Jika mesin "makan" banyak minyak mulai stroke tidak diketahui mengapa, idling tidak berfungsi dengan baik jika daya tetes - Anda perlu memeriksa kompresi silinder mobil Anda.

Kompresi silinder mesin yang buruk adalah penyebab masalah di atas. Dan untuk menguji dengan benar mobil, Anda perlu mengetahui kompresi mesin mobil Anda. Dan bagaimana mengukur kompresi mobil Anda, kami akan tahu dalam artikel ini.

Kompresometer - Asisten dalam menentukan kompresi engine

Awalnya, kita perlu tahu kompresi apa.

Kompresi, tidak ada yang lebih dari tekanan udara terkompresi di setiap silinder mobil Anda pada momen kompresi terendah - dalam hal ini, tekanan pada silinder akan maksimal.

Dengan operasi mobil yang tepat, kompresi di semua silinder harus sama.

Kami dihadapkan dengan tugas untuk mengukur tekanan maksimum pada setiap silinder pada gilirannya.

Selama pengukuran kompresi, mesin mesin akan berputar dari starter menggunakan baterai.

Untuk mengukur kompresi, perlu untuk membeli kompresometer.

Itu dapat dipinjam dari orang lain, atau membeli di toko mobil, karena harganya kecil.

Memilih kompresometer di toko otomatis, perhatikan tip - itu harus disekrup ke saluran lilin, perlu bahwa tip dan pengukur tekanan saling berhubungan dengan selang yang fleksibel.

Selang fleksibel tidak seperti tabung memfasilitasi pekerjaan.

Perhatikan skala tekanan maksimum, itu harus minimal 20 kg / cm2.

Untuk mengukur kompresi, selain kompresometer, kunci pas lilin diperlukan dan asisten yang akan menyalakan mobil menggunakan kunci pengapian.

Periksa status baterai mesin Anda dan kemudahan servis starter, karena ketika mengukur kompresi itu akan memakan beban tertentu pada mekanisme ini.

Instruksi langkah-demi-langkah untuk mengukur kompresi mobil

Untuk pengukuran kompresi yang akurat, Anda perlu melakukan hal berikut:

• jalankan mesin, biarkan bekerja untuk sementara waktu. Ketika mesin mencapai mesin 90 derajat - meredam mesin;
• buat setiap kawat ke pengapian dan lilin dengan spidol atau spidol, warna berbeda (agar tidak membingungkan kabel saat terhubung). Sekarang lepaskan kabel dari semua busi;
• putuskan sambungan pompa bensin dari mesin;
• di sekitar busi, bersihkan permukaan dari kotoran dan buka lilin;

• meringankan kesaksian pada kompres ke 0, menggunakan katup reset tekanan;
• sekrup kompresometer ke dalam lubang lilin pertama;
• berikan perintah kepada asisten untuk memberi tekanan pada pedal gas ke ujung dan putar starter menggunakan kunci pengapian selama 6-10 detik. Di akhir operasi ini, kompresometer akan direkam tekanan maksimum - tuliskan;

• hentikan operasi starter. Pada saat yang sama diperlukan untuk merusak waktu sampai tekanan maksimum dalam hitungan detik;
• dengan cara yang sama, periksa pengoperasian semua silinder, jangan lupa untuk memperbaiki waktu dan tekanan maksimum. Periksa dengan data kompresi mobil Anda dengan paspor. Indikator normal untuk mesin bensin dianggap sebagai tekanan 10-12 kg / cm2.

Hilang kompresi di silinder mobil, apa yang harus dilakukan?

Jika Anda telah membuat kompresi silinder Anda dan hasil mengecewakan - perlu untuk melakukan tes tambahan.

Anda harus mencari tahu mengapa tingkat kompresi telah turun, dan dapat dikurangi dengan keausan cincin piston, atau karena adanya slot dan lubang di silinder.

Perlu untuk membuat tindakan berikut:

• ambil satu sendok makan dan tuangkan oli mesin yang bersih ke dalamnya;
• tuang minyak ini ke dalam silinder menjadi silinder yang mencurigakan;
• hubungkan kompres ke dalamnya dan ukur kembali kompresi;
• jika tekanan meningkat di mesin - maka cincin piston usang dan Anda adalah jalan langsung ke bengkel mobil;
• jika kesaksian pada manometer tidak berubah - kemungkinan besar katup mesin atau gasket buruk bekerja dengan baik. Periksa secara independen pengoperasian katup tidak mudah dan gasket proseding sulit untuk menentukan keras - kita akan bekerja di bengkel.

Pemindahan kompresi dan kemungkinan kerusakan mesin

Jika kita memiliki kompresi dari 12 hingga 15 kg / cm2, dan gas buang warna bluette, mobil aktif "makan" minyak kemungkinan besar adalah topi daun minyak kemungkinan besar dan nagar terbentuk di ruang pembakaran.

Jika kompresi di bawah norma, dari 6,5 hingga 9,5 kg / cm2, dan gas buang warna bluette, mesin aktif "memakan" minyak - kemungkinan besar dipakai dari cincin piston (kulit) atau piston sendiri, dapat rusak pada dinding silinder.

Ketika kesaksian kompresi dari 7 hingga 8,5 kg / cm2 dan silinder tidak berfungsi - kemungkinan besar camshaft camshaft yang rusak.

Dengan kompresi dari 6 hingga 8 kg / cm2 dan gas buang warna kebiruan, dengan peningkatan konsumsi minyak, serta ketika tekanan oli meningkat, retakan muncul pada jumper piston.

Ketika kompresi dari 5 hingga 8 kg / cm2 dan, jika sepenuhnya atau sebagian, ada penolakan untuk bekerja di silinder - katup tidak dikembalikan ke posisi semula.
Ketika kompresi dari 4,5 hingga 6 kg / cm2 dan jika mesin beralih tidak stabil, dan konsumsi minyak meningkat - mungkin piston terlalu panas dan terbakar.