Pemilik mobil dengan transmisi manual, ketahuilah bahwa untuk operasi transmisi manual berkualitas tinggi, perlu bahwa simpul penting lainnya terus berfungsi - kopling. Ketika pengemudi bepergian menggunakannya terus-menerus ketika Anda perlu mengalihkan transmisi.

Apa itu cengkeraman?

Kopling adalah salah satu komponen transmisi otomotif. Terima kasih padanya, pemutusan jangka pendek dari motor kerja dari drive transmisi dilakukan. Setelah beralih kecepatan, kopling dengan lancar termasuk bundel ini kembali ke operasi.

Di mana kopling?

Lokasi skematis kopling adalah ruang antara unit daya dan gearbox. Node ini memungkinkan untuk menghindari beban daya tinggi pada agregat transmisi dan menekan fluktuasi yang muncul.

Fungsi kopling mobil

Kopling kopling adalah salah satu elemen transmisi yang paling dimuat. Fungsi utamanya adalah sebagai berikut:

• Lepaskan sambungan dan menghubungkan mesin dan gearbox.
• Mentransmisikan torsi tanpa kehilangan.
• Mengkompensasi beban dan getaran dari motor yang tidak rata.
• Mengurangi beban pada elemen unit daya dan transmisi.

Komponen kopling kopling

Desain kopling standar kopling yang digunakan pada sebagian besar mobil dengan MCPP termasuk elemen-elemen dasar seperti:

• Garpu Clutch
• Kopling drive.
• Kopling outlet bantalan.
• Motor Flywheel (drive disc).
• Kopling Keranjang (I.E. Disk Tekanan).
• Clutch shutdown coupling.
• Cakram kopling slave.

Pada disk slave di kedua sisi adalah lapisan gesekan. Fungsinya adalah transfer torsi menggunakan gaya gesekan. Damper osilasi dramatis, yang tertanam dalam bodi disk, menghaluskan koneksi dengan roda gila, serta memadamkan beban dan getaran dari operasi motor yang tidak merata.

Disk spring dan tekanan diafragma dipengaruhi oleh disk slave, merakit adalah satu node yang disebut "keranjang kopling". Sedangkan untuk disk kopling slave, terletak di antara roda gila dan keranjang, dan terhubung dengan gearbox primer dengan bantuan slot, itu bisa bergerak.

Keranjang Spring Diafragma adalah knalpot, atau prinsip tekanan tindakan. Perbedaannya didasarkan pada arah penerapan upaya dari drive kopling: dari roda gila atau ke roda gila. Desain musim semi knalpot memungkinkan untuk menerapkan keranjang, ketebalannya secara signifikan kurang, yang membuat node paling kompak.

Prinsip pekerjaan kopling

Prinsip operasi kopling didasarkan pada koneksi keras dari roda gila motor dan disk slave kopling karena kekuatan gesekan yang muncul dari upaya yang dibuat oleh pegas diafragma. Kopling memiliki dua mode: "Off" dan "Diaktifkan". Pengoperasian utama roda gila ditekan terhadap disk slave. Roda gila mentransmisikan torsi ke disk yang digerakkan, dan mentransmisikannya melalui koneksi slotted ke poros utama PPC.

Untuk mematikan kopling, pengendara menekan pedal yang terhubung ke garpu hidrolik atau drive mekanis. Steker memindahkan bantalan rilis, dan itu, dengan menekan kelopak mata air diafragma, menghentikan tekanan pada disk tekanan, yang membebaskan budak. Saat ini, motor terputus dengan transmisi.

Ketika gigi yang diinginkan disertakan, pengendara merilis pedal kopling, steker berhenti memengaruhi bantalan rilis, dan itu, pada gilirannya, pada musim semi. Selanjutnya, push drive menekan ke slave roda gila. Unit daya terhubung ke transmisi.

Varietas kopling

Dari saat munculnya transportasi motor dan peralatan teknik khusus, beberapa opsi untuk node ini ditemukan. Ini terutama dibagi menjadi gesekan dan hidrolik. Ada juga elektromagnetik, tetapi pada dasarnya mereka adalah jenis jenis gesekan. Pertimbangkan mereka secara lebih rinci.

kopling hidrolik

Dalam kopling seperti itu antara budak dan drive, yang memiliki bilah, mengedarkan cairan. Kecepatan roda slave tergantung pada jumlah cairan ini. Jika Anda menghapusnya sepenuhnya, pemberhentian budak akan berhenti. Kopling seperti itu secara signifikan meningkatkan kelancaran langkah kendaraan, tetapi mempersulit desainnya.

kopling elektromagnetik

Ketika medan elektromagnetik muncul, porsi driven dan terkemuka dari kopling jenis elektromagnetik terhubung baik secara langsung atau melalui bubuk feromagnetik yang kehilangan mobilitas di bawah pengaruh medan elektromagnetik. Kopling seperti itu digunakan pada kendaraan yang dimaksudkan untuk dinonaktifkan. Saat ini, cengkeraman elektromagnetik tidak jarang digunakan dalam instalasi iklim TC.

kopling gesekan

Seringkali, jenis kopling ini digunakan pada mobil. Torsi dalam kopling gesekan ditransmisikan menggunakan gaya gesekan, yang terjadi antara slave dan bagian drive kopling.

Dalam transportasi Anda dapat memenuhi kopling gesekan satu potong dan dua-disc dan multi-disk menggabungkan yang disk dapat berfungsi dalam cairan (disebut kopling basah) dan tanpa itu (yaitu, kopling kering).

Secara umum, kopling gesekan dapat dibagi menjadi kriteria berikut:

• Dengan tipe tipe (kontrol).
• Oleh jenis gesekan.
• Oleh jumlah disk budak.
• Oleh jumlah aliran transmisi rotasi.

kopling kering

Prinsip operasi kopling seperti itu didasarkan pada kekuatan gesekan, yang terjadi dalam interaksi permukaan kering: slave, tekanan dan disk drive, yang memastikan koneksi kaku dari motor dan gearbox. Kopling one-piece kering adalah jenis yang paling umum yang digunakan pada kendaraan dengan MCPP.

kopling basah

Jenis kopling ini melibatkan fungsi menggosok elemen dalam pemandian minyak. Dibandingkan dengan kopling kering, skema seperti itu mampu memberikan kontak yang lebih halus dari disk, simpul ini didinginkan lebih efisien karena sirkulasi cairan dan mentransmisikan torsi yang lebih besar pada transmisi.

Kopling basah, sebagai aturan, digunakan pada gearbox robot modern dengan pegangan ganda. Fitur dari fungsi kopling seperti itu adalah bahwa torsi motor dipasok ke kecepatan gearbox ganjil dan genap dari disk budak yang berbeda. Adapun drive adhesi, di sini hidrolik dan dikendalikan oleh elektronik. Transmisi diaktifkan saat momen konstan untuk transmisi, tanpa merusak aliran daya. Desain ini lebih kompleks dalam produksi dan mahal.

dengan jumlah aliran transmisi rotasi

Pada indikator sistem ini dapat dibagi menjadi satu arah dan dua aliran. Sedangkan untuk berulir tunggal, dalam kasus pertama, rotasi DVS hanya ditransmisikan ke satu elemen. Kopling dua aliran sering digunakan pada peralatan khusus. Perbedaan mereka dari satu-ulir terletak pada kenyataan bahwa rotasi ditransmisikan ke dua poros, untuk ini, desainnya mencakup dua disk budak. Seringkali opsi kopling dua arah digunakan pada traktor. Sedangkan untuk transportasi penumpang, jenis ini telah menemukan penggunaannya di mobil dengan pos pemeriksaan robot.

oleh jumlah disk budak

Oneodyskaya. Elemen, sebagai aturan, dipasang pada mobil kargo dan penumpang, di mana torsi transmisi berada dalam 0,7-0,8 KNM. Eksploitasi Twochdiscovic. Komponen relevan di mobil dengan torsi tinggi. Tentang multi-disc. Sistem, mereka digunakan dalam mekanisme khusus, misalnya dalam kotak otomatis, kopling pengaman, dll.

berdasarkan jenis manajemen

Jenis drive digunakan untuk mengontrol node:

• Hidrolik. Dalam hal ini, kekuatan ditularkan melalui dua silinder - utama dan bekerja, yang saling berhubungan oleh pipa yang diisi dengan cairan.
• Mekanis. Kekuatan pedal ditransmisikan ke steker bantalan menggunakan sistem kabel dan tuas.
• Listrik. Digunakan dalam sistem di mana kontrol kopling otomatis. Dalam hal ini, efek pada rincian kopling dilakukan melalui motor listrik dengan drive servo.
• Digabungkan.. Menggabungkan beberapa jenis yang tercantum di atas, misalnya, hidromekanis.

Persyaratan Tangkap

Kopling harus menyediakan:

• Inklusi halus dan bebas masalah, yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat beban pada pos pemeriksaan dan meningkatkan dinamika.
• Kenyamanan dan kemudahan dalam Rencana Manajemen.
• Ketahanan aus pada komponen permukaan dan umur panjang.
• Penghapusan panas normal, untuk menghindari masalah dengan overheating perangkat.
• Inklusi yang andal dalam posisi yang diaktifkan, yang mengurangi risiko tergelincir.
• Shutdown penuh dengan posisi yang dinonaktifkan.
• Berat dan dimensi yang optimal.