Isitronic adalah nama dagang dari gearbox mekanik robot. Pos pemeriksaan ini menggabungkan kenyamanan "mesin" dan manfaat "mekanika". Desain ini dikembangkan bersama dengan Luk dan perusahaan Opel, dan termasuk dalam paket model Opel Zafira, Astra dan Corsa.

Easytronik, apa yang berbeda dari sisa gearbox

Di mobil dengan isitronik tidak ada pedal kopling, dan perannya dilakukan oleh drive elektromekanis. Dalam desain kotak seperti itu, dua mode kerja diimplementasikan sekaligus - otomatis dan semi-otomatis. Selama operasi, unit elektronik sepenuhnya mengendalikan PPC secara otomatis. Artinya, PPC berperilaku seperti otomat biasa, tetapi operasi PP, dan dilakukan sebagai bagian dari istirahat traksi.

Perangkat dan prinsip operasi

Algoritma kontrol ECU dibuat dalam urutan ini:

1. Torsi menjadi lebih kecil.
2. Kopling dimatikan.
3. Gigi yang dipilih.
4. Sinkronisasi terjadi.
5. Transfer disertakan.
6. Kopling dihidupkan.
7. Torsi menjadi lebih.

Saat memilih mode semi-otomatis, sakelar kecepatan dilakukan oleh driver secara manual. Mode ini mengalihkan transmisi secara berurutan menggunakan tuas pemilih. Mode switching mode manual dalam isitronics disebut "Select Active" dan jenis tipoton yang mirip.

Iitronic, sejarah penemuan ini

Biaya tinggi dan kompleksitas "Automata" tradisional diketahui semua driver modern. Secara alami, pertanyaan muncul: "Apakah mungkin pada tingkat perkembangan teknologi modern, tidak ada kemungkinan untuk mengurangi dan menyederhanakan desain ini?" Ini adalah kesempatan dan ditemukan oleh para insinyur perusahaan Opel, yang mengembangkan pos pemeriksaan unik, dan transmisi, yang didasarkan pada teknologi baru mereka, disebut "iitronic".

Gagasan perkembangan ini cukup sederhana. Jika ada desain hutang dari transmisi manual, lalu mengapa tidak melengkapi data kucing dengan sistem kontrol otomatis. Namun, masalah muncul dalam algoritma kontrol. Jika dalam transmisi otomatis klasik, semua nuansa yang timbul sehubungan dengan berbagai kondisi beban dan pergerakan berhasil mengasumsikan hydrotransformer, yang memastikan kelancaran switching, kemudian dalam MCPP Robotic berharap hanya keakuratan umpan balik tertinggi, karena adhesi tetap ada, dan karenanya, masalah terkait. Dengan demikian, terlepas dari penelitian dunia besar-besaran, hingga saat ini, mengganti pekerjaan karya seseorang dari algoritma manajemen robot tidak menghasilkan manufaktur otomatis.

Namun, para insinyur dari perusahaan yang terkenal, Opel mampu menyelesaikan masalah ini. Basisnya adalah algoritma adaptif "rumit", yang memiliki kemampuan untuk maju sendiri. Transmisi manual itu sendiri, sementara secara struktural tetap sama, hanya dilengkapi dengan tiga drive - kopling, dimasukkan gigi dan batang geser. Kontrol operasi simultan yang terkoordinasi dari drive ini dibuat oleh unit kontrol yang menerima sinyal dari pluralitas sensor khusus - throttle, revolusi crankshaft, akselerasi, kecepatan dan lainnya. Akibatnya, solusi untuk beralih transfer dibuat oleh "otak" dari pos pemeriksaan isitronik. Perlu dicatat bahwa itu terjadi dengan sangat cepat dan cukup aneh, yang memungkinkan untuk benar-benar melupakan masalah utama dari gearbox ini - istirahat aliran daya saat beralih.

Izitronik, mengapa hanya perusahaan Opel yang digunakan

Hingga saat ini, OPEL secara aktif menerapkan pengembangan ini ke hampir semua modelnya - Zafira, Astra dan Corsa. Autocontrcene Fiat juga tidak di samping. Sebagian besar produsen mobil lain lebih suka transmisi atau variator otomatis klasik. Ini terjadi karena beberapa alasan. Pertama, sebagai akibat dari Power Break. Kedua, karena "entitas" mekanis isitronics, ada kebutuhan untuk pemeliharaan yang cukup sering. Akibatnya, seiring waktu Anda harus mengubah kopling. Kontrol drive gearbox dan sebagainya. Ini harus dilakukan tidak lebih dari pada "mekanika", tetapi tidak dibandingkan dengan transparan otomatis klasik.

Isitronic, pro dan kontra

PPC Izitronic adalah pilihan yang sangat baik untuk pemilik mobil yang menghormati kenyamanan, suka menyelamatkan dan digunakan untuk naik dengan tenang. Kemungkinan besar, pengemudi seperti itu dalam proses berkendara tidak akan merasakan perbedaan antara transmisi otomatis dan isitronized. Pada saat yang sama, perbedaan harga mereka sangat terlihat. Selain itu, biaya operasi untuk jarak tempuh besar (penggantian kopling) pada pemenang isitronik akan secara signifikan menjelang "otomatis".

Adapun pengendara yang terbiasa dengan gaya naik "robek" dan akselerasi yang keras, ketika menggunakan isitronik, mereka mungkin menghadapi kekecewaan, karena terasa akselerasi tidak akan sangat menyenangkan, dan perbaikan mungkin perlu jauh lebih awal dari yang diharapkan.

Tips Profi, Cara memperpanjang umur layanan dari kotak transmisi isitronics

Pertama, ketika mengalihkan transfer, perlu melepaskan pedal gas, jika tidak elektronik akan mengatur ulang revolusi, itulah sebabnya tersentak dan kegagalan akan muncul.

Kedua, ketika berhenti, menerjemahkan tuas pemilih ke posisi netral, yang akan memperpanjang ketat cengkeraman.

Ketiga, ikuti kesehatan sinyal berhenti, karena dengan rantai terbuka sebagai akibat dari lampu blur, robot tidak dapat mengetahui bahwa pedal rem ditekan.

Keempat, perusahaan Opel dengan tegas melarang kendaraan di tempat parkir dengan transmisi diaktifkan. Sebuah mobil yang diparkir harus dibiarkan netral dengan rem parkir yang disertakan (handbone).

Selain itu, tiga ribu kilometer pertama sedang berjalan, jadi perlu naik dengan akurasi khusus.