Syok absorber adalah elemen penangguhan, tanggung jawab langsung yang akan membersihkan semua pukulan dan osilasi yang timbul ketika mobil bergerak di sepanjang permukaan yang tidak rata. Ini adalah shock absorber yang memberikan kenyamanan dan kemudahan pengemudi dan penumpang saat mengemudi.

Perangkat Shock Absorber.

Terlepas dari jenis dan desain peredam kejut, terdiri dari beberapa elemen dasar. Ini adalah silinder kerja dalam kasus silinder dengan lubang tali untuk langsung mengencangkan peredam kejut ke tubuh dan elemen suspensi mobil.

Selain itu, silinder juga merupakan piston yang melekat pada stok. Piston berisi katup bypass dan cincin penyegelan. Katup bypass dirancang untuk mengompres dan mengembalikan cairan hidrolik, yang bergerak melalui kompresi piston.

Pada dasarnya, peredam kejut mobil ditemukan, dengan murni mengisi minyak gas dan gas. Dalam kasus yang jarang ada murni peredam kejut cair (hidrolik).

Penting! Absorber kejut gas-minyak juga cukup umum untuk merujuk sebagai gas-cair, gabungan atau oleopneumatik.

Pertimbangkan lebih banyak rincian kedua jenis peredam kejut mobil ini:

• Peredam kejut minyak gas - mereka juga disebut dua pipa. Dalam jenis peredam kejut ini, zat kerja adalah minyak dan gas. Pekerjaan itu melibatkan minyak langsung, dan gas menghilangkan busa yang dihasilkan.
• Peredam kejut gas - mereka satu-tabung. Dalam jenis peredam kejut ini, zat kerja secara langsung gas, tetapi pada dasarnya absorber kejut juga minyak gas. Karena juga memiliki minyak dengan satu perbedaan. Minyak dan gas dalam jenis peredam kejut seperti itu tidak berhubungan satu sama lain.

Penting! Desain minyak gas dan peredam kejut hidrolik murni sepenuhnya identik.

Tanda-tanda kerusakan akibat peredam kejut

Peredam kejut yang salah dan usang memerlukan banyak masalah lain, pertimbangkan dengan hati-hati atribut yang dapat Anda tetapkan kegagalan fungsi peredam kejut otomotif:

Tanda-tanda visual peredam kejut:

• Deformasi kasus silinder. Tubuh absorber kejut yang cacat mampu sepenuhnya atau sebagian memegang piston di dalamnya. Sebagai konsekuensinya, peredam kejut;
• Minyak mengalir langsung dari peredam kejut. Kebocoran minyak mengurangi indeks kerusakan;
• Deformasi atau melemahnya pengencang. Dengan probabilitas tinggi, ketika Anda mengabaikan masalah ini, lampiran akan dihancurkan;
• Kerusakan (deformasi, retak) lengan pengikat. Lengan yang rusak dengan probabilitas tinggi menyebabkan penampilan kebisingan yang terjadi ketika mengemudi di sekitar permukaan dan kecepatan yang tidak merata;
• Piston peredam kejut yang rusak. Secara signifikan meningkatkan keausan karet;
• Korosi batang piston. Meningkatkan pemakaian minyak, akibatnya, kebocoran minyak muncul;
• Korosi dukungan pegas. Dengan probabilitas tinggi karena korosi, hidangan pegas dapat melepaskan diri.

Selain tanda-tanda visual yang terdaftar di atas, peredam kejut juga dapat bersaksi:

• Pemakaian ban yang tinggi;
• "Jongkok" bagian depan mobil saat pengereman;
• "Jongkok" bagian belakang mobil selama akselerasi;
• Perawatan mobil dalam mengemudi saat berputar;
• Mobil goyang (kiri, kanan), saat mengemudi;
• Peningkatan mobil gemetar saat bergerak;
• Kopling kemunculan roda mobil dengan permukaan jalan;
• Suspensi sampel;
• Mengurangi Piagam Mobil dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam.

Peredam kejut yang salah, yang mengarah pada peredam kejut yang salah

Peredam kejut yang salah sangat negatif mempengaruhi keselamatan dan kenyamanan dan pemakaian keseluruhan bagian mobil lainnya. Pertimbangkan lebih lanjut secara lebih rinci seperti apa peredam kejut mobil yang rusak adalah:

• Secara signifikan meningkatkan jalur rem mobil. Jadi, misalnya, ketika memindahkan mobil dengan kecepatan 80km / jam, dengan jalur rem ABS meningkat sebesar 6-10 meter, tanpa ABS selama 4-5 meter.
• Mobil itu buruk secara bergantian. Itu mulai bergulir dan sangat buruk memegang lintasan gerakan;
• Setiap benturan kecil mengarah ke guncangan dan berayun panjang mobil;
• Saat mengemudi di sekitar permukaan basah, efek aquaplaning terjadi 10-20 km lebih awal;
• Secara signifikan meningkatkan beban pada semua elemen suspensi mobil;
• Secara signifikan meningkatkan keausan ban mobil;
• Mengurangi kopling mobil dengan permukaan jalan;
• Tingkat kebisingan yang dibuat oleh mobil meningkat saat mengemudi.

Menarik! Efek aquaplaminasi disebut pembentukan wedge air di permukaan kontak ban mobil dengan permukaan jalan. Jika efek ini terjadi, mobil hampir sepenuhnya kehilangan kontrol.

Peredam kejut Minyak Cara memeriksa peredam kejut untuk kinerja

Deteksi muka peredam kejut memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi biaya memperbaiki kendaraan, dan dalam beberapa kasus, untuk melestarikan kehidupan pengemudi dan penumpang. Memeriksa kinerja peredam kejut di bawah kekuatan setiap pemilik mobil dan tidak memerlukan upaya khusus:

• Pertama-tama, inspeksi visual dari shock absorber harus dilakukan. Seharusnya tidak ada tanda-tanda korosi dan deformasi pada item implisit. Dalam hal itu ditutupi dengan minyak, itu harus menghapus dan memproduksi secara menyeluruh, diulang setelah beberapa hari untuk aliran;
• Anda juga harus membuat inspeksi ban mobil untuk keseragaman keausan, tetapi mungkin tidak selalu berbicara tentang kerusakan peredam kejut. Kaus yang tidak rata juga terjadi, misalnya, dalam pelanggaran "geometri" dan beberapa kesalahan lainnya;
• Rolling of the Car juga sangat efektif, berkontribusi pada deteksi kerusakan peredam kejut. Untuk melakukan ini, dapatkan di depan mobil di depan atau belakang. Mereka akan bersandar pada kap atau masing-masing batang dan sangat mengocoknya dengan semua berat. Setelah itu, hapus tangan darinya jika mobil membuat lebih dari satu osilasi - ini berarti tentang kebutuhan untuk mengganti peredam kejut;

• Kemudahan servis peredam kejut juga dapat diperiksa selama pergerakan mobil. Gulungan kuat saat berbalik, bergoyang kuat dan gemetar pada gundukan, mengurangi penanganan mobil, dll. Bicara tentang kerusakan peredam kejut;
• Pilihan verifikasi yang baik adalah menguji mobil di dudukan khusus di layanan mobil. Selama tes tersebut, dikenakan segala macam beban. Pada titik ini, semua data dihapus dari mobil dan diproses di komputer, outputnya adalah laporan yang dihasilkan.

Karakteristik peredam kejut Cara memeriksa peredam kejut baru

Sampai saat ini, pasar mobil memiliki banyak produk berkualitas buruk. Kami akan mencoba mencari cara memeriksa dan memilih peredam kejut berkualitas tinggi untuk mobil. Saat membeli peredam kejut mobil harus:

1. Inspeksi visual, untuk deformitas dan kerusakan mekanis lainnya. Juga tidak diizinkan kebocoran minyak;
2. Verifikasi tanda. Itu harus sesuai dengan katalog pabrikan;
3. Menggunakan penggaris, Anda dapat memeriksa panjang batang. Penyimpangan tidak diizinkan lebih dari 5 mm dari produsen yang dinyatakan;
4. Peredam guncangan gas (satu-tabung) harus dipompa dengan tangan sekitar 5 kali, sedangkan pergerakan batang harus seragam dan halus tanpa bokery. Saat memompa, seharusnya juga tidak ada suara asing, selain "saran" alami.

Tips Profesional.

• Cara yang paling dapat diandalkan dan benar untuk memilih peredam kejut untuk mendapatkannya dari jenis yang sama yang telah diinstal saat membeli mobil. Karena mereka diberikan langsung ke desain mobil;
• Lebih baik menghentikan perhatian Anda pada produsen barang mobil yang terbukti dengan baik, tetapi perlu untuk mengambil peredam kejut yang kompatibel dengan mobil Anda. Produsen sebagai Boge, Kayaba, Monroe, Sachs, Kony, TRW terbukti dengan baik;
• Dalam kasus tidak boleh dipasang pada mobil peredam kejut yang berbeda;
• Peredam kejut gas secara signifikan lebih sulit daripada sesama mereka. Mereka meningkatkan penanganan mobil, tetapi mengurangi kenyamanan;
• Spesialis merekomendasikan perubahan peredam kejut setidaknya 80 ribu km dijalankan setelah mereka diinstal, tetapi untuk memeriksa setiap 20 ribu km;
• Peredam kejut yang diganti tepat waktu akan secara signifikan mempertahankan biaya lebih lanjut untuk perbaikan elemen suspensi yang tersisa.