Данас је већина аутомобила на путевима опремљена било којом врстом система кочница против закључавања. Да видимо шта се овај систем састоји и како то функционише.

Принцип рада АБС

У почетку размотрите основни принцип рада АБС система.

Пошто различити произвођачи имају своје верзије АБС-а, њихове спецификације и делови могу се назвати другачије.

АБС је систем који ради са свим четири точка, што их спречава у блокирању, аутоматски мењајући притисак у кочиони систем сваког точка током хитног кочног кочења.

Спречавање закључавања котача, систем, прво омогућава возачу да настави да вози аутомобил, и друго, може да смањи пут кочнице.

Током уобичајеног кочења система са АБС-ом и без АБС-а, исто је подједнако за возача.

Током истог кочења, када оперативни абс на папучима кочнице, можете да осетите пулсирање, који је праћен вибрацијама папучице кочнице и карактеристичан звук.

Уређај АБС ЦАР

Аутомобили са АБС-ом опремљени су погоном на папучице са двоструким системом кочнице.

Главни хидраулички кочиони систем састоји се од:

• хидраулична контролна вентила и електронска управљачка јединица.
• главни цилиндар кочнице
• кочионе цеви и црева
• кочиони цилиндри на сваком току.

Систем против закључавања састоји се од следећих компоненти:

• хидраулична контролна јединица
• електронски блок АБС
• предњи и задњи сензори анти-закључаног система.

Како функционише АБС аутомобила

Систем против закључавања ради на следећи начин:

Када кликнете на папучицу кочнице, притисне на течност у главни цилиндар кочнице И као резултат, течност се исцеди одатле под притиском.

Из главног кочионог цилиндра, течност улази у хидрауличку контролну јединицу АБС.

У хидрауличном контролној јединици постоје 4 излаза, од којих је сваки повезан помоћу цеви са кочног цилиндра на точку.

На сваком од ових излаза из хидрауличког јединице АБС, вентил се отвара у првобитно стање.

Течност Притисак је гурнуо из хидрауличког контролне јединице и на цеви и црева улази кочионе цилиндре на сваком точку.

У кочног цилиндра, притисак се ствара на волану, а течни потискује клип, који је повезан са кочионе плочице.

Као резултат тога, кочнице су поверед би диск кочнице или бубња. Због тога, сила трења настаје између кочионих плочица и кочнице диск, и то успорава његову ротацију.

Сходно томе, његова ротација успорава и точак.

У кочионе системе опремљеном АБС на средиште сваки точак, назубљеним диском и сензор су фиксне.

Када окренете диск зуби точак пролази поред сензора, који фиксира ит.

Подаци из сензора се преноси до контролне јединице електронског.

Са веома наглог кочења, волан може да се блокира и сензор за успоравање ротације волана ће приметити.

Као резултат тога, електронска контролна јединица на АБС видећи да су неки точак је блокиран, сигнал за хидрауличке контролне јединице и блокира вентил снабдевање кочионе течности на овај точак.

С обзиром да је притисак кочионе течности се своди на овом точак, престане да успорава и почиње поново да ротира.

Чим точак почне да се ротира, вентил на Гидроагрегат отвара, а притисак кочионе течности је поново преноси на кочиони систем овог волана.

Точак почне да се поново успори.

Ове акције су веома брзо понавља, а манифестују се на возача у веома карактеристичан звук и вибрација кочницу када се притисне.

Због тога, приликом кочења точкови нису блокирани, а ауто не иде, како се зове ИУЗ.

Уосталом, током вожње, аутомобил постаје менаџера и не реагује на управљање. АБС такође избегава ово и штеди возачу могућност да контролише ауто.

На пример, то ће помоћи да вози око препреку, не остављајући кочионе педале. Постоји заблуда да возила опремљена са системом стоп АБС на краће удаљености од возила без АБС. У стварности, то често није истина.

Аутомобил са АБС у већини случајева ће проћи већи пут до потпуног заустављања, али због чињенице да је возач може возити ауто може да вози око препреку, а не само беспомоћно притисне педалу кочнице и наду да је аутомобил ће престати на време.

Исто тако, АБС систем има позитиван утицај на стање гума шаре. Уосталом, у одсуству АБС и када су блокирани точак у кочења, пнеуматик ће бити Дровн на асфалту само за један поен.

Као резултат таквог кочења, гума може бити веома крађа на једном месту. Током рада АБС, ово се не дешава.

Ово је опис поједностављене принцип рада АБС систем.

У пракси, дизајн кочионог система и АБС је много компликовано. На пример, кочница систем модерног аутомобила има најмање два независна контуре.

То значи да су предњи и задњи точкови контролише одвојеним цевима од главног кочионог цилиндра.

То помаже да се задржи способност да успори ауто, чак и када ће једна од кочница цеви добијају штету.

Тип од професионалне

Ползване у различитих произвођача могу да се значајно разликују.

Осим тога, овај систем може бити веома тежак и захтеван за сервисирање и поправку веће искуство и специјалне алате. Стога, неискусан возач не би требало да буде покушаја да се самостално поправити АБС, и да је боље да се контактира стручњаке.