Dengan pengekangan kepala aktif harus ditemukan tidak setiap pengendara. Anda dapat melihat elemen keamanan seperti itu hanya pada mobil paling modern. Banyak driver yang keliru mempertimbangkan pengekangan kepala aktif dari uang yang tidak berarti. Namun, tujuan utamanya adalah untuk memastikan keamanan pengemudi (penumpang), yang diuntungkan oleh kepala aktif dari analog yang biasa (pasif). Namun, pengekangan kepala aktif memiliki kelemahan mereka. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Headrest aktif apa itu

Bayangkan gambar seperti itu. Di belakang mobil Anda memasuki mobil lain. Oleh inersia, tubuh Anda mulai bergerak kembali. Kepala dan leher, seperti cambuk, berakselerasi dan terburu-buru untuk memukul kepalanya. Pada saat ini, sebuah tangan yang tak terlihat muncul di belakang kepala, mengambil kepalanya dan memegangnya di posisi paling aman.

Bahkan, semua pemilik mobil terbiasa dengan variasi pasif pengekangan kepala, yang, untuk beberapa waktu lalu, hanya ada alternatif. Tentu saja, pengekangan kepala pasif setiap penggemar mobil dapat disetel untuk diri mereka sendiri - angkat atau turunkan. Namun, ketika mengemudi, komponen ini tetap benar-benar pasif, yang tidak selalu memungkinkan untuk melindungi terhadap konsekuensi yang tidak menyenangkan.

Oleh karena itu, para desainer mengembangkan sistem pengekangan kepala aktif, tidak hanya memegang kepala saat mengenai, dan mendekatinya selama tabrakan yang kuat. Berkat ini, risiko mendapatkan cedera tulang belakang menurun sepuluh kali. Mendukung mereka, bilangan real dikumpulkan dalam hasil darurat dan tes kecelakaan yang sebenarnya.

Tugas apa yang dihadapi pengekangan kepala aktif

Tugas utama pengekangan kepala aktif - secepat mungkin untuk menyediakan dukungan yang mengurangi kemungkinan cedera tulang belakang dan leher ke nol ketika terjadinya darurat. Menurut perangkatnya, pengekangan kepala aktif adalah dua jenis:

• Listrik.
• Mekanis.

Headrest aktif mekanik, perangkat dan prinsip operasi

Variasi mekanis pengekangan kepala aktif cukup sederhana. Kursi dibangun ke dalam tuas, yang terhubung ke headrest. Selama kecelakaan itu, putaran seseorang sangat ditekan ke kursi, itulah sebabnya tuas ini ditekan dan pengekangan kepala mulai bergerak ke arah kepala. Ketika tekanan melemah di kursi belakang, pegas mengembalikan kepala pengekangan. Semakin besar tekanan akan memiliki kursi putaran, semakin cepat sistem akan bekerja.

Pengekangan kepala aktif listrik, perangkat dan prinsip

Headrest aktif listrik membutuhkan keberadaan unit kontrol sistem, sensor kejut dan mekanisme tuas yang mengarahkan pengekangan kepala ke dalam tindakan. Dasar mekanisme tuas adalah sopatron. Sensor kejut terletak di belakang mobil. Sinyal dari sensor datang ke unit kontrol, yang, berdasarkan arah dan kekuatan pukulan, melakukan penyesuaian operasi mekanisme tuas. Sistem jenis listrik lebih mahal daripada orang mekanis, tetapi efektivitasnya jauh lebih tinggi. Meskipun bahkan pengekangan kepala aktif yang paling sederhana secara signifikan meningkatkan tingkat keamanan pasif kendaraan.

Apa keamanan pasif mobil

Kendaraan modern adalah sumber bahaya yang meningkat. Peningkatan yang stabil dalam kecepatan dan kekuatan mobil, serta kepadatan pergerakan aliran otomotif, secara signifikan meningkatkan kemungkinan darurat. Untuk melindungi penumpang dalam kondisi kecelakaan, perangkat keselamatan teknis dikembangkan secara aktif.

Kombinasi komponen struktural yang digunakan untuk melindungi orang-orang di kabin, dari cedera dengan kecelakaan, membentuk sistem keselamatan kendaraan pasif. Sistem memberikan perlindungan tidak hanya untuk mobil dan penumpang tertentu di dalamnya, dan peserta lain di jalan.

Elemen terpenting dari sistem keamanan pasif mobil adalah:

1. Sabuk pengaman.
2. Headrest aktif.
3. Tensioner sabuk pengaman.
4. Airbag.
5. Broker baterai darurat.
   
6. Desain tubuh yang aman.
7. Sistem Perlindungan Pejalan Kaki (Pengembangan Modern).
8. Sistem panggilan darurat.
9. Perangkat lain (perlindungan saat memiringkan kabriolet, sistem keamanan untuk anak-anak - sabuk pengaman, kursi, pengencang).

Keuntungan dan Kerugian Pengekangan Kepala Aktif

Keuntungan besar dari pengekangan kepala aktif tidak perlu terus-menerus menyesuaikannya, dibandingkan dengan analog tetap yang membutuhkan ketinggian yang rajin. Pengekangan kepala aktif dihitung pada dimensi manusia biasa dan mengaturnya pada ketinggian hanya dalam kasus ketika seorang pria kurus duduk di kursi atau, sebaliknya, encer dan rendah.

Namun, terlepas dari manfaat yang mereka bawa, pengekangan kepala aktif dapat memberikan dan kesulitan. Misalnya, banyak pemilik mobil mengeluh bahwa dengan tekanan terkecil di bagian belakang kursi, mekanisme tuas bekerja dan mereka mendapatkan sandaran kepala di kepala. Atau panduan mekanisme ini sedang beristirahat di belakang. Dealer sebenarnya selalu mengenali cacat "bukan garansi", memotivasi bahwa "mereka memiliki begitu pada semua mobil." Beberapa pengemudi terbiasa dengan perilaku lembut mekanisme, sementara yang lain dipaksa untuk menghilangkan kerusakan dengan biaya mereka sendiri.

Masalah lain yang sering terjadi adalah rincian retainer atau knot dari mekanisme tuas. Sebagai aturan, ini terjadi sebagai akibat dari penggunaan bahan berkualitas rendah. Alasannya juga dapat berfungsi sebagai teknologi perakitan yang salah. Untuk menyembuhkan cacat seperti itu kemungkinan besar, Anda tidak akan berhasil. Oleh karena itu, jika mobil adalah garansi, membutuhkan dealer untuk mengganti kursi.

Dewan Prof.

Biaya rata-rata pengekangan kepala aktif bervariasi dalam 2000-5000 rubel. Menurut statistik, pengekangan kepala dapat menyelamatkan cedera dalam tiga puluh persen dari kecelakaan dengan tabrakan dari belakang. Dan sekarang pikirkan berapa banyak Anda mengevaluasi keamanan leher Anda sendiri? Jangan menghemat kesehatan Anda. Jika Anda memiliki kemampuan untuk melengkapi mobil Anda dengan sistem seperti itu - lakukanlah.