Tidak peduli bagaimana kendaraan "lanjutan", parameter yang paling penting adalah keamanan. Ini adalah kriteria yang diperlukan untuk memberikan perhatian khusus, dan tidak berbeda modifikasi dan kekuatan unit daya. Sistem anti-slip memberikan "kepercayaan" pada mesin di jalan selama tenggorokan lubang, belokan tajam dan sebagainya.

Sistem anti-slip itu

Sistem anti-slip adalah modifikasi khusus yang mengurangi geser kendaraan ke nol, I.E., Meningkatkan adhesi dengan Web Road. Berkat sistem ini, mobil tidak masuk dengan akselerasi yang tajam atau pengereman, serta permukaan jalan yang licin atau tanah. Dengan demikian, sistem ini mencegah situasi darurat. Tergantung pada pabrikan, sistem dapat disebut berbeda, tetapi opsinya tetap tidak berubah.

Sistem anti-slip, prinsip operasi

Prinsip pengoperasian sistem anti-passing cukup sederhana: dengan berinteraksi dengan sistem kontrol mesin, sistem kontrol slip tidak memungkinkan roda depan tergelincir pada kecepatan kendaraan apa pun.

• Sistem mengendalikan torsi yang ditransmisikan ke roda.
• Mengontrol sistem rem roda depan.
• Memblokir diferensial jika ada.

Informasi kecepatan kendaraan pergi ke komputer utama. Sensor "bertanggung jawab" untuk penerimaan informasi tepat waktu. Mereka mengamati frekuensi rotasi roda, dan menentukan dinamika overclocking. Jika setidaknya sedikit slip dari satu roda terdeteksi, sistem mengurangi jumlah revolusi motor.

Juga dengan bantuan katup elektromagnetik, meningkatkan tekanan pada sistem rem, itu dapat menangguhkannya atau roda lainnya. Kecepatan kendaraan itu sendiri tidak berubah. Metode menghilangkan slippage ditentukan secara otomatis dan tergantung pada kecepatan gerakan mobil. Jika kurang dari 80 km / jam, maka metode kedua digunakan. Jika yang pertama adalah yang pertama. Kombinasi ini juga tidak dikecualikan ketika dua metode diterapkan sekaligus.

Selain sensor dinamika gerak, sistem anti-slip menerapkan beberapa perangkat lain. Sebagai aturan, sama dengan fungsi berhenti darurat dan sistem rem anti-kunci diperlukan.

Sistem Anti-Slip ASR.

ASR adalah pengurangan paling populer dalam sistem anti-slip, yang diuraikan sebagai "penyesuaian otomatis sliping". Tetapi setiap produsen memiliki hak atas kebijaksanaannya untuk mengubah nama fungsi.

Sistem anti-passing pertama disebut diferensial mekanis dari peningkatan gesekan. Meskipun mereka tidak berfungsi sebagai arus, tetapi dengan sempurna dikoleskan dengan tugas-tugas langsung mereka, terutama saat berkendara di sekitar pedesaan. Sistem ini menyelaraskan torsi, jika ada roda depan yang tergelincir.

Versi elektronik dari modifikasi ini pertama kali muncul oleh mobil Mercedes-Benzcl600 pada tahun 1987. Beberapa saat kemudian, pengembangan baru mewarisi semua mobil premium dari produsen ini. Fungsi itu dibuat oleh Bosch. Tetapi inovasi membutuhkan perbaikan serius: itu terlalu rumit dan sulit di perangkat.

Dan hanya sembilan puluhan yang keluar dari sistem anti-slip dalam bentuk, di mana kita melihatnya hari ini: perangkat yang solid yang dalam satu kasus - unit hidrolik.

Saat ini, semua mobil dilengkapi dengan sistem penyesuaian sliping otomatis, terlepas dari kelas. Mungkin ini justru karena ini, jumlah kecelakaan menurun, terutama pada tanah atau permukaan jalan yang licin.

Sistem anti-slip TCS.

Seperti disebutkan di atas, sistem penyesuaian slip berkurang berbeda: TCS, DTC, ESP, TRC. Masing-masing dari mereka dipasang pada mobil-mobil tertentu dari produsen tertentu dan merupakan maksimum "dipasang" untuk fungsi paling efisien dengan konfigurasi kendaraan lainnya.

Kami akan menganalisis setiap singkatan secara terpisah:

• ASR hanya dipasang di Mercedes, Audi, Volkswagen.
• ASC diinstal hanya pada BMW.
• DSA digunakan pada mobil Opel.
• TCS digunakan secara eksklusif pada Honda.
• TRC dirancang khusus untuk Toyota.

Sistem Anti-Slip ESP.

Secara kondisional, Anda dapat mencatat dua jenis sistem anti-slip: perangkat yang berjalan sehubungan dengan unit kontrol motor, dan sebagai pengembangan independen.

ESP terdiri dari komponen utama berikut:

1. Pengontrol blok elektronik.
2. Sensor yang berbeda, termasuk sensor posisi roda kemudi, sensor kecepatan, sensor tekanan dalam sistem rem dan sebagainya.

Biaya untuk mengatakan bahwa data dasar berasal dari sensor, yang terletak pada roda, dan dari sensor G.

Sistem anti selip TRC.

Sistem anti-passing terus-menerus "dipantau" untuk perilaku kendaraan, dibandingkan dengan perjalanan yang biasa diletakkan di komputer utama. Jika ada inkonsistensi, perangkat segera berfungsi.

Instalasi selalu berjalan, tanpa pengecualian. Apakah itu naik tajam baik keturunan, giliran tajam, gerakan konstan pada revs besar - dalam hal apa pun Anda tidak akan "membawa" atau salju, atau menjadi semak-semak. Secara alami, modifikasi tidak dapat mencegah kecelakaan jika macam pengemudi seperti balap.

Sistem DTC Anti-Slip

Beberapa pemilik mobil mengeluh bahwa perangkat anti-passing menghalangi roda, itulah sebabnya mereka tidak dapat melakukan manuver tertentu. Selain itu, ketidaknyamanan adalah ketika mencoba meninggalkan salju: kendaraan tidak menanggapi pedal gas. Pengendara umumnya mempertimbangkan instalasi ini oleh musuh terburuk, karena dengannya tidak mungkin diakses secara normal. Produsen sistem anti-pribadi memperhitungkan nuansa seperti itu, jadi jika sistem perlu, Anda dapat mematikan.

Tips pro. Cara menonaktifkan sistem anti-slip

Karena kendaraan berhenti ketika mengemudi dibuat oleh komputer, itu dapat dimatikan dengan menekan sejumlah tombol di dasbor. Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat apa itu, karena secara langsung tergantung pada model mobil.