Blok silinder adalah bagian terbesar dan paling masif dari mesin pembakaran internal. Itu terbuat dari aluminium, besi cor atau paduan mereka. Persyaratan utama untuk blok silinder adalah konduktivitas termal yang baik, kekuatan dan daya tahan.

Blok silinder engine, tujuan blok silinder

Blok silinder berfungsi sebagai wadah untuk detail grup Cylindropore.

Di dalam blok ada mekanisme rekayasa engkol (CSM), yang terdiri dari: piston, jari piston, batang penghubung dan batang penghubung, cincin piston (kompresi dan meminyaki), crankshaft, pengencang.

Mekanisme penghubung engkol adalah mekanisme utama dari mesin pembakaran internal, yang memastikan konversi energi pembakaran bahan bakar melalui pergerakan reciprocating piston dalam gerakan rotasi crankshaft.

Menurut lokasi konstruktif silinder, blok silinder adalah:

• baris
• V - figuratif.
• di depan

Ada blok silinder dan spesies konstruktif lainnya, tetapi paling sering tiga jenis ini digunakan pada mobil.

Sistem pendingin silinder silinder

Selain mekanisme penghubung engkol, blok silinder mencakup "kemeja" pendingin.

Ini berfungsi untuk mengedarkan pendingin, yaitu, panas energi termal dari mesin.

Ini memastikan bahwa suhu kerja optimal dipertahankan. Kemeja pendingin dipotong di dalam blok silinder dengan alat khusus.

Untuk menghindari penyumbatan dan pemblokiran, cairan pendingin harus diubah setelah waktu tertentu, sesuai dengan dokumentasi peraturan dan teknis untuk pengoperasian mobil.

Itu dibuat oleh pabrikan.

Perangkat blok silinder

Silinder sendiri dipotong di blok menggunakan bubut.

Mereka harus halus dan tahan terhadap keausan dan suhu tinggi. Kelancaran melekat menggunakan prosedur homing, kekuatan - dengan bantuan perlakuan panas panas.

Pada mesin sampel lama, silinder "Guil" - lengan dimasukkan ke dalam lubang bor silinder, di dalamnya piston membuat gerakan membalas.

Pada mobil modern, silinder "lengan" hanya dalam kasus-kasus kritis perbaikan DVS.

Masalah dengan blok terutama terkait dengan aksi dinding silinder selama pengoperasian mesin.

Untuk menghindari peningkatan keausan dinding silinder, serta detail kelompok silindrophone, perlu untuk secara teratur mengubah pelumas dan bahan filter.

Saat menentukan keausan silinder, istilah "pengembangan silinder" digunakan.

Ini diukur dengan instrumen khusus - nutrometer yang bisa ...

Jika generasi melebihi nilai maksimum yang diijinkan, blok silinder dikirim ke membosankan hingga perbaikan piston berikutnya.

Jika silinder dikenakan begitu banyak sehingga membosankan tidak membantu, mereka mengendarai mereka.

Namun, itu jarang digunakan untuk metode ini, dan unit ini sepenuhnya diganti dengan yang baru.

Setelah membosankan dari blok, pastikan untuk memeriksa dengan Toky, dengan ukuran piston yang dihancurkan adalah silinder (jika Anda tidak mengatakannya) untuk memperoleh piston dari ukuran perbaikan yang diinginkan.

Kalau tidak, blok tidak akan bertahan lama, dan setelah beberapa ribu kilometer, Anda akan mengembalikannya untuk menyalakan balik.

Ingatlah bahwa ketika memperbaiki blok, kesalahan 0,1 mm dapat berubah menjadi fatal. Oleh karena itu, terlebih dahulu, bersabar dan alat yang diperlukan. Sangat penting untuk memiliki mikrometer yang ada.