Hingga saat ini, airbag adalah cara utama memastikan keamanan ketika kecelakaan di jalan terjadi. Artikel ini dikhususkan untuk sejarah ciptaan mereka.

Airbag, Prinsip Aksi

Airbag adalah silinder yang tidak dapat ditembus.

Di atas cylider ini ada cangkang dengan dasar elastis.

Pada saat keadaan darurat, balon dipenuhi dengan gas khusus.

Dengan demikian, ketika tubuh seseorang bertabrakan dengan tubuh mobil, bantal menetralkan sebagian energi.

Orang-orang yang berada pada saat kecelakaan di depan, mendapatkan cedera dari menabrak setir, jika pengemudi dan dasbor, jika penumpang.

Sistem keselamatan terletak di tempat-tempat ini untuk mengurangi risiko seminimal mungkin.

Sejarah Airbag Bangunan

Pada tahun 70-an abad terakhir, proses menggunakan airbag dimulai.

Gagasan ciptaan mereka sudah ada sekitar 20 tahun.

Selama ini, para insinyur melakukan eksperimen untuk menciptakan sesuatu seperti itu, tetapi teknologi pada waktu itu cukup langka.

Untuk memastikan sistem dengan kondisi yang diperlukan tidak memiliki pengetahuan khusus.

Para perintis dalam seni adalah para insinyur Ford, yang memasang airbag pertama untuk mobil mereka.

Bagi mereka, diikuti oleh transformasi dilakukan di perusahaan General Motors.

Perusahaan-perusahaan ini telah merilis sejumlah model mobil dengan adaptasi serupa, demi kepentingan.

Inovasi dikalahkan, penemuan ini tidak memberikan nilai. Popularitas telah muncul pada awal 1980.

Semua perusahaan otomotif utama mulai memasok produk mereka ke sistem keamanan.

Di Barat, Ford dan General Motors yang disebutkan di atas memimpin. Pasar otomotif Eropa, di daerah ini, memimpin Mercedes.

Setelah waktu itu selama sepuluh tahun, semua perusahaan global mulai memperkenalkan teknologi serupa. Hari ini, tidak lagi menemukan mobil tanpa sistem keamanan seperti itu.

Perangkat dan prinsip operasi airbag

Tentu saja, untuk membandingkan airbag modern dengan yang lebih tua bukanlah hal yang masuk akal.

Teknologi telah meningkatkan produk ini berkali-kali.

Struktur airbag modern mencakup sensor definisi kejut dan unit kontrol.

Perangkat itu sendiri terbuat dari bahan nilon.

Generator gas berkontribusi pada injeksi gas petir pada saat dampak. Sensor ditempatkan di tempat-tempat tertentu, mereka memiliki sensitivitas tinggi terhadap kemungkinan guncangan.

Ada juga kontrol keamanan dengan pengereman yang sangat cepat, jika pemogokan tidak terjadi, program ini berisi instruksi khusus pada akun ini, yang mengasuransikan driver dari pengungkapan palsu.

Kecepatan airbag yang dipicu cukup besar.

Cukup satu detik sehingga mereka mengungkapkan.

Ketika sensor dipicu, generator gas diaktifkan.

Rilis bantal dilakukan dalam 0,04 detik.

Kali ini sudah cukup untuk mengisi bantal gas.

Setelah melakukan fungsinya, bantal sangat cepat terpesona untuk memastikan aliran oksigen yang tidak terhalang ke dalam tubuh manusia.

Jenis airbag yang dipasang pada mobil

Spesialis terkemuka industri otomotif dikembangkan oleh berbagai jenis bantal.

Dalam struktur mereka, mereka berbeda, dipasang di tempat yang berbeda untuk memastikan keamanan maksimum.

Bantal depan lebih umum.

Fungsi mereka adalah untuk memastikan keamanan bagi pengemudi dan dekat penumpang yang duduk.

Untuk melindungi pengemudi, itu dipasang di setir, untuk penumpang, di tubuh kabin mobil, di seberang tempat duduk.

Bantal depan ditemukan di antara yang pertama.

Saat melengkapi mobil pertama, mereka hanya digunakan untuk memastikan perlindungan pengemudi, kemudian instalasi bantal untuk sejumlah penumpang yang duduk dimulai.

Selain bantal frontal, sela-sela diperkenalkan.

Instalasi mereka dilakukan di sandaran kursi dan pintu.

Bantal yang terletak di pintu dilindungi dari dampak samping, dan di punggung, ketika memberi tip mobil.

Ukuran bantal pengemudi sekitar 70-80 liter, penumpang pada 50 liter lebih, karena jarak jauh ke dasbor.

Setelah waktu tertentu, pengenalan yang tersebar luas dimulai, yang berkontribusi pada pengabaian ikat pinggang.

Tetapi langkah ini tidak sepenuhnya dibenarkan, karena selama bertahun-tahun operasi, mekanisme sederhana, membuktikan efektivitasnya.

Sistem keamanan modern dipasang dalam simbiosis, sebagai tambahan satu sama lain.

Tingkat ejeksi sistem adalah 250-300 km / jam.

Dalam munculnya kecelakaan, tubuh pengemudi dan penumpang diberi makan tajam. Setelah sistem dipicu, proses pengembalian terjadi.

Akibatnya, seseorang bisa mendapatkan kerusakan serius.

Dalam hal ini, ada sabuk pengaman yang berkontribusi pada holding tubuh di kursi.

Adopsi situasi yang tepat selama perjalanan berkontribusi pada efektivitas terbesar dari sistem keamanan.

Perlu untuk mengambil posisi tegak lurus, sudut antara pengemudi dan lantai mobil harus menjadi yang paling langsung.

Dengan sudut yang lebih tumpul, I.E. Mengemudi dalam posisi semi-tirai mengurangi efektivitas bantal.

Sabuk pengaman berkontribusi pada adopsi posisi jatuh tempo.

Untuk memverifikasi keamanan sistem keamanan, Anda harus menggunakan layanan profesional.

Proses ini cukup teliti, sehingga cek independen tidak disarankan.

Pengembangan sistem keamanan pasif

Sistem perlindungan terus meningkat.

Model bantal yang lebih tua telah diaktifkan bahkan dengan dampak kecil, mengungkapkan cukup cepat.

Ini berkontribusi pada penerapan cedera serius.

Teknologi diizinkan mengendalikan area ini dengan menerapkan sensor gaya dampak. Mereka menentukan seberapa banyak bantal yang harus dibuka.

Mereka juga dapat menentukan apakah penumpang mendekati pengemudi.

Dalam kasus ketidakhadirannya dalam kecelakaan, mereka tidak bekerja.

Di beberapa mobil ada fungsi yang memungkinkan Anda mematikan sistem keamanan penumpang di kursi depan sendiri.

Mobil modern tanpa sistem yang dipertimbangkan tidak penuh.

Arah ini terus berkembang.

Misalnya, ada proses untuk menciptakan sistem keamanan untuk pejalan kaki.

Ini terhubung dengan kecelakaan lalu lintas yang sering di mana pejalan kaki terlibat.

Direncanakan untuk membuat perangkat seperti itu sehingga selama hubungan rapuan mereka telah memicu dan menetralkan kekuatan pukulan.