de RDT, aucun problème ne se produit le plus souvent, sauf que la bague d'étanchéité peut parfois être bloquée dans la rampe, et elle tombe de là pour choisir.

Si l'anneau est entier, il peut être installé sur une nouvelle vanne de contrôle si non - remplacez.

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