Les visomont, ou, comme on l'appelle également, un embrayage visqueux, faisant partie d'une transmission de voiture, est un mécanisme permettant de transmettre et d'égaliser le couple des roues. Sa différence principalement à partir de tels agrégats que l'hydromefte et l'hydroturransformer est que le couple est transmis en raison de l'utilisation de propriétés visqueuses uniques des fluides spéciaux, qui remplissent les visomont.

Utilisé comme mécanisme auxiliaire pour blocage automatique de la différence de la roue.

Vicomtes, quel est le vussft

Vicomtes - loin d'une nouvelle invention. Le prototype a été créé en 1917 aux États-Unis. Inventeur - Melvin Severn. L'invention était en avance sur son temps, car elle n'a pas été trouvée à appliquer, et seulement en 1964, les visomont ont été utilisés pour la première fois - il a été établi à des fins directes - comme un bloqueur différentiel inter-axe dans un intercepteur de voiture anglaise Ff. Depuis lors, les visomont ont été largement utilisés dans des différentiels auto-verrouillants sur les voitures de tourisme avec une voiture totale constante de toutes les roues.

Le viscouft se compose de plusieurs ensembles de disques, qui sont à l'intérieur du boîtier métallique. Un ensemble de disques comprend des disques hôtes (connectés à l'arbre d'entraînement) et des disques esclaves (connectés à l'arbre esclave).

À la surface des disques, il existe des protubissions et des évidements spéciaux. Les esclaves et les lecteurs sont situés à une très petite distance. À l'intérieur de l'accouplement est rempli d'un liquide dilatant spécial sur une base de silicone, qui a une caractéristique unique - fortement épaissir et développer avec une agitation intense.

Comment fonctionne les viccounts

Dans le processus de mouvement uniforme, l'arbre - le présentateur et la rotation entraînée à la même vitesse. Dans ce cas, le fluide à l'intérieur du couplage visqueux n'est pas mélangé, et il n'a aucun impact sur le package de disque. Si la vitesse de rotation de l'un des puits change, les disques commencent à tourner. Le liquide à l'intérieur du viscouft commence à se mélanger, sa viscosité se développe rapidement. Si la différence entre la vitesse de rotation des deux arbres est suffisamment élevée, le liquide à l'intérieur du couplage devient si visqueux qui ressemble à un solide. À la suite des vicomtes, il est bloqué, à la suite de laquelle la transmission du couple de la roue d'entraînement à l'esclave atteint un maximum.

Quel fluide est versé dans la viscuft. Quel rôle la viscosité de la lecture de fluide est-elle quand les viccounts

Le corps des visomtes a une forme cylindrique, il est complètement scellé et environ 80-90% est rempli d'un liquide spécial à base de silicone, qui joue le rôle d'un élément de liant entre les disques. Fluide de silicone (nom scientifique - Siloxane, polymère organique de silicium) a la viscosité cinématique la plus élevée. Dans ce cas, il n'y a pas de propriétés de lubrification, ce qui permet à cette substance de découvrir les découvertes les uns avec les autres, à condition qu'ils tournent avec différentes vitesses angulaires.
À la suite d'un travail minutieux, les scientifiques ont réussi à créer un liquide de silicone avec des propriétés vraiment uniques. Dans la plupart des liquides dans le processus de chauffage, la viscosité commence à diminuer, et siloxane, au contraire devient plus dense jusqu'à ce qu'elle devienne les propriétés du solide. En raison de cette caractéristique des visomont, le couple peut transmettre le couple à différentes vitesses de la rotation des pièces en raison de la viscosité du fluide de silicium.

Donc, si les vitesses angulaires de bouger à l'intérieur des pièces d'alimentation visqueuses ne coïncident pas, le fluide en silicone est agité de manière intensive, ce qui entraîne une forte expansion de son volume et une augmentation de la viscosité (avec un coefficient de 2 heures pour toutes les 450 bars). .

La nourriture visqueuse et le système du lecteur complet, car le vussochet fonctionne et où est installé

Cette unité est appliquée dans des systèmes d'entraînement entiers entiers. Dans des conditions de conduite normales, l'effort de l'opération du moteur n'est transmis que par un axe Le deuxième axe est connecté directement à travers le couplage visqueux, mais cela fonctionne en mode de progression libre, c'est-à-dire désactivé du moteur. Si l'axe de l'hôte commence à glisser, les visomont sont bloqués et la force moteur s'étend à l'axe des esclaves.

L'une des principales lacunes de la viscuft est une période relativement longue de fonctionnement - l'unité permet de glisser des roues avant qu'elles ne soient verrouillées et que le moteur se déplace vers le deuxième axe. Particulièrement bonne, on ressent lorsque vous utilisez des systèmes d'entraînement complet automatiques. Donc, si vous ajoutez de l'essence fortement, en passant, par exemple une rotation glissante, l'axe principal commencera à démolir, et seulement à ce moment-là, avec un délai, le deuxième pont est allumé. Le comportement de la voiture change de façon spectaculaire. Lorsque vous commencez à partir de l'endroit sur le sable, les roues de l'axe de conduite peuvent complètement éclater avant de travailler l'axe.

Pour réduire le temps de blocage, les fabricants utilisent différents rapports de vitesse dans des boîtes de vitesses, ce qui provoque une rotation de l'esclave et des arbres de pointe à différentes vitesses, en remuant le liquide de liant. Ainsi, il est possible de créer une précharge des vicomtes. Cependant, trop de précharge crée beaucoup de tension de transmission, à la suite de laquelle la voiture devient trop sensible à une génération différente de roues sur les axes principaux et esclaves.

Comment vérifier le travail des vicomtes dans le système de transmission

Les résultats les plus fiables peuvent être obtenus à l'aide d'un test produit sur un support de rouleau ou, comme on l'appelle également, "sur les tambours". Dans le processus de test à l'avance et derrière la voiture, il ne devrait y avoir aucun sujet étranger. Debout devant et derrière la voiture est également catégoriquement interdite.

L'algorithme d'action est la suivante:

• La première transmission s'allume, la vitesse du moteur est ajustée à 1500 tr / min. Dans ce mode, le fonctionnement des vicomtes ne doit pas être bloqué.

• Avec une augmentation de la vitesse du moteur, plus de 1500 plats visqueux doivent être bloqués, tandis que la voiture devrait passer du support.

• Si les visomont ne sont pas bloqués lorsque les révolutions du moteur de 1500 à 2500 tr / min, cela signifie qu'il est injuste et doit être remplacé.

Le contrôle du cygne libre est vérifié comme suit:

Un ascenseur et une aide sont nécessaires.

• La voiture est favorisée à une hauteur d'environ 1 mètre du sol.
• Ensemble avec l'assistant, les roues arrière commencent simultanément à se retourner. Les roues avant doivent rester fixes.
• Ensuite, avec l'assistant, tournez les roues arrière vers l'arrière. Dans ce cas, les roues avant doivent être transformées de manière synchrone à l'arrière.

Pour vérifier le système du blocage interstératique, vous aurez besoin de deux assistants. Procédure Suivant:

Comme il y a un vide pour déclencher le système de blocage, vous devez démarrer le moteur pendant environ 30 à 40 secondes au ralenti, après quoi le moteur peut être noyer.

• Une personne est assise dans la cabine derrière le volant.
• La voiture est levée d'environ 1 mètre du sol.
• L'assistant comprend l'allumage (vous n'avez pas besoin de démarrer le moteur), allume la vitesse arrière, l'embrayage le serre jusqu'à ce qu'il s'arrête.
• Deux personnes commencent à transformer simultanément les roues arrière dans différentes directions.
• Si vous ne pouvez pas transformer les roues, le problème peut non seulement être dans des visomont défectueux et dans le câblage électrique, la pneumatique ou la mécanique différentielle arrière.

Le cadran de radiateur de refroidissement, comme cela fonctionne, où installé

Le travail du radiateur Okhljadia Viskors dépend directement de son appareil, grâce auquel le ventilateur ne fonctionne pas constamment, mais en fonction de la température du liquide de refroidissement.
En raison de cela, le système de refroidissement fonctionne aussi efficacement que possible.
Le viscouft de radiateur de refroidissement consiste en un corps solide ayant une forme ovale.
À l'intérieur du cas, il y a deux disques. Un lecteur est rigidement fixé à l'arbre de la roue de refroidissement. L'autre est fixé directement à l'arbre, qui est connecté au variateur du moteur. Disques "flotteur" dans un fluide de silicone spécial. La conception du viscouft comprend également une plaque bimétallique spéciale.

L'ensemble du système fonctionne comme suit:

Si la température de l'air est normale, les deux disques sont soit à une distance minimale les unes des autres, soit légèrement engagées. Cependant, dans tous les cas, les disques se glissent par rapport à l'autre. Cela signifie que dans ce cas, le ventilateur ne fonctionne pas. Lorsque la température augmente, le platine bimétallique commence à se rétrécir pour fusquer, serrer le fluide de silicone du réservoir. La pression sur l'un des disques commence à augmenter progressivement, les disques commencent à se toucher à l'autre - le ventilateur commence à faire pivoter.
Lorsque la température tombe, la plaque bimétallique redevient progressivement à sa position d'origine, la pression à l'intérieur du couplage tombe, les disques sont séparés et le ventilateur s'arrête.

La nourriture visqueuse du radiateur est installée sur l'arbre de la pompe ainsi que le ventilateur. Parfois, la conception est montée sur l'arbre de vilebrequin - tout dépend du modèle de voiture spécifique. Il convient de noter que le ventilateur avec les visomont - un système beaucoup plus efficace que la roue habituelle installée sur l'arbre. Le viscouft est déclenché au besoin, tout en refroidissant le moteur sans avoir besoin, par exemple, en hiver.
Le plus souvent, le ventilateur avec un couplage est installé sur des voitures conçues pour des charges lourdes:

• camions.
• Crossovers.
• SUVS.
• Sports, I.T.D.

Comment vérifier le fonctionnement du ventilateur de radiateur de refroidissement

Si la voiture n'est pas exploitée pendant une longue période, le quartier de radiateur de refroidissement peut être remplacé par de l'huile et de la vérification des défauts. Bien sûr, la sortie de la défaillance des visomont est due à l'usure ou à des dommages mécaniques. Définir la présence d'un dysfonctionnement des vicomtes est assez difficile, mais peut-être même à la maison.
L'un des moyens les plus faciles de vérifier est de comparer la fréquence de la vitesse d'embrayage avec un moteur froid et chaud. Avec un moteur froid, aucun son extérieur ne doit être observé, le ventilateur tourne, en règle générale, correspond à la norme. Lorsque vous conduisez, le moteur peut "apparaître" des bruits étrangers et que le nombre de révolutions peut ne pas correspondre à la norme.
Le bruit à l'intérieur de l'accouplement peut indiquer des roulements défectueux. De plus, l'un des dysfonctionnements les plus courants, le cadran de radiateur de refroidissement scelle les joints et les fuites de fluide en silicone.

CONSEIL PRO: Les vicomtes défectueuses ne sont pas soumises à la réparation

Presque toutes les voitures modernes sont établies couples visqueuses inintellulaires, pour réparer ce qui, en particulier dans les conditions d'un garage fait maison, est absolument impossible. Mais il y a toujours plusieurs modèles, principalement produits par l'Allemagne, dont la conception vous permet de remplacer les roulements et le fluide en silicone.

Lorsque la roulement des vicomtes échoue, cela peut être déterminé par le sho caractéristique de sous le capot. S'il y a une fuite de liquide de silicone dans le boîtier, l'efficacité du couplage est considérablement réduite - le ventilateur commence à tourner lentement, il peut même s'arrêter complètement. Les mêmes "symptômes" peuvent être observés à la défaillance des disques.

Donc, si votre voiture a installé un modèle pliable, vous pouvez essayer de vous réparer vous-même:

Vous devez d'abord supprimer le ventilateur. En règle générale, il suffit de dévisser 3 et 4 boulons. Après avoir retiré le ventilateur, vous pouvez évaluer plus précisément l'état de la viscumpta. Si le roulement est endommagé, alors avant de retirer, il est nécessaire de drainer tout le fluide en silicone à travers le trou spécialement conçu pour cela. Après cela, le tournevis est soigneusement imbibé d'un tournevis qui recouvre le roulement lui-même. Ensuite, avec l'aide de l'extracteur, le roulement est retiré et installé nouveau. L'appui dans le nid est pressé par un mandrin spécial. Dans le même temps, il est strictement interdit de battre le roulement avec un marteau et en général de mettre des coups de souffle.

Si l'intérieur de la viscuft n'est pas assez liquide, il peut être assez facilement déterminé par une butée tranchante du ventilateur après la montée du moteur. De plus, le moteur commence à surchauffer en raison de la chute de la fréquence de rotation du ventilateur. Le fluide en silicone est fixé au couplage à l'aide d'une seringue spéciale pour cela. Cependant, il est possible d'utiliser le médecin habituel, le plus grand "calibre" qui sera capable de trouver.

En ce qui concerne les dommages causés aux disques, il peut être déterminé avec précision, totalement désassemblé par la viscuft. Les disques de réparation ne peuvent pas être rénovés.

Remplacer complètement l'uniforme du ventilateur de refroidissement. Le nœud qui est entré dans DispAir est retiré du moteur, dévissage la roue. Définir un nouvel élément. Lors de l'installation, il est nécessaire de faire attention au fait que les boulons sont étroitement serrés. Ensuite, le ventilateur est installé à sa place. Il convient de noter que dans la majorité écrasante des cas, la viscufte est beaucoup plus facile et plus rapide que la préoccupation de sa réparation et de sa récupération.

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