Dalam dunia modern, banyak pengendara bahkan tidak bisa membayangkan bagaimana mereka akan tanpa gearbox otomatis (transmisi otomatis). Kebanyakan pemula takut dengan sangat memikirkan pergeseran konstan, dan banyak driver berpengalaman telah berhasil mengevaluasi kemungkinan naik diukur dan tenang pada mesin. Kami memutuskan untuk mengabdikan topik ini dengan topik ini.

Jenis transmisi otomatis

Untuk saat ini, ada dua jenis kotak transmisi otomatis dengan transmisi otomatis (yaitu, variators) dan berbagai jenis transmisi otomatis dengan teknologi robot, perangkat didefinisikan elektromekanis dan elektronik.

pemilik mobil lebih memilih jenis kedua transmisi otomatis, ketika pertama benar-benar kelelahan dirinya dan bahkan keluar dari produksi massal. Selain itu, sering mungkin untuk memenuhi informasi tentang jenis transmisi variabel Tittronic dan Stratronik. data perangkat Anda juga layak memperhatikan. Perangkat tiptronic adalah transmisi otomatis, karena dalam cadangannya penyisihan diperbolehkan untuk transmisi saklar manual. kontrol mode manual oleh pengendara menyebabkan pilihan manual transmisi melalui mendorong tuas pemilih ke arah yang diinginkan.

Stratronics Device - kotak otomatis yang digunakan dalam mobil BMW. Konfigurasi ini juga memiliki kemampuan untuk beralih secara manual. Selain itu, sakelar seperti itu ditandai dengan peningkatan tingkat, yang, pada dasarnya, dapat sama dengan kotak manual. Perangkat semacam itu memiliki banyak "embel-embel", yang sudah dalam waktu dekat mungkin merawat mobil lain.

variator transmisi otomatis

Variator dan mesin klasik berbeda dalam perangkat dan prinsip kerja, dan satu-satunya dari mereka - tidak adanya pedal kopling. Mengubah angka transfer dalam variator adalah penipu, dengan menggunakan perubahan lancar dalam diameter cakram slave dan drive. Di gearbox serupa, pedal akselerator, diperas "ke lantai", menyediakan output mesin untuk mengubah besar seluruh overclocking. Akibatnya, mobil berakselerasi lebih cepat sebagai hasil dari waktu penghematan pada langkah switching. Perlu dicatat bahwa mode pengoperasian pos pemeriksaan variator sebenarnya sesuai dengan mode mesin klasik.

Sebagai transmisi otomatis klasik, kotak variator menyukai perubahan oli secara teratur. Namun, minyak untuk variator mengacu pada kelompok minyak yang sepenuhnya terpisah yang melumasi permukaan bahan bakar dan mencegah tergelincirnya. Bahkan, satu tujuan harus mengecualikan yang lain, tetapi memungkinkan untuk membuat minyak untuk variator dengan yang unik. Bertentangan dengan spesifisitas, harga minyak cukup demokratis. Jika Anda tidak menggantinya tepat waktu, maka rantai atau tali pada akhirnya akan tergelincir melalui disk, secara bertahap menghancurkannya.

Menarik kendaraan dengan variator hanya dapat dilakukan dengan berkepala motor. Dengan kondisi ini, kopling ikat pinggang yang andal dengan katrol dan pelumasan permukaan kontak dipastikan. Jika masalahnya ada di motor dan gagal memulainya, masih ada panggilan ke truk derek atau kendaraan menarik sumbu pemuatan sebagian. Seperti transmisi otomatis klasik, variator tidak mentolerir naik robek. Pengereman dan akselerasi yang lancar adalah kondisi optimal untuk operasi sabuk, yang akan memastikan mode pengoperasian cakram yang ringan dan tidak akan mengarah pada beban longitudinal yang berlebihan. Jika tidak, disk dibentuk pada disk, yang akan mengarah pada operasi transmisi yang tidak akurat dan sebagai hasilnya, untuk perbaikan yang mahal.

Perangkat gearbox otomatis

Perangkat transmisi otomatis mencakup item-item berikut:

1. Sistem kontrol hidraulik adalah seperangkat mekanisme yang dimaksudkan untuk mengontrol gearbox planet.
2. Gearbox planet adalah simpul yang terdiri dari satelit, "Gear Solar", Gear Crown dan planet melaju. Planetaryka adalah simpul utama dari kotak otomatis.
3. Konverter torsi adalah mekanisme yang menyediakan konversi dan transmisi torsi, menggunakan cairan kerja.
   

kecepatan transmisi otomatis

Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan gearbox empat atau lima kecepatan, tuas pemilihan rentang (RVD), biasanya, memiliki sejumlah posisi maju - "D", "D2", "D2", "D3" (juga merupakan indikasi Dalam bentuk angka, tanpa huruf "D" - 1, 2, 3) dan satu. Angka-angka dalam mode "D1", "D2", "D3" menunjukkan transmisi atas yang dapat diakses.

1. "D1" ("L") hanya transmisi pertama. Mode ini digunakan ketika kecepatan kendaraan tidak memungkinkan untuk mengembangkan lebih dari 25 kilometer per jam. Untuk kecepatan yang lebih besar, mode dilarang, jika tidak, tidak menghindari drift yang kuat. Digunakan sebagai opsi darurat saat mengemudi dalam kondisi jalan yang kompleks - hutan, ular gunung, lahan basah, tanah, selaput salju, jalan yang licin, di mana Anda harus pergi perlahan (sebagai aturan, dalam kasus seperti ini, karena ini Mode memungkinkan pengereman maksimum dengan motor. Dalam posisi seperti itu, perlu untuk melanjutkan ketika kendaraan berada dalam lalu lintas.
2. "D2" - dua program pertama. RVD harus diterjemahkan ke dalam kecepatan kendaraan seperti itu kurang dari lima puluh kilometer per jam. Seperti disebutkan di atas, "D2" digunakan dalam kondisi jalan yang berat.
   
3. "D3" - tiga program pertama. Langkah penurunan transmisi. Kendaraan pengereman dalam mode ini lebih efisien daripada pada posisi "D". Oleh karena itu, digunakan dalam situasi di mana gerakan normal tidak mungkin tanpa teknik yang sering - di jalan tanah, dalam kemacetan lalu lintas, di kota atau dengan keturunan dan garis yang sering diulang.
4. "OD" - peningkatan transmisi. Tingkat dimasukkannya transmisi ekstrem dalam transmisi otomatis (keempat atau kelima). Mode ini dapat diteruskan hanya setelah pengembangan kecepatan 75 - 110 kilometer per jam dan selalu meninggalkannya jika kecepatan kurang dari 70 kilometer per jam. Peningkatan transmisi memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar selama pergerakan motor.

modes transmisi otomatis

Sebagai aturan, mode berikut adalah wajib untuk semua kendaraan dengan kotak - "R", "R", "D" dan "N". Pemilihan salah satu mode ini dibuat menggunakan RVD. Tuas pemilihan gear shift sebenarnya serupa dalam penampilan tuas shift pada mobil dengan mekanik. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa dalam kotak otomatis, beralih dari satu mode ke mode lain dibuat dalam garis lurus.

Mode yang dipilih driver ditampilkan di dasbor oleh kendaraan, yang cukup nyaman, karena pengemudi tidak perlu sekali lagi terganggu dari jalan untuk melihat posisi apa yang dipilih RVD saat ini.

Mode "P" (Parkir) - Parkir. Beralih tuas ke posisi ini melibatkan mematikan komponen kontrol kendaraan, sehingga harus dipindahkan ke sana hanya dengan tempat parkir yang panjang. Juga, motor diluncurkan dari posisi ini. Perlu dicatat bahwa sebelum menyalakan mode "P", perlu untuk menghentikan kendaraan sepenuhnya dan meningkatkan rem tangan.

Mode "R" (terbalik) - mundur. Digunakan untuk memindahkan kendaraan secara terbalik. Ternyata setelah pemberhentian penuh kendaraan ketika pedal rem diperas.

Mode netral - transmisi netral. Selama transisi ke posisi ini, motor berhenti mentransmisikan roda ke roda, yaitu, itu mulai bekerja dalam yang ketakutan. Itulah sebabnya masuk akal untuk menerapkan transmisi netral untuk berhenti hanya untuk waktu yang singkat, misalnya, pada persimpangan kereta atau kemacetan lalu lintas. Tidak disarankan untuk memasukkan kapan kendaraan bergerak. Beberapa profesional menyarankan untuk beralih ke transmisi ini saat menarik. Dalam posisi ini, RVD diizinkan untuk memulai motor.

MODE "D" (drive) - gerakan. Dalam posisi pemilih gigi ini, kendaraan adalah gerakan biasa. Perlu dicatat bahwa pergantian gigi alternatif, sambil secara otomatis dilakukan sambil menekan pedal akselerator.

Kelola transmisi otomatis

Pertama-tama, harus diingat bahwa transmisi otomatis tidak suka selip roda jangka panjang dan akselerasi tajam. Total prosedur untuk mengendarai kendaraan dan aplikasi kotak otomatis terdiri dari:

1. Pedal rem harus dikeringkan, dan pemilih dari posisi "P", "N" atau "R" untuk beralih ke posisi "D".
2. Kemudian hapus kendaraan dari rem manual.
3. Selanjutnya, lepaskan pedal rem, setelah itu kendaraannya halus dan mulai bergerak maju.
4. Untuk meningkatkan kecepatan, Anda perlu menggunakan Accelerator lebih, yang akan disertai dengan peningkatan persneling. Untuk mengurangi kecepatan, itu cukup untuk melemahkan tekanan atau melepaskan pedal gas sepenuhnya. Terjemahan akan berubah ke arah penurunan.
5. Jika Anda ingin perlambatan atau berhenti yang lebih signifikan, Anda perlu menggunakan rem, dan ketika Anda melanjutkan gerakan, itu cukup untuk menggunakan pedal gas.
   
6. Selama irama gerakan, gearbox harus sepanjang waktu menjadi posisi "D" (drive), yang harus diubah hanya dengan tempat parkir yang panjang.

Transmisi otomatis terbaik

Tidak diragukan lagi, dibandingkan dengan mekanika, transmisi otomatis memiliki sejumlah keunggulan:

1. Anda tidak perlu melacak posisi kecepatan sepanjang waktu - driver dapat sepenuhnya terkonsentrasi pada mengendalikan situasi jalan dan mengemudi.
2. Motor akan mulai hanya dalam ketentuan "P" dan "N", yang secara signifikan meningkatkan keselamatan.
3. Perjalanan yang lebih nyaman (pengereman, overclocking, mulai), mengurangi keausan motor dan sasis.
4. Dalam variasi tidak langsung modern dan transmisi berkecepatan tinggi, dibandingkan dengan kotak mekanis, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.

Tetapi transmisi otomatis memiliki beberapa kekurangan yang dapat atribut:

1. Tanpa starter, kendaraan tidak mungkin dimulai.
2. Dinamika overclocking sedikit lebih buruk.

Anda dapat mempelajari informasi yang lebih berguna dan menarik tentang kotak transmisi otomatis dari video berikutnya.